2017汽車市場分析
企業(yè)需要新產(chǎn)品上市,就一定要進(jìn)行市場調(diào)查,這樣才能對新產(chǎn)品上市帶來的影響有一定的預(yù)測,從而做出一些對策,減少新產(chǎn)品上市帶來的阻力。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的2017汽車市場分析相關(guān)內(nèi)容，希望對讀者有所幫助。
2017年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
近兩年，行業(yè)熱點(diǎn)正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領(lǐng)域。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，汽車后市場儼然成為又一個(gè)可以將豬吹上天的風(fēng)口，2017年汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析詳情如下。
汽車后市場2017年“戰(zhàn)國時(shí)代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強(qiáng)的必經(jīng)階段。
近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”持續(xù)升溫，以上門保養(yǎng)O2O模式為代表的汽車服務(wù)后市場近期也鬧騰的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。隨著整個(gè)資本市場投資趨冷，各大創(chuàng)業(yè)公司成片倒下，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當(dāng)其沖。如今各行各業(yè)進(jìn)軍O2O的熱鬧景象已不再，隨之整個(gè)資本市場將進(jìn)入到重新“洗牌”和快速調(diào)整階段。
燒錢盛行服務(wù)跟不上 上門保養(yǎng)O2O寒冬凜冽
的確，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，我們拿與汽車有關(guān)的打車軟件來說，瘋狂的燒錢補(bǔ)貼使其迅速從無到有，如今成為大多數(shù)人出行的首選方式。但是這種燒錢砸市場的行為，需要非常強(qiáng)的融資能力來支持，而一旦融資跟不上，后果可想而知。打車軟件之所以能夠得到快速推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。
在D+護(hù)車負(fù)責(zé)人劉?？磥恚捍蟛糠謩?chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點(diǎn)。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度上策略上，以燒錢求規(guī)模，因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋棄。這不僅僅對當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個(gè)巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。
平臺造血無力 如何把控成本成為難題
這是一個(gè)熱鬧的市場，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目蜂擁而至，各種補(bǔ)貼活動(dòng)層出不窮，同時(shí)這也是一個(gè)畸形的市場，虧損著售賣商品，虧損著進(jìn)行服務(wù)，背離商業(yè)價(jià)值和本質(zhì)的經(jīng)營運(yùn)作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費(fèi)用，粗暴地洗刷和傷害著這個(gè)行業(yè)。
據(jù)悉，目前整個(gè)汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價(jià)約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結(jié)論：要實(shí)現(xiàn)盈利是一件極難的事情。既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存?
劉保表示“互聯(lián)網(wǎng)+終端店”仍然是一個(gè)很好的模式，畢竟上門保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補(bǔ)。上門保養(yǎng)平臺應(yīng)思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人，傳統(tǒng)渠道有它先天的優(yōu)勢。更多最新汽車后市場發(fā)展趨勢分析信息請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2017-2021年中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。
重新洗牌過后 汽車后市場仍存在機(jī)遇
雖然目前上門保養(yǎng)O2O的癥結(jié)頗多，整個(gè)行業(yè)也一直不溫不火，但筆者認(rèn)為，汽車后市場龐大的發(fā)展前景還是毋庸置疑的，上門保養(yǎng)乃至整個(gè)后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。2017年，整個(gè)上門保養(yǎng)領(lǐng)域也將有更多參與者進(jìn)入，行業(yè)將進(jìn)入多元化發(fā)展階段。
事實(shí)上，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因?yàn)樗罱K拼的是客戶體驗(yàn)，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補(bǔ)的，而是需要大量的時(shí)間成本打磨。目前這些O2O 服務(wù)類企業(yè)要做的就是，一方面思考如何獲客，一方面考慮該如何進(jìn)行深度服務(wù)，把這兩面瓶頸解決好，整個(gè)服務(wù)市場才會越來越健康。
2017汽車后市場需求分析及六大經(jīng)營模式
汽車后市場發(fā)展解析 互聯(lián)網(wǎng)+成主流
汽車后市場發(fā)展到今天，從洗車、保養(yǎng)、美容、二手車交易、維修……每一個(gè)領(lǐng)域都涌現(xiàn)出了無數(shù)的O2O創(chuàng)業(yè)者，但是現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，大量的創(chuàng)業(yè)者一股熱血涌入進(jìn)去沒多久就被拍倒在沙灘上。當(dāng)然，在這股互聯(lián)網(wǎng) 大風(fēng)的吹拂下，還是涌現(xiàn)了不少優(yōu)秀的汽車后市場創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，并且不斷有新的游戲參與者加入。
汽車互聯(lián)網(wǎng)金融作為汽車后市場非常重要的一塊，眼下這場好戲才剛剛開始。從各條小路殺出來的選手正在開始匯集，他們將共同角逐這片新的天地。
一、C2C綜合服務(wù)平臺模式
與很多二手車交易平臺一樣，汽車后市場的C2C平臺模式能直指用戶痛點(diǎn)而廣受歡迎。前不久估值過億且完成A輪融資的C2C汽車綜合服務(wù)平臺——“我是車主”就得到了投資人與很多車主用戶的認(rèn)可，并逐漸受到業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。進(jìn)入8月，“我是車主”即將迎來A 輪融資，那么這種C2C平臺的模式憑什么能取得如此成績?
首先，作為汽車綜合服務(wù)平臺，“我是車主”鏈接了車主和汽車服務(wù)人員(如車險(xiǎn)從業(yè)人員、汽修技術(shù)員等)，打破了傳統(tǒng)的車主與商家模式，從車主——商家(老板)——技術(shù)服務(wù)人員，到車主——技術(shù)人員，整個(gè)過程更加開放透明，同時(shí)能讓車主和技術(shù)服務(wù)人員雙雙受益：前者獲得價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)加倍的享受，后者工作自由收入更多。而“我是車主”采取的是競價(jià)機(jī)制，車主可以在心儀價(jià)格自助選擇購買車險(xiǎn)，省去了不必要的車險(xiǎn)購買中介環(huán)節(jié)及成本，同時(shí)還能通過平臺代辦服務(wù)功能享受更多的快捷便利服務(wù)。畢竟，對于車主們來說，車險(xiǎn)理賠、車輛年審等等繁瑣的業(yè)務(wù)太過繁瑣，交由代辦服務(wù)專職人員代辦服務(wù)也是一件美事。
其次，“我是車主”提供了新的“索賠”解決方法，尤其是很多車主面對保險(xiǎn)公司的種種刁難，總會被懷疑騙保，受到各種條款的限制，甚至要默認(rèn)定損金額與當(dāng)初承諾的金額相差甚遠(yuǎn)的結(jié)果。最后，即便確定要賠償，賠款到賬也是遙遙無期。當(dāng)“我是車主”把車主和專業(yè)的技術(shù)服務(wù)人員鏈接在一起之后，面對保險(xiǎn)公司的不再是并非專業(yè)的車主本人，而是專業(yè)的技術(shù)服務(wù)人員。受雇于車主之后，他們不僅能提供專業(yè)的技術(shù)支持，也不用兼顧保險(xiǎn)公司的利益，而且在很多時(shí)候能利用自身豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為車主爭取合理合法合情的利益。
如此一來，“我是車主”將促進(jìn)保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)員人員轉(zhuǎn)型，把過去大量的展業(yè)時(shí)間和人力成本轉(zhuǎn)化為為客戶提供專職服務(wù)，徹底改變傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司過去“重業(yè)務(wù)、輕服務(wù)”的經(jīng)營方式，大大提升了客戶滿意度。尤其對于這些服務(wù)人員來說，他們能夠得到一份額外的收入，何樂而不為?可以預(yù)見的是，一大批專職為車主提供車險(xiǎn)和車輛一體化服務(wù)的龐大服務(wù)群體將誕生。
不可否認(rèn)，這種C2C的模式對于提升汽車保險(xiǎn)業(yè)的服務(wù)水平具有非常積極的作用，但是”我是車主”作為第三方服務(wù)平臺，其在未來的發(fā)展道路上也面臨著一定的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。每個(gè)上門服務(wù)的保險(xiǎn)人員所提供的服務(wù)水平都會參差不齊，給用戶的體驗(yàn)也會造成千差萬別，這個(gè)問題其實(shí)對于很多上門服務(wù)平臺來說都是他們共同面臨的一個(gè)問題，作為第三方要想提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)著實(shí)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)二：如何加強(qiáng)平臺對服務(wù)人員的監(jiān)控問題。”我是車主”未來必須要對提供車險(xiǎn)服務(wù)的第三方人員有一個(gè)更合理的監(jiān)控，而這個(gè)僅僅是通過客戶對服務(wù)的評價(jià)還是不夠的。只有對上門服務(wù)人員具備更合理的監(jiān)管，才能更好地提升用戶體驗(yàn)。
二、汽車電商模式
以汽車之家、易車網(wǎng)為代表的媒體汽車電商平臺紛紛通過與汽車金融公司合作率先推出了各種金融服務(wù)，汽車之家推出了分期購車，易車網(wǎng)則推出了買新車貸款、各種汽車保險(xiǎn)、理財(cái)產(chǎn)品等。與此同時(shí)，眼下正有各類二手車交易平臺也在開始布局互聯(lián)網(wǎng)金融，比如通過金融切入二手車電商的平安好車、優(yōu)信，人人車、車貓網(wǎng)剛完成融資也即將推出金融服務(wù)。
從用戶需求的角度來看，作為新車和二手車的交易平臺，通過線上購車的用戶當(dāng)中有相當(dāng)一部分用戶會有貸款的需求。尤其是一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不是特別強(qiáng)的年輕人，汽車貸款和分期付款對于他們來說需求性相當(dāng)強(qiáng)。他們通過貸款、分期付一方面能夠拉動(dòng)汽車的銷售，另一方面也能夠借此搶占整個(gè)汽車金融市場，推出各種汽車?yán)碡?cái)產(chǎn)品。此外，與保險(xiǎn)公司合作推出汽車保險(xiǎn)也是順其自然，還能提升用戶購車體驗(yàn)。
從流量入口的角度來看，易車網(wǎng)、汽車之家作為國內(nèi)兩大汽車媒體平臺，聚集了大量的汽車愛好者用戶，具有明顯的入口優(yōu)勢。這些平臺憑借著電商運(yùn)營積累了大量忠實(shí)用戶和有效數(shù)據(jù)，其中新車用戶數(shù)據(jù)占比非常大，與他們合作的金融公司能夠憑借專業(yè)的數(shù)據(jù)分析及線上風(fēng)險(xiǎn)評估工具，有效地將專車購車群體從平臺龐大的數(shù)據(jù)庫中篩選出來，為這類用戶群體提供更便捷的購車服務(wù)。
從申請汽車貸款的速度和審核條件來看，這類平臺往往都不用受到戶籍限制，也不需要不動(dòng)產(chǎn)抵押，從申請到放款的速度會比較快，而且分期還款的時(shí)間也會比較長。過去汽車金融在國內(nèi)的發(fā)展速度一直比較緩慢，最主要的一個(gè)原因就是因?yàn)槠囐J款的審核速度慢、而且獲準(zhǔn)的門檻比較低，銀行辦理時(shí)間長。而這類平臺所推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融對于很多消費(fèi)者來說，大大提升了用戶體驗(yàn)。
但是汽車電商推出汽車金融服務(wù)同樣還是存在一定的不足。
不足一：汽車電商平臺雖然是采取跟其他汽車金融公司合作的方式，但仍然是一種B2C的方式，消費(fèi)者的選擇余地會比較小。而且電商平臺的立場仍然會更傾向于金融公司這邊，而不是消費(fèi)者，這就免不了會造成用戶服務(wù)體驗(yàn)上的不足。
不足二：汽車放貸的壞賬率相對來說比較高，電商平臺自身并不具備風(fēng)險(xiǎn)掌控能力，完全依賴于與其合作的公司，一旦壞賬率過高的話，這個(gè)對于電商平臺而言也會存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
三、汽車廠商模式
其實(shí)汽車廠商們推出金融由來已久，其目的和電商平臺一致，意圖通過金融房貸來吸引消費(fèi)者購車，豐田、大眾、上海通用等汽車廠商紛紛投推出了汽車貸款、分期付款、保險(xiǎn)等各項(xiàng)金融服務(wù)，如今他們通過線上線下相結(jié)合的方式來推廣自己的金融服務(wù)，汽車廠商直接進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)金融也是優(yōu)勢明顯。
第一，對于汽車金融公司來說，消費(fèi)者不僅通過4S店可以直接申請辦理，同時(shí)在廠商的線上官網(wǎng)也能夠線上申請。對于汽車廠商來說，最終消費(fèi)者的交易是要到線下，通過4S店消費(fèi)者能夠直接面對面接觸到汽車銷售人員，往往這個(gè)時(shí)候選擇保險(xiǎn)、貸款服務(wù)都會直接發(fā)生在店里，也就是說汽車廠家所推出的金融服務(wù)更容易人消費(fèi)者認(rèn)可和接受。
第二，相對銀行貸款而言，汽車廠商推出的金融貸款對于戶口、房產(chǎn)等硬性條件都沒有過多要求，而且房貸方式也相對比較靈活，買車用戶可以通過分期來付款。此外，汽車廠商的金融公司相對更容易申請到較長還款期，通常為3年左右，在一定程度上減輕人車主的還款壓力。
第三，汽車廠家通過多年的運(yùn)作，他們已經(jīng)積累了大量的忠實(shí)品牌客戶，有了這個(gè)龐大的用戶基礎(chǔ)，他們進(jìn)一步向這些用戶推出各種金融理財(cái)服務(wù)也更容易被這些車主們所接受。而汽車廠家推出分期付款、貸款等各種金融服務(wù)同樣也能拉動(dòng)廠家汽車的消費(fèi)。
從目前來說，汽車廠家所推出的金融服務(wù)在體量上僅次于傳統(tǒng)銀行，但是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下他們卻很難成為主流。
困難一：傳統(tǒng)汽車廠商在線上的運(yùn)作能力是他們比較薄弱的地方，目前他們大都采取與各大電商平臺合作的方式來線上銷售汽車。但是這些線上平臺并不像4S店一樣，汽車廠商具有直接掌控的能力，這樣汽車廠商要想在線上推出各種金融服務(wù)難度相對就會比較大。只能是通過自家的官網(wǎng)，但是卻沒有入口流量優(yōu)勢。
困難二：過去在線下從事汽車金融，汽車廠商們相比銀行會有比較明顯的優(yōu)勢，但是如今線上眾多的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺，他們在靈活性上甚至要更勝于汽車廠商金融，如何迎接這類平臺帶來的挑戰(zhàn)是汽車廠家金融公司非常大的一個(gè)困難。
四、汽車金融P2P模式
說到汽車金融的P2P模式，可謂是熱鬧非凡，這類平臺非常之多，有綜合類的人人貸、陸金所、拍拍貸等，也有眾多垂直于汽車金融的P2P平臺，諸如微貸網(wǎng)、利聚網(wǎng)、理財(cái)范等。P2P汽車金融的興起對于過去傳統(tǒng)的汽車金融具有比較大的沖擊力，尤其是對于傳統(tǒng)銀行。
其一，相比過去傳統(tǒng)的銀行汽車放款而言，互聯(lián)網(wǎng)金融完全可以打破他們在制度上、市場推廣上的障礙。眼下P2P金融已經(jīng)得到了央行的認(rèn)可，洗牌雖然不可避免，但是對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而言是有著極大地規(guī)范作用。80后、90后正在成為汽車消費(fèi)的主力大軍，而這部分人腦海中往往都有著互聯(lián)網(wǎng)金融概念，他們接受P2P的方式也會比較容易。
其二，不論是從貸款的申請、放款的周期還是還款的時(shí)間上來看，P2P平臺相對來說會更加靈活，尤其是對于一些金額不是特別大的汽車貸款來說，P2P理財(cái)充分的靈活性是其最大的優(yōu)勢，這個(gè)對于很多不喜歡麻煩的年輕人來說具有非常大的吸引力，同時(shí)P2P的放貸方式也大大節(jié)省了消費(fèi)者購車的時(shí)間成本。
其三，不僅僅是在汽車放貸上，P2P在汽車金融理財(cái)上也具有比較明顯的優(yōu)勢。進(jìn)入門檻相對來說非常低，有的甚至1元就可以購買汽車金融理財(cái)產(chǎn)品，而且收益率相對來說非常高，這個(gè)對于投資者來說具有十足的吸引力。尤其是在股市不景氣的態(tài)勢下，很多人都把資金轉(zhuǎn)移到了各種P2P理財(cái)平臺上。
當(dāng)然，P2P汽車金融理財(cái)也存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)，過去就出現(xiàn)了不少這樣平臺跑路、倒閉的現(xiàn)象。
風(fēng)險(xiǎn)一：高收益和高風(fēng)險(xiǎn)往往都是成正比例的，目前國內(nèi)P2P平臺所提供的產(chǎn)品收益率大都在8%-20%，如此高的收益率一旦出現(xiàn)大規(guī)模用戶套現(xiàn)或者到期兌付的情況，平臺就難以在短時(shí)間內(nèi)支付大量的利息，導(dǎo)致用戶流失，情況嚴(yán)重的話很可能平臺會直接支撐不下去。
風(fēng)險(xiǎn)二：很多P2P平臺對于汽車貸款的用戶沒有任何抵押要求，為了吸引用戶他們的申請條件非常簡單，所以風(fēng)控能力非常差，這就會導(dǎo)致平臺的壞賬率比較高。盡管一些平臺設(shè)立了逾期壞賬墊付資金的措施來保證投資人的資金安全與收益，但是這樣并非是長久之計(jì)，一旦壞賬率超過風(fēng)控能力范圍，平臺必將面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。
五、巨頭綜合模式
對于汽車金融這個(gè)后市場最大的肥肉，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也不可能會輕易放過。阿里通過與50多家汽車企業(yè)達(dá)成合作，為雪鐵龍、日產(chǎn)、別克、力帆等車型提供貸款服務(wù)。百度則通過推出百度汽車平臺，與各大銀行、P2P理財(cái)平臺等達(dá)成了貸款保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)方面的合作。而騰訊京東入股易車網(wǎng)，也開始了汽車金融的布局，其騰訊理財(cái)通此前就與一汽大眾奧迪展開過品牌跨界合作，推出“奧迪A3，購車即理財(cái)”的活動(dòng)。巨頭們切入到整個(gè)汽車金融市場，具有比較明顯的優(yōu)勢。
首先，從流量和入口的角度來看，阿里巴巴有天貓、淘寶、支付寶，百度PC端有百度搜索、移動(dòng)端有手機(jī)百度，騰訊則用微信這個(gè)強(qiáng)大入口，京東也有京東商城。不得不承認(rèn)，巨頭們的這個(gè)優(yōu)勢是其他任何平臺都無法比擬的，一方面，巨頭們布局新車和二手車交易;另一方面，巨頭們也通過各種合作來推出相關(guān)汽車金融服務(wù)，相比其他平臺而言，巨頭更容易獲取銀行、汽車廠商的直接合作。
其次，不管是從品牌影響力上來說，還是從資金實(shí)力上來說，巨頭們都更容易獲得用戶的信任，他們在金融的風(fēng)控能力上也更強(qiáng)。金融畢竟不同于其他理財(cái)產(chǎn)品，用戶自然更愿意選擇更加可靠信任的平臺來為自己服務(wù)。隨著監(jiān)管細(xì)則的到來，央行對于金融理財(cái)平臺的注冊資金也會有一定的要求，未來很多實(shí)力比較弱小的平臺將面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。
最后，巨頭們在大數(shù)據(jù)挖掘上具有非常明顯的優(yōu)勢，通過對用戶的金融數(shù)據(jù)挖掘進(jìn)行對該用戶進(jìn)行深入分析，能夠很好地預(yù)估出該理財(cái)用戶的資金實(shí)力、個(gè)人信用度，這個(gè)對于金融平臺的發(fā)展來說至關(guān)重要。與此同時(shí)，對于資金和數(shù)據(jù)安全的保護(hù)能力，也是巨頭們相對于傳統(tǒng)企業(yè)和其他平臺的優(yōu)勢。
但是對于巨頭們來說，他們把自己的觸角伸到任何一個(gè)角落，都會具有其他平臺不具備的優(yōu)勢，但是并不是說巨頭們就一定能夠把這件事情做好，對于汽車金融也同樣。
難點(diǎn)一：巨頭們在綜合實(shí)力上確實(shí)更強(qiáng)，但是他們的業(yè)務(wù)范疇太廣，每個(gè)領(lǐng)域所投入的人力、物力、資金也相對會有限，這就導(dǎo)致他們在很多垂直細(xì)分領(lǐng)域并不一定能夠戰(zhàn)勝創(chuàng)業(yè)平臺。尤其是汽車互聯(lián)網(wǎng)金融，不僅僅是需要懂互聯(lián)網(wǎng)的人才，還需要懂金融懂汽車方面的人才。
難點(diǎn)二：巨頭們布局汽車金融才剛剛開始，眼下對于整個(gè)汽車金融業(yè)務(wù)的沖擊力并不大，最重要的是巨頭們也面臨著來自其他平臺的競爭，這些平臺在布局汽車金融的過程中已經(jīng)積累了一定的用戶基礎(chǔ)并建立起了自身的競爭壁壘，要打破這個(gè)壁壘對于巨頭來說難度也不小。
六、經(jīng)銷商模式
說到汽車經(jīng)銷商，可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽車廠商的直接代理商，一般在一個(gè)城市就一家4S店或者幾家4S店，4S店往往由廠商直接掌控。不過汽車經(jīng)銷商就不一樣了，他們大多作為4S店的二級代理商(雖然是二級代理商，但是其汽車銷售價(jià)格并不見得比4S店貴，有的甚至還便宜)，可以代理多個(gè)品牌，也可以銷售二手車。一些實(shí)力比較強(qiáng)的連鎖汽車經(jīng)銷商就會針對消費(fèi)者推出自己的分期付款業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等，有的也推出自己的線上電商金融平臺。
第一，相比傳統(tǒng)銀行而言，汽車廠商推出的金融公司甚至還可以靈活地采取舊車置換抵首付款的方式，這種方式對于很多想要以舊換新的車主來說可謂是省了不少力。二手車車主只需要把舊車置換給新車經(jīng)銷商，就可以沖抵首付款換取新車，免除了對二手車市場不能及時(shí)過戶的一些擔(dān)憂。
第二，盡管目前很多消費(fèi)者買車都會選擇線上交易平臺進(jìn)行預(yù)訂車，但是最終的交易還是要通過線下來完成，而這當(dāng)中則有很大一部分的消費(fèi)者會選擇到經(jīng)銷商的店里購買。在店里購車，從而選擇在該店里直接選擇保險(xiǎn)、分期付款等汽車金融服務(wù)也是非常自然的，這一點(diǎn)和汽車廠家在4S店推出的金融服務(wù)具有同等的優(yōu)勢。
第三，同樣相比銀行的汽車貸款來說，汽車經(jīng)銷商的分期付款金融服務(wù)會比較容易申請，申請條件也相對比較簡單，這一點(diǎn)對于前來購車的用戶吸引力比較大。同時(shí)汽車經(jīng)銷商也會通過與其他汽車金融公司、保險(xiǎn)公司達(dá)成合作來為消費(fèi)者提供汽車金融服務(wù)，并進(jìn)行分成，獲取更多的利潤來源。
但是經(jīng)銷商作為傳統(tǒng)的線下汽車零售商，在未來的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要想在汽車金融領(lǐng)域有一番較大的作為也具有一定的難度，畢竟他們做汽車金融劣勢還是比較明顯的。
劣勢一：從資金實(shí)力上來說，即便是實(shí)力比較大的汽車經(jīng)銷商在資金實(shí)力上也會相對比較弱小，更何況他們有相當(dāng)大一部分資金要用于店面的資金周轉(zhuǎn)，所以過去經(jīng)銷商在進(jìn)行汽車金融運(yùn)作時(shí)往往都需要借助銀行和金融機(jī)構(gòu)的力量。
劣勢二：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，缺乏足夠線上入口和資本實(shí)力的汽車經(jīng)銷商，只能通過與其他互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行合作來銷售汽車，而這類平臺往往都會推出自己的汽車金融服務(wù)，這個(gè)是這類平臺的最大盈利來源，他們不可能會交給汽車經(jīng)銷商來說。
總體看來，汽車后市場是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大的一塊，而汽車金融則又是汽車后市場利潤最豐厚的一塊，不管是汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們都不會放過這一塊肥肉。隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的興起，國人對于汽車金融的接受度越來越高，傳統(tǒng)銀行在汽車金融的市場占有量將會進(jìn)一步下降，未來巨頭和垂直細(xì)分的汽車金融服務(wù)平臺都將占有一定的市場份額，這個(gè)市場的廝殺將會更加激烈。
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