大學(xué)交通心理學(xué)論文
交通心理學(xué)心理學(xué)引的一個(gè)分支學(xué)科，主要研究汽車(chē)駕駛員和行人在交通過(guò)程中的心理活動(dòng)規(guī)律和個(gè)性心理特征。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的大學(xué)交通心理學(xué)論文，希望大家喜歡!
大學(xué)交通心理學(xué)論文篇一
《交通心理學(xué)在交通安全管理中的應(yīng)用》
摘 要：將交通心理學(xué)的相關(guān)理論進(jìn)行介紹，通過(guò)對(duì)駕駛員心理因素的分析，有針對(duì)性地提出預(yù)防交通事故的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：交通心理學(xué) 駕駛員心理 交通事故
1 交通心理學(xué)概述
1.1 交通心理學(xué)的概念
交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)分支，是依據(jù)心理學(xué)的理論、原則和方法來(lái)研究社會(huì)交通現(xiàn)象和工程中有關(guān)人的心理發(fā)生發(fā)展及其變化規(guī)律的一門(mén)學(xué)科。具體地說(shuō)，交通心理學(xué)主要從道路交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進(jìn)交通行為以減少事故、保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能;研究交通安全教育和訓(xùn)練問(wèn)題，糾正道路交通參與者的意識(shí)與行為中的許多不安全因素，教育和糾正交通違法;研究如何減少和預(yù)防道路交通的過(guò)失犯罪問(wèn)題等。
1.2交通心理學(xué)的研究?jī)?nèi)容
交通心理學(xué)研究的范圍很廣，其基本研究?jī)?nèi)容主要包括6個(gè)方面，分別是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说男睦?、行人心理、自行?chē)騎行者心理、交通工程心理、交通事故心理、交通管理心理和交通警察心理。
1.3交通心理學(xué)的基本研究方法
交通心理學(xué)作為心理學(xué)的一個(gè)分支，結(jié)合其自身的特點(diǎn)，常用的研究方法主要有觀(guān)察法、心理測(cè)驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)法及模擬法。
2 影響駕駛員心理的因素分析
2.1 車(chē)外環(huán)境對(duì)駕駛員心理的影響
(1)顏色的刺激作用。車(chē)外環(huán)境中的實(shí)物具有各種各樣的顏色，不同的顏色對(duì)駕駛員心理有著不同的影響。因此，交通環(huán)境中的不當(dāng)顏色配置可能對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生負(fù)面影響。
(2)道路結(jié)構(gòu)、設(shè)施等的影響。交通管理中為安全起見(jiàn)，常在道路兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄以規(guī)范行車(chē)秩序。當(dāng)汽車(chē)在兩側(cè)有護(hù)欄的道路中間行駛時(shí)，因害怕碰撞護(hù)欄而有意識(shí)地與護(hù)欄保持一段心理安全距離，從而在無(wú)形中使道路有效利用寬度減小，這種由心理因素造成的路面狹窄現(xiàn)象稱(chēng)為“路面狹窄效應(yīng)”。路面狹窄效應(yīng)“使得駕駛員為避免碰撞護(hù)欄或其它路邊設(shè)施而處于一種相對(duì)緊張的心理狀態(tài)，這種心理作用會(huì)使駕駛員自動(dòng)降低車(chē)速并趨向于靠路間行駛。
(3)道路標(biāo)志標(biāo)牌的影響。行車(chē)過(guò)程中，駕駛員通過(guò)交通標(biāo)志標(biāo)牌獲取路況信息，提前做好應(yīng)對(duì)的心理準(zhǔn)備，預(yù)防危險(xiǎn)情況發(fā)生。
2.2車(chē)內(nèi)環(huán)境的影響
(1)車(chē)內(nèi)的音樂(lè)對(duì)調(diào)節(jié)駕駛員的情緒有重要作用，優(yōu)美、舒緩、輕快的音樂(lè)能夠減輕壓力，放松身心，提高駕駛安全性。
(2)車(chē)內(nèi)設(shè)施整潔的布置讓人感覺(jué)耳清目明。
(3)乘客的高聲談話(huà)或其它活動(dòng)可能分散駕駛員的注意力。
2.3駕駛員自身因素對(duì)其心理的影響分析
(1)駕駛員的性格與情緒的影響。國(guó)內(nèi)外對(duì)駕駛員性格與交通安全的關(guān)系進(jìn)行研究的結(jié)果表明，內(nèi)向型性格對(duì)于安全行車(chē)更為有利。這是因?yàn)閮?nèi)向個(gè)性的謹(jǐn)慎、有條理、避風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)于自我監(jiān)督等特點(diǎn)，對(duì)于保證行車(chē)安全較為有利。內(nèi)向與外向兩種性格的駕駛員發(fā)生事故的原因也有所不同。內(nèi)向性格的駕駛員感知較為遲鈍，動(dòng)作反應(yīng)敏捷性稍差，在遇到危急情況時(shí)容易出現(xiàn)延誤性錯(cuò)誤而導(dǎo)致事故;外向性格的駕駛員則喜歡冒險(xiǎn)，易沖動(dòng)，傾向于超速行駛或強(qiáng)行超車(chē)等駕車(chē)風(fēng)格，容易誘發(fā)事故。
(2)駕駛員不良行為習(xí)慣的影響。駕駛員的某些習(xí)慣或行為也會(huì)通過(guò)心理作用影響駕駛安全。如：喜歡邊駕車(chē)邊與人聊天;行程匆忙，一手駕車(chē)一手吃飯;邊打電話(huà)邊駕車(chē);邊行車(chē)邊思考問(wèn)題;開(kāi)車(chē)時(shí)戴耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)等。
3基于心理學(xué)層面的交通事故防治措施
3.1開(kāi)展心理訓(xùn)練，提高駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)
駕校不僅要重視對(duì)學(xué)員進(jìn)行操作技能的訓(xùn)練，還應(yīng)重視對(duì)其心智技能的訓(xùn)練;交通安全教育學(xué)校對(duì)駕駛?cè)嗽俳逃幸矐?yīng)加入心理培訓(xùn)內(nèi)容;駕駛?cè)烁鼞?yīng)增進(jìn)自我了解，通過(guò)各種途徑的學(xué)習(xí)增加自我心理調(diào)適的能力;鼓勵(lì)社會(huì)心理咨詢(xún)業(yè)的發(fā)展;鼓勵(lì)非政府公共部門(mén)提供和開(kāi)展各類(lèi)針對(duì)駕駛安全的心理培訓(xùn)項(xiàng)目。
3.2開(kāi)展安全宣傳，增強(qiáng)駕駛?cè)税踩庾R(shí)
安全宣傳就是采取種種大眾傳播的手段，調(diào)節(jié)宣傳對(duì)象的心理，使他們形成對(duì)安全問(wèn)題的正確認(rèn)知和態(tài)度，從而預(yù)防事故并進(jìn)而形成社會(huì)群體的安全行為定勢(shì)。安全宣傳能否被對(duì)象所接受，取決于宣傳的內(nèi)容和方式與接受者個(gè)人意向的結(jié)合程度。宣傳工作要善于激活人們的安全需要，增強(qiáng)其安全動(dòng)機(jī)，要利用人們趨利避害的本性，從環(huán)境和人群中存在的不安全因素實(shí)際出發(fā)，結(jié)合事故案例，進(jìn)行信息灌輸，情理說(shuō)服，反復(fù)提示強(qiáng)化，以滿(mǎn)足個(gè)人和社會(huì)的安全需要。
3.3立足以人為本，采取人機(jī)工程學(xué)措施
現(xiàn)代管理是以人為中心的管理，在人機(jī)關(guān)系中人應(yīng)該作為中心問(wèn)題來(lái)研究。日本心理學(xué)家狩野廣之對(duì)“不注意”的理解很值得我們反思。他認(rèn)為“與其說(shuō)‘不注意’是事故的原因，毋寧說(shuō)‘不注意’是某種原因的結(jié)果”。以人為本，正是要求我們?nèi)パ芯亢团懦斐?ldquo;不注意”的條件和原因，而人機(jī)工程學(xué)(Man-machine Engineering)作為研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相關(guān)作用的一門(mén)學(xué)科，為我們預(yù)防和減少交通事故提供了很好的解決之道。
參考文獻(xiàn)
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大學(xué)交通心理學(xué)論文篇二
《駕駛?cè)艘曈X(jué)特性與道路交通安全》
摘要：駕駛員的視覺(jué)特性與道路交通安全有直接必然聯(lián)系,從視力,視野,顏色視覺(jué),明適應(yīng)和暗適應(yīng),試看障礙以及夜間視覺(jué)等方面詳細(xì)分析了機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性對(duì)交通安全的影響,為汽車(chē)設(shè)計(jì)人員,駕駛員和道路工程的設(shè)計(jì)人員提供了參考。
關(guān)鍵詞：駕駛員,視覺(jué)特性,交通安全,心理效應(yīng)
在駕駛?cè)说母杏X(jué)系統(tǒng)中,視覺(jué)尤為重要。研究表明,駕駛?cè)艘曈X(jué)所獲得的信息占全部信息的80%以上,因此,在行車(chē)過(guò)程中,駕駛?cè)艘曈X(jué)能力的高低直接關(guān)系到駕駛?cè)说鸟{駛行為,對(duì)行車(chē)安全起著決定性的作用。
關(guān)于駕駛員視覺(jué)特性及眼球運(yùn)動(dòng)的研究,在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)取得了不少的成就。尤其是近些年,國(guó)外許多著名的大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)都在這一領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛而持續(xù)的研究。研究?jī)?nèi)容主要是對(duì)駕駛員視覺(jué)單一特性(比如駕駛員的注意品質(zhì),視知覺(jué),疲勞狀態(tài),反應(yīng)時(shí)間等)的研究,對(duì)年齡差異造成的視覺(jué)特性與道路交通事故的關(guān)系上做出分析和判斷,以及對(duì)特定道路交通環(huán)境下駕駛員視覺(jué)搜索模式和感知行為的研究。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究的學(xué)習(xí)和掌握,可以發(fā)現(xiàn)大部分研究集中在靜態(tài)視覺(jué)特征和虛擬場(chǎng)景條件下的動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征研究?jī)蓚€(gè)方面,開(kāi)展真實(shí)交通場(chǎng)景條件下的動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征研究的較少,原因是這種研究一方面對(duì)儀器的性能要求很高,在真實(shí)交通環(huán)境中進(jìn)行試驗(yàn)容易發(fā)生危險(xiǎn),因此研究難度較大。
1、視力與道路交通安全
視力是眼睛識(shí)別物體微小細(xì)部的能力。駕駛?cè)说囊暳τ址譃殪o視力和動(dòng)視力。靜視力就是人在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的視力。駕駛?cè)藛T在行駛中所具有的視力稱(chēng)為動(dòng)視力。在實(shí)際的駕駛中,動(dòng)視力一般比靜視力低10%～20%左右,在特殊情況下甚至比靜視力低30%～40%。有研究結(jié)果表明,在駕駛過(guò)程中,隨著汽車(chē)行駛速度的提高,駕駛員的注視點(diǎn)前移,視野變窄,周界感減少即視野缺損,意味著缺損區(qū)無(wú)法感知交通信息,視野敏感度下降說(shuō)明視區(qū)感知信息能力降低,極易造成交通事故。
影響動(dòng)態(tài)視覺(jué)特性的因素有相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度,年齡,目標(biāo)的顏色和照度,道路及其環(huán)境等。研究表明,隨著相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的增加,人眼的最小可辨視角增大,動(dòng)態(tài)視覺(jué)的感知能力下降。因此,控制車(chē)輛行駛速度,特別是在復(fù)雜路段限制車(chē)速非常必要。由于動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征反映的是所有視覺(jué)和眼肌系統(tǒng)的整體組合,年齡因素的影響非常明顯。靜視力從46～50歲開(kāi)始出現(xiàn)明顯的個(gè)體差異,有顯著下降和正常衰退的趨勢(shì);而動(dòng)視力則從36～40歲開(kāi)始顯著下降。對(duì)年齡較大的駕駛?cè)?尤其是職業(yè)駕駛員)必須進(jìn)行合理限制。目標(biāo)物的顏色對(duì)動(dòng)態(tài)視覺(jué)也有很大影響。在靜止?fàn)顟B(tài)下,人眼對(duì)藍(lán)色最不敏感。但在運(yùn)動(dòng)狀態(tài),暗視條件下,藍(lán)色目標(biāo)物相對(duì)其它顏色易被識(shí)別;而在明視條件下,藍(lán)色目標(biāo)物與其它顏色并無(wú)顯著差異。目標(biāo)物的照度對(duì)駕駛?cè)说膭?dòng)態(tài)視覺(jué)也有影響,研究表明,靜止視力下5～10m燭光的效果與動(dòng)態(tài)視力下125m燭光的視覺(jué)效果相匹配。通常,照度越強(qiáng)的物體越易被駕駛?cè)说膭?dòng)態(tài)視覺(jué)所感知。由于駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)所搜集到的信息80%以上為路面信息,所以路面狀態(tài)越好,駕駛?cè)说膭?dòng)態(tài)視覺(jué)越容易捕捉所需信息。對(duì)于野外公路,側(cè)向景觀(guān)單調(diào)且重復(fù),很容易引起"道路催眠"現(xiàn)象,使駕駛?cè)水a(chǎn)生動(dòng)態(tài)視覺(jué)疲勞,影響駕駛安全。
2、視野與道路交通安全
眼睛觀(guān)看正前方所能看見(jiàn)的空間范圍稱(chēng)為視野。視野常用角度來(lái)表示。一般有靜視野和動(dòng)視野之分。當(dāng)頭部和眼球固定不動(dòng)時(shí),眼睛觀(guān)看正前方所能看見(jiàn)的空間范圍叫靜視野。一般正常人兩眼總靜視野:垂直方向約為110°～130°(視水平線(xiàn)上方約50°～60°,下方約60°～70°),水平方向上約為180°(兩眼內(nèi)側(cè)視野重疊約60°,外側(cè)各為90°)。頭部固定不動(dòng),眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)所能看見(jiàn)的空間范圍叫動(dòng)視野。動(dòng)視野比靜視野在水平的左右方向約各增寬15°,在垂直方向:視水平線(xiàn)上方約增加10°,視水平線(xiàn)下動(dòng)視野與靜視野大致相同。
行車(chē)速度越高,駕駛員越注視遠(yuǎn)方,視野越窄,注意力隨之引向景象的中心而置兩側(cè)與不顧,結(jié)果形成所謂隧道視。此外,在汽車(chē)行駛過(guò)程中,靠近路邊的景物相對(duì)于駕駛員眼睛的回轉(zhuǎn)角度若大于72°/s時(shí),景物在視網(wǎng)膜上就不能清晰的成像,感到模糊不清。所以,車(chē)速越高就越看不清路邊近處的景物。因此,設(shè)計(jì)較高行駛速度的道路時(shí)(特別是高速公路),要采取封閉式,以禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入車(chē)道,避免發(fā)生危象。按照這種規(guī)律,高速公路上的交通標(biāo)志都應(yīng)設(shè)在車(chē)道上方。
3、顏色視覺(jué)與道路交通安全
交通環(huán)境中的許多信號(hào)是靠色彩來(lái)表達(dá)和傳遞的,如交通信號(hào),交通標(biāo)志,交通標(biāo)線(xiàn)及車(chē)輛內(nèi)部的儀表,燈光等?？梢园杨伾譃閮纱箢?lèi),即非彩色的(如黑,白和各種灰色)及彩色的(如除黑,白和各種灰色外的一切顏色)。顏色具有色調(diào),明度和飽和度三個(gè)基本屬性。對(duì)于非彩色人們只能根據(jù)明度的差別來(lái)辨別;而對(duì)于彩色人們可以從色調(diào),明度和飽和度三個(gè)特性辨別。有一小部分人不能辨別某種顏色或某兩種顏色,對(duì)顏色的辨別形成了障礙,從而影響了駕駛員的行車(chē)安全,并極易發(fā)生交通事故。
3.1色覺(jué)的心理效應(yīng)
顏色在由視覺(jué)傳至大腦的過(guò)程中,產(chǎn)生色彩物理,色彩生理和色彩心理的效應(yīng),使人獲得色感覺(jué)。不同的顏色進(jìn)入人們的眼簾,不但能使人們產(chǎn)生大小,輕重,冷暖,遠(yuǎn)近,明暗等的感覺(jué),還能引起人們產(chǎn)生興奮,緊張,安全,煩躁,憂(yōu)郁等心理效果。顏色能影響人們的情緒,工作效率以及生活和其他方面,同樣也能影響駕駛員安全駕駛車(chē)輛。與交通心理密切相關(guān)的色彩心理效應(yīng)見(jiàn)表2所示。根據(jù)色彩的心理效應(yīng),紅色,黃色,藍(lán)色,綠色四種顏色的轎車(chē)與人保持相同距離時(shí),紅色車(chē)和黃色車(chē)給人感覺(jué)要離自己近一些,而藍(lán)色和綠色的轎車(chē)看上去較遠(yuǎn)。一般來(lái)講,前進(jìn)色的視覺(jué)效果較好。在交通標(biāo)志,信號(hào)燈以及汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)上,也常常要利用色彩的心理效應(yīng)來(lái)提高交通標(biāo)志和信號(hào)系統(tǒng)的辨識(shí)力,旅游車(chē),客車(chē)等車(chē)廂內(nèi)的色調(diào)應(yīng)淡雅偏冷色調(diào),這樣可以安定旅客的情緒,而在駕駛室,往往偏暖色調(diào),這樣可使駕駛?cè)藛T隨時(shí)提高注意力,避免交通事故。
3.2色覺(jué)視野
各種顏色對(duì)人的刺激有所不同,所以視野也就不一樣。色覺(jué)的視野表見(jiàn)表3。白色視野最大,其次為黃,藍(lán),紅,綠。另外,色覺(jué)視野和被看對(duì)象的顏色及其背襯色的情況有關(guān)。在設(shè)計(jì)汽車(chē)內(nèi),外顏色及道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)色彩時(shí),要充分考慮駕駛員色覺(jué)視野的影響利于交通安全。
3.3色的視認(rèn)性
不同顏色的光其視認(rèn)性不同,能從最遠(yuǎn)處辨認(rèn)之順序?yàn)?紅,綠,黃,白。無(wú)論在何種天氣環(huán)境下,紅色,綠色光的視認(rèn)性都好,而紅色又好于綠色,因此,交通信號(hào)中紅色作為危險(xiǎn),禁行信號(hào),綠色作為通行信號(hào)的科學(xué)依據(jù)。對(duì)物體表面色的視認(rèn)性,與物體表面顏色的匹配有關(guān)。根據(jù)色的視認(rèn)性特點(diǎn),交通標(biāo)志上廣為使用。如現(xiàn)行交通標(biāo)志中16種"警告標(biāo)志"全部都是黑,黃兩種顏色匹配而成的。
4、明適應(yīng),暗適應(yīng)與道路交通安全
人眼的又一特征,就是它對(duì)光的亮度變化的適應(yīng)性。眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時(shí),或者從亮度地方進(jìn)入黑暗地方,或者與上面相反時(shí),眼睛都不能一下子看清物體,需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)后才能看清。從暗處到亮處的適應(yīng)叫明適應(yīng),從亮處到暗處的適應(yīng)叫暗適應(yīng)。明適應(yīng)時(shí)間較短,一般只需幾秒鐘到一分鐘,通常對(duì)視覺(jué)影響不大。暗適應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng),一般經(jīng)過(guò)4～6分鐘才能有所適應(yīng),要完全適應(yīng)則需要30分鐘左右。
眼睛的適應(yīng)特性,對(duì)交通活動(dòng)中的照明有更高的要求。如汽車(chē)進(jìn)入高速道路的隧道時(shí),由于明暗差別過(guò)大,駕駛?cè)说难劬Σ荒苓m應(yīng),即便是車(chē)速為60km/h,產(chǎn)生10s的視覺(jué)影響,則相當(dāng)于汽車(chē)行駛了167米的距離,也可能發(fā)生交通事故。當(dāng)汽車(chē)從隧道出來(lái)時(shí),由于是明適應(yīng),適應(yīng)時(shí)間短,所以影響不大。在一些大城市,在市區(qū)與市郊的交界處,應(yīng)將路燈的距離慢慢拉長(zhǎng),直到郊區(qū)人煙稀少的地方,才不設(shè)置路燈,使眼睛適應(yīng)由亮慢慢變到暗,達(dá)到交通安全的目的。
5、夜間視覺(jué)特性與道路交通安全
夜間視覺(jué)特性是指夜間人的眼睛所具有的觀(guān)察能力及其變化規(guī)律。主要由夜視力,暗適應(yīng),眩光感,夜間感知特性等組成。
夜視力是指在夜晚暗處,眼睛能分辨物體形狀的能力。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),夜間的交通事故往往與夜間光線(xiàn)不足,視力下降有直接關(guān)系。夜間感知特性:第一,顏色的辨認(rèn)。第二,對(duì)不同對(duì)比度的物體的感知。影響駕駛員夜間視覺(jué)特性的因素主要有年齡,眼睛生理狀態(tài)及全身性疾病等。提高夜間行車(chē)安全性的對(duì)策:一是進(jìn)行暗適應(yīng)檢查二是養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣,三是遵守交通規(guī)則,靈活使用燈光。
6、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)分析機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性對(duì)交通安全的影響,可看出,為了保證車(chē)輛行駛安全,減少道路交通事故,汽車(chē)研發(fā)人員和道路工程的設(shè)計(jì)人員必須掌握人的視覺(jué)特性來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)和設(shè)置交通標(biāo)志及其它道路設(shè)置。駕駛?cè)藛T自己也應(yīng)該懂得這方面的基本知識(shí)。在今后的駕駛培訓(xùn)工作中應(yīng)該重視駕駛?cè)嗽谝曈X(jué)方面的特性,并且能夠針對(duì)這些特性,對(duì)目前的駕駛培訓(xùn)工作加以改進(jìn),把視覺(jué)特性指導(dǎo)作為一個(gè)重要的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)環(huán)節(jié)來(lái)看待,提高駕駛?cè)艘曈X(jué)信息獲取能力,從而減少駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的可能性,減少交通安全隱患,提高交通安全。
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