汽車市場(chǎng)分析論文
中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車市場(chǎng)分析論文，供大家參考。
汽車市場(chǎng)分析論文范文一：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)分析
摘 要：近年來(lái)隨著改革開放的深入，我國(guó)公路建設(shè)，重點(diǎn)工程建設(shè)，使我們國(guó)家汽車發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，由于我國(guó)汽車行業(yè)起步較晚，導(dǎo)致至今存在一定的問(wèn)題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨(dú)立生產(chǎn)等，影響著我國(guó)專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)優(yōu)勢(shì);經(jīng)營(yíng)策略;營(yíng)銷策略
1 我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國(guó)汽車發(fā)展影響國(guó)外市場(chǎng)，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國(guó)企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
?、旁牧腺M(fèi)用。我國(guó)大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購(gòu)件材料，除外購(gòu)件材料，我國(guó)都可以自給自足，但外購(gòu)件進(jìn)口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)比國(guó)外價(jià)格高，以至于我國(guó)只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
?、苿趧?dòng)力成本。我國(guó)成產(chǎn)方式與國(guó)外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過(guò)期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處(公路管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車等)，技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這比費(fèi)用，這也是我們國(guó)企的優(yōu)勢(shì)所在。
2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的存在問(wèn)題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國(guó)雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國(guó)外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過(guò)我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場(chǎng)的拓展受到一定限制
隨著國(guó)內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國(guó)專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國(guó)專用車生產(chǎn)品種與國(guó)外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國(guó)更缺乏先進(jìn)的管理制度;由于我國(guó)加入WTO后，參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國(guó)外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國(guó)專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3 我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)汽車成本比國(guó)外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國(guó)外汽車進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占中國(guó)銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購(gòu)和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國(guó)際接軌。
3.3 專用車人才市場(chǎng)加強(qiáng)
在大力開展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
4 總結(jié)
最后我們得出結(jié)論，我國(guó)專用汽車雖然存在很多主要問(wèn)題，從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，會(huì)有利推進(jìn)國(guó)民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢(shì);高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì);人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì);合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì);區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。
汽車市場(chǎng)分析論文范文二：中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)分析
提要中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進(jìn)入新一輪的回調(diào)期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長(zhǎng)率將逐步趨穩(wěn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將度過(guò)政策周期的影響，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。
關(guān)鍵詞：汽車;需求;增長(zhǎng)率
中圖分類號(hào)：F7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
自加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車普及率迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，2009年在全球市場(chǎng)一片低迷的情況下，更一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長(zhǎng)后，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，前七個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)的回落與調(diào)整速度，大大超過(guò)市場(chǎng)此前的普遍預(yù)期。2011年1～7月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬(wàn)輛和1，060.18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.33%和3.22%，銷量增長(zhǎng)率不僅遠(yuǎn)低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國(guó)際金融危機(jī)影響下的2008年的6.7%。
按照發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP超過(guò)3，000美元后，汽車消費(fèi)將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)期，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對(duì)于這一現(xiàn)象，至今仍沒(méi)有較為系統(tǒng)的學(xué)術(shù)分析。王輝宇(2006)認(rèn)為信息不完全導(dǎo)致的供需不平衡是汽車市場(chǎng)波動(dòng)的根本原因，人們對(duì)市場(chǎng)需求概念模糊以及對(duì)內(nèi)在因素相互轉(zhuǎn)化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導(dǎo)致2002年市場(chǎng)“井噴”和2004年市場(chǎng)相對(duì)低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴(kuò)張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率/GDP增長(zhǎng)率)的概念研究汽車市場(chǎng)的波動(dòng)規(guī)律，他認(rèn)為在2010年前后中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“第6次波動(dòng)的擴(kuò)張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后5年內(nèi)美國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)、阿根廷、印尼6國(guó)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)不同成熟程度的市場(chǎng)影響不同，處于轎車消費(fèi)高速增長(zhǎng)階段的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴(yán)重。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，著重研究政策面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響。
二、2008年以后的中國(guó)汽車市場(chǎng)
受次貸危機(jī)的影響，2007年下半年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)時(shí)，銷量增長(zhǎng)率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時(shí)間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場(chǎng)出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，并在2009年12月份達(dá)到反彈頂點(diǎn)，同比增長(zhǎng)率超過(guò)90%。
2010年各項(xiàng)消費(fèi)利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購(gòu)置稅按7.5%征收，有力地保障了市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。雖然2009年較大的市場(chǎng)基數(shù)使得同比增長(zhǎng)率有所下滑，但仍實(shí)現(xiàn)了32.4%的同比增長(zhǎng)。此輪增長(zhǎng)收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長(zhǎng)促就了車企的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，更多網(wǎng)點(diǎn)被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費(fèi)剛剛啟動(dòng)。在二、三級(jí)市場(chǎng)的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“半壁江山”。
但是，密集的政策出臺(tái)也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費(fèi)能力提前釋放，汽車保有量的急速增長(zhǎng)使各方面缺乏必要的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、生活質(zhì)量下降等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。而自主品牌過(guò)去重視產(chǎn)能的擴(kuò)張，相對(duì)忽視了質(zhì)量、服務(wù)方面的品牌建設(shè)，隨著刺激政策的退出，被高速增長(zhǎng)掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來(lái)。從2010年12月份開始，銷量增長(zhǎng)率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長(zhǎng)僅為2.18%。
三、汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展走勢(shì)分析
2009年開始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實(shí)施不到三年，原來(lái)的鼓勵(lì)政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺(tái)，為解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，北京于2011年年初實(shí)施了購(gòu)車搖號(hào)政策，對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊最大，這點(diǎn)在2011年上半年汽車銷量走勢(shì)中可以看出。從短期看，政策退出后，市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)和下降是必然，長(zhǎng)期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長(zhǎng)期看，2000年我國(guó)汽車銷量?jī)H為208萬(wàn)輛，2010年已經(jīng)達(dá)到1，806萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率為24.1%，而我國(guó)人均GDP的快速增長(zhǎng)才是推動(dòng)汽車市場(chǎng)特別是轎車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的根本原因。
本文利用2006～2011年的銷量增長(zhǎng)率時(shí)間序列，通過(guò)ARIMA模型預(yù)測(cè)2011年8月至2012年7月銷量增長(zhǎng)率走勢(shì)如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國(guó)汽車市場(chǎng)將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，并在2012年7月達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度，我國(guó)汽車市場(chǎng)將渡過(guò)政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長(zhǎng)期，2011年全年銷量增長(zhǎng)率將維持在5%左右，2012年有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長(zhǎng)。(圖2)
四、總結(jié)及建議
在后金融危機(jī)時(shí)代，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車工業(yè)若想在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，僅僅依靠低水平下的擴(kuò)產(chǎn)增長(zhǎng)是不夠的。從2011年上半年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可以看出，當(dāng)市場(chǎng)下滑時(shí)，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過(guò)去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)誤導(dǎo)很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過(guò)剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，2010年我國(guó)人均GDP已超過(guò)4，000美元，龐大的汽車消費(fèi)需求在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)存在，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌更需要采取積極有效的措施應(yīng)對(duì)。
首先，加強(qiáng)品牌建設(shè)。自主品牌在過(guò)去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展，在快速擴(kuò)張的二、三級(jí)市場(chǎng)這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場(chǎng)魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的信心。
其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國(guó)85%的汽油和20%的柴油，我國(guó)石油進(jìn)口依存度已經(jīng)超過(guò)50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
再次，加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對(duì)于促進(jìn)企業(yè)資金效率的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤(rùn)來(lái)源具有重要的作用。相對(duì)而言，我國(guó)汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營(yíng)模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車金融作為新的消費(fèi)方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。
主要參考文獻(xiàn)：
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