關(guān)于汽車(chē)的初中科技論文2000字

　　汽車(chē)為促進(jìn)地區(qū)和工業(yè)發(fā)展起到了難以估量的作用，也給我們的生活帶來(lái)了便捷。下面是小編精心推薦的關(guān)于汽車(chē)的初中科技論文2000字，希望你能有所感觸!

　　關(guān)于汽車(chē)的初中科技論文2000字篇一

　　全球電動(dòng)汽車(chē)展望

　　[摘要]：國(guó)際能源署于2013年4月發(fā)布《全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告，分析了全球電動(dòng)汽車(chē)政策與市場(chǎng)情況，指出了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在技術(shù)、金融、市場(chǎng)和政策上面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

　　[關(guān)鍵詞]：國(guó)際能源署 電動(dòng)汽車(chē) 政策 市場(chǎng) 挑戰(zhàn)機(jī)遇

　　許多政府正在制定清晰的電動(dòng)汽車(chē)部署目標(biāo)。汽車(chē)制造商和消費(fèi)者也在迎接這一技術(shù)轉(zhuǎn)變。許多主要電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，大量汽車(chē)制造商推出了新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)部件(如電池)成本顯著下降，這些正在促進(jìn)這個(gè)新興市場(chǎng)的成長(zhǎng)。無(wú)線(xiàn)充電、汽車(chē)共用、工作場(chǎng)所充電等創(chuàng)新的產(chǎn)品和商業(yè)模式正在促進(jìn)新型電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的形成。許多政府通過(guò)提供大量的研發(fā)投資和消費(fèi)者激勵(lì)措施，正在促進(jìn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

　　一、數(shù)據(jù)與分析

　　1.電動(dòng)汽車(chē)部署目標(biāo)與進(jìn)展

　　許多國(guó)家設(shè)定了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量或保有量目標(biāo)，釋放了長(zhǎng)期致力于汽車(chē)電動(dòng)化的信號(hào)。在15個(gè)電動(dòng)汽車(chē)倡議(EVl)成員國(guó)中，有9個(gè)國(guó)家設(shè)定了官方目標(biāo)，計(jì)劃到2020年銷(xiāo)售量合計(jì)590萬(wàn)輛，保有量合計(jì)2000萬(wàn)輛。

　　截至2012年底，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量超過(guò)18萬(wàn)輛。過(guò)去兩年里，電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量和在售車(chē)型數(shù)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2012年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，增加一倍以上。電動(dòng)汽車(chē)在售車(chē)型約為20個(gè)，其中6-8個(gè)在一些國(guó)家大量投入市場(chǎng)。從地理分布來(lái)看，在2012年全球插電式混合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，美國(guó)占據(jù)70%，日本位列第二。在全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，日本位居第一(28%)，美國(guó)位居其次(26%)，中國(guó)位居第三(16%)。

　　2.電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施部署目標(biāo)與進(jìn)展

　　電動(dòng)汽車(chē)倡議成員國(guó)的目標(biāo)是，累計(jì)安裝240萬(wàn)個(gè)慢充點(diǎn)和6000個(gè)快充點(diǎn)。其中日本的官方目標(biāo)最高，計(jì)劃到2020年部署200萬(wàn)個(gè)慢充點(diǎn)和5000個(gè)快充點(diǎn)。截至2012年底，電動(dòng)汽車(chē)倡議成員國(guó)在非住宅區(qū)部署的慢充點(diǎn)為4.751萬(wàn)個(gè)，快充點(diǎn)1907個(gè)。

　　3.研發(fā)與示范

　　2009年，由于美國(guó)政府出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與示范資金大增。日本和德國(guó)也分別于2010年和2011年大幅增加了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與示范資金。2009年后，公共投資依然保持高位，這表明許多政府繼續(xù)致力于電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新。

　　考慮到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，電動(dòng)汽車(chē)倡議成員國(guó)的重點(diǎn)在于研發(fā)與示范。2008-2012年，電動(dòng)汽車(chē)倡議成員國(guó)政府用于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等方面的財(cái)政激勵(lì)支出超過(guò)30億美元，用于充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的支出約8億美元，用于研發(fā)與示范的支出超過(guò)87億美元。從政府支持的研發(fā)與示范類(lèi)別看，蓄電池(約12.5億美元)和燃料電池(約20億美元)更受重視，因?yàn)樗鼈冊(cè)陔妱?dòng)汽車(chē)成本中所占的比例最高。此外，電動(dòng)汽車(chē)示范也獲得大量資助，因?yàn)檎Ｍ麖碾妱?dòng)汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施的初步部署中獲取經(jīng)驗(yàn)。一些趨勢(shì)表明，插電式混合電動(dòng)汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)具有更大的市場(chǎng)動(dòng)力，這也許是因?yàn)橄M(fèi)者希望保持燃料的靈活性，獲得更大的續(xù)駛里程。

　　4.國(guó)家政策

　　針對(duì)消費(fèi)者的國(guó)家和地方財(cái)政激勵(lì)政策正在降低電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的前期成本，加速市場(chǎng)銷(xiāo)售和基礎(chǔ)設(shè)施部署。這些激勵(lì)措施不僅使早期使用者受益，也為汽車(chē)制造商和其他消費(fèi)者提供了市場(chǎng)發(fā)展信心。

　　各種非財(cái)政激勵(lì)措施也在奏效。在美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加利福尼亞州，允許電動(dòng)汽車(chē)在受限制道路上行駛的政策正在推動(dòng)銷(xiāo)量上升。一些公用事業(yè)機(jī)構(gòu)正在采取分時(shí)電價(jià)的充電支持措施。一些地方政府正在支持批量購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)，并與私營(yíng)機(jī)構(gòu)就地方交通計(jì)劃開(kāi)展合作。汽車(chē)共用也是一項(xiàng)好措施，能夠使司機(jī)不必負(fù)擔(dān)高昂的電動(dòng)汽車(chē)前期成本。示點(diǎn)城市正在從初期經(jīng)驗(yàn)中互相取經(jīng)。

　　此外，蓄電池、燃料電池和車(chē)輛系統(tǒng)研發(fā)與示范正在對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。蓄電池開(kāi)發(fā)成本已經(jīng)大幅降低，從2008年每千瓦時(shí)1000美元降至2012年每千瓦時(shí)485美元。除蓄電池外，在車(chē)體輕量化、電驅(qū)系統(tǒng)等領(lǐng)域開(kāi)展研發(fā)也有助于降低整車(chē)成本。

　　二、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　盡管過(guò)去兩年汽車(chē)電動(dòng)化取得了許多進(jìn)展，但是汽車(chē)電動(dòng)推廣還存在一些重大障礙。如果不能通過(guò)進(jìn)一步的研發(fā)與示范、公私合作和創(chuàng)新的政策與商業(yè)解決方案解決技術(shù)、金融、市場(chǎng)和政策上的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)轉(zhuǎn)型將會(huì)受阻。

　　1.技術(shù)

　　成本制約。當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)面臨的最重大挑戰(zhàn)是部件的成本和性能，特別是蓄電池。例如，日產(chǎn)聆風(fēng)配備了24千瓦時(shí)的電池組，電池成本接近1.2萬(wàn)美元，約占該車(chē)零售價(jià)的1/3。插電式混合電動(dòng)汽車(chē)由于有兩套傳動(dòng)系統(tǒng)，其價(jià)格甚至更貴。許多國(guó)家雖然提供了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，但是近期內(nèi)絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)依然高于同等的汽油車(chē)。

　　續(xù)駛里程限制。續(xù)駛里程的制約似乎正在阻止許多潛在的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，75%的受訪(fǎng)者認(rèn)為續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車(chē)的劣勢(shì)。美國(guó)人一天平均駕駛46公里，居世界之首，因此對(duì)于全球大多數(shù)消費(fèi)者，現(xiàn)今的電動(dòng)汽車(chē)很可能夠用。但是，只要消費(fèi)者期望與實(shí)際駕駛需求之間存在差距，就會(huì)存在對(duì)續(xù)駛里程的負(fù)面看法和擔(dān)憂(yōu)。

　　安全性和可靠性。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性和可靠性的看法也是問(wèn)題。例如，2011年中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)起火事件引起媒體高度關(guān)注，盡管廣泛的實(shí)驗(yàn)和評(píng)估已經(jīng)表明，電動(dòng)汽車(chē)的起火風(fēng)險(xiǎn)并不比汽油車(chē)高。其他關(guān)于電池故障、電池召回、電池退化的報(bào)道進(jìn)一步增加了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的疑慮。

　　通過(guò)研發(fā)取得進(jìn)展。近年來(lái)，電池成本一直在穩(wěn)步降低，并有可能因電池組設(shè)計(jì)優(yōu)化、電池?cái)?shù)量減少、電池材料成本降低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和制造工藝改進(jìn)而進(jìn)一步降低。持續(xù)的研發(fā)投資對(duì)于2020年前降低成本和提高性能十分必要。目前鋰電池技術(shù)與其能量密度的理論極限還有很大距離。提高電池組的能量密度、運(yùn)行溫度和循環(huán)壽命是進(jìn)一步降低成本、提高續(xù)駛里程和電池壽命的重要?jiǎng)?chuàng)新。為打消消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)，并開(kāi)啟新市場(chǎng)，有必要提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，這需要大幅提高電池的能量密度，對(duì)鋰化硫、鋅空氣、鋰空氣等下一代電池技術(shù)開(kāi)展研究。此外，更可靠的制造工藝和對(duì)電池耐用性的進(jìn)一步研究將會(huì)提高電池的可靠性。 　　2.金融

　　購(gòu)車(chē)價(jià)格高。電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)價(jià)格高帶來(lái)了直接挑戰(zhàn)，這需要不同于現(xiàn)有的金融方案。如果電池和電動(dòng)汽車(chē)成本沒(méi)有快速下降，那么就需要有吸引力的金融機(jī)制以維持銷(xiāo)量增長(zhǎng)。車(chē)輛租賃是一條潛在的路徑，但在新興經(jīng)濟(jì)體仍然有限。因此，還需要尋找其他的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置籌資方法，例如，僅租賃電池而購(gòu)置汽車(chē)的其他部分。

　　基礎(chǔ)設(shè)施融資方式與商業(yè)模式。在所有的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，最緊迫的挑戰(zhàn)是為充電基礎(chǔ)設(shè)施融資。目前，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的主要作用下，電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施正在同時(shí)部署。此外，國(guó)家和地方也在為基礎(chǔ)設(shè)施投資。下一步最突出的問(wèn)題是尋找并運(yùn)用可持續(xù)的充電設(shè)施商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)供需匹配，尤其是在公共場(chǎng)所的充電設(shè)施。

　　發(fā)揮公私合作的作用。雖然政府在支持研發(fā)與示范、提供財(cái)政激勵(lì)方面具有獨(dú)特作用，但私營(yíng)部門(mén)在為公共充電設(shè)施部署提供資金方面可以發(fā)揮更大作用。在市場(chǎng)初期，公私合作共擔(dān)成本可以促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的初期部署，但政府還需要明確如何監(jiān)管充電服務(wù)提供商。監(jiān)管政策越明確，就越能鼓勵(lì)私營(yíng)投資。從長(zhǎng)期來(lái)看，要促進(jìn)電動(dòng)交通的發(fā)展，必須通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)方案滿(mǎn)足對(duì)公共充電的市場(chǎng)需求。

　　3.市場(chǎng)

　　優(yōu)化充電設(shè)施部署。不僅要尋找可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施供給出資模式，還要優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施部署的規(guī)模和分布。一些在城市大量建設(shè)充電站以期促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模采用的早期努力并沒(méi)有產(chǎn)生預(yù)期效果，結(jié)果是客戶(hù)很少甚至沒(méi)有使用這些充電設(shè)施。在另一些例子中，充電設(shè)施的廣泛部署并沒(méi)有促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加。因此，與其最大限度地增加充電設(shè)施，不如優(yōu)化充電設(shè)施的部署。公共充電設(shè)施的部署應(yīng)當(dāng)依據(jù)駕駛者地點(diǎn)、出行模式、基礎(chǔ)設(shè)施利用情況和充電行為方面的有力數(shù)據(jù)，以確保安裝地點(diǎn)得當(dāng)，避免過(guò)度投資。在數(shù)據(jù)收集和分享方面，政府可以發(fā)揮作用。

　　工作場(chǎng)所充電。汽車(chē)的停車(chē)時(shí)間占90%以上，通常是停在家里或工作單位。這意味著，充電設(shè)施有望建在最經(jīng)常停車(chē)的地點(diǎn)，而不是最易于充電設(shè)施許可和安裝的地點(diǎn)。尤其是工作場(chǎng)所的充電設(shè)施可以填補(bǔ)住宅區(qū)充電設(shè)施和公共充電設(shè)施之間的重要缺口，會(huì)增加潛在充電次數(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的通勤里程有效翻番。它還可以增加電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的曝光次數(shù)，充當(dāng)“第二展廳”。

　　總體擁有成本。盡管初始購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高，但電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)壽命期內(nèi)的總體擁有成本可比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)低30%，這主要因?yàn)樗?jié)約燃料，而且其檢修、保養(yǎng)成本低。但是，電動(dòng)汽車(chē)的“投資回收期”取決于汽車(chē)及部件壽命等其他因素。在某些市場(chǎng)，政府補(bǔ)貼交通燃料的做法還削弱了電動(dòng)汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)。減少或取消燃料補(bǔ)貼很有可能促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及率的提高。

　　通過(guò)宣傳教育加快普及。一些調(diào)查表明，大部分消費(fèi)者不了解電動(dòng)汽車(chē)的基本特點(diǎn)，或?qū)Ξ?dāng)前性能存有認(rèn)識(shí)誤區(qū)。因此，要開(kāi)展積極的大眾宣傳教育活動(dòng)，以引起消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的興趣。此外，親身體驗(yàn)活動(dòng)可以使消費(fèi)者接觸電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，合伙用車(chē)為消費(fèi)者熟練駛車(chē)電動(dòng)汽車(chē)提供了良機(jī)。為提高公眾意識(shí)，減少信息不對(duì)稱(chēng)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還可以采用通俗易懂的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)識(shí)，告知消費(fèi)者上市車(chē)型的燃料節(jié)約情況和總體擁有成本方面的好處。

　　標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和互操作。充電系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和互操作能力是另一個(gè)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。通用的充電接口標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈兛梢越档椭圃斐杀?，并為電?dòng)汽車(chē)駕駛者提供無(wú)縫操作。為避免零部件和軟件增加，產(chǎn)生高昂代價(jià)，應(yīng)通過(guò)國(guó)際電工委員會(huì)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織等標(biāo)準(zhǔn)制訂組織制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。政府應(yīng)支持產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)的自愿標(biāo)準(zhǔn)活動(dòng)和國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)合作。

　　車(chē)型多樣化。價(jià)位不同、功能差異化的車(chē)型數(shù)量還比較有限。盡管目前在售電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)量充足，但現(xiàn)有產(chǎn)品并不能覆蓋所有的細(xì)分客戶(hù)群。續(xù)駛里程、款式、功能等屬性上的多種選擇能夠提升消費(fèi)者的興趣。

　　4.政策

　　一些政策對(duì)電動(dòng)汽車(chē)部署已經(jīng)產(chǎn)生了積極影響，但是缺乏政策或規(guī)章不清晰會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)的部署。充電設(shè)施引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是往往被忽視的領(lǐng)域，而提供統(tǒng)一、充足的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)可以提高電動(dòng)汽車(chē)駕駛者續(xù)加燃料的便利性，并能向潛在的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者突出充電設(shè)施的可及性。

　　多單元住宅區(qū)的充電設(shè)施也成問(wèn)題。在缺少車(chē)庫(kù)或不易安裝充電設(shè)施的公寓樓或其他多單元住宅，電動(dòng)汽車(chē)難以帶來(lái)在家充電的方便性。在這個(gè)問(wèn)題得到解決之前，人口密集城區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)需求(尤其是純電動(dòng)汽車(chē))可能保持低迷。因此，當(dāng)?shù)卣梢詫⒊潆娫O(shè)施的補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至多單元住宅，或者修訂建筑法律與法規(guī)，要求所有新建建筑具備電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備接入能力。

　　目前，各國(guó)政府還可以利用其他重要政策促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。例如，通過(guò)實(shí)施更嚴(yán)格的燃料經(jīng)濟(jì)性規(guī)定，激勵(lì)汽車(chē)制造商投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。制定透明、可預(yù)測(cè)的未來(lái)燃料經(jīng)濟(jì)性規(guī)定，使汽車(chē)制造商為達(dá)標(biāo)做準(zhǔn)備。國(guó)家和地方政府還可以通過(guò)大規(guī)模的批量采購(gòu)直接促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。例如，法國(guó)政府計(jì)劃為20家公共和私營(yíng)單位協(xié)調(diào)購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這樣的大規(guī)模采購(gòu)可以加快規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并使政府發(fā)揮率先垂范的作用。

　　(作者：劉潤(rùn)生，中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所，助理研究員，科技參考研究室負(fù)責(zé)人，主要從事科技戰(zhàn)略與政策研究。

　　張麗娟，中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所，研究實(shí)習(xí)員，主要研究方向?yàn)榭萍颊吲c管理。

　　劉琳，中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所，研究實(shí)習(xí)員，主要研究方向?yàn)榭萍颊吲c管理。)

　　鏈接：

　　當(dāng)前，在各種新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的電動(dòng)汽車(chē)被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和主要汽車(chē)制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　2010年年初國(guó)際氣候組織曾對(duì)40名電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行訪(fǎng)談，結(jié)果表明充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要程度在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展眾多影響因素中排名第2，超過(guò)了購(gòu)買(mǎi)價(jià)格因素，僅次于排名第1的電池技術(shù)提高因素。

　　從國(guó)外發(fā)展情況來(lái)看，盡管?chē)?guó)外主要發(fā)達(dá)國(guó)家的充電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國(guó)內(nèi)發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。近幾年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標(biāo)和計(jì)劃，充電站建設(shè)開(kāi)始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。

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