高鐵新技術(shù)論文(2)
高鐵新技術(shù)論文
高鐵新技術(shù)論文篇二
高鐵900T預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)研究
摘要：在建筑業(yè)方面,900T箱梁日益成為高速鐵路工程施工的選擇的重要對象,箱梁主要采取在制梁場預(yù)制后,用提梁機提梁上橋裝車,運梁車運輸?shù)郊茉O(shè)部位,再用架橋機將箱梁架設(shè)到已施工完畢的橋墩上,形成橋梁。由于900t級箱梁重量大、體積大,架橋設(shè)備均為大型設(shè)備、且均為高臨作業(yè),安全控制是整個高速鐵路建設(shè)工程中重點和難點。新型號900T箱梁的優(yōu)勢在于具有更強的變形能力,能緩解高速列車帶來的沖擊破壞力,增長橋梁的使用壽命。900T箱梁架設(shè)是橋梁建設(shè)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),需要施工人員和技術(shù)人員做好每一步的施工操作和每個步驟嚴格的質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：高速鐵路;900T箱梁;施工技術(shù);
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
隨著中國交通的迅速發(fā)展，客運專線及高速鐵路興起，高速、穩(wěn)定、 精確、耐久等特點標志著中國鐵路躍上了一個嶄新的臺階。預(yù)應(yīng)力混凝、精確、耐久等特點標志著中國鐵路躍上了一個嶄新的臺階。預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支箱梁預(yù)制施工作為當(dāng)代高速鐵路建設(shè)的代表，其施工技術(shù)土鐵路橋簡支箱梁預(yù)制施工作為當(dāng)代高速鐵路建設(shè)的代表，其施工技術(shù)得以大規(guī)模應(yīng)用。
為充分發(fā)揮預(yù)制箱梁施工的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路建設(shè)的飛躍發(fā)展，對預(yù)制施工技術(shù)實施與研究提出了更高更科學(xué)的要求。預(yù)制箱梁施工工藝控制、預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)與控制措施以及預(yù)制施工技術(shù)實施與研究提出了更高更科學(xué)的要求。
一、箱梁架設(shè)施工工藝
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1、門吊提梁、運梁車運梁作業(yè)流程
?、購囊鸭芎玫牧幻嫔戏聪蛳蛄簣龇较蜷_進，行至待運的預(yù)制梁提梁通道處制動，并盡量和存梁臺座橫向?qū)φ?/p>
②運梁車制動并調(diào)整為油缸支腿承力，跨線門吊起重天車橫移至存粱臺座正上方，吊具下放。
?、鄄僮魅藛T將吊桿穿進箱梁的吊裝孔并帶螺母錨固，指揮人員指揮司機起吊。
④起吊高度以梁底面高過運梁車不小于50cm為宜，卷揚機制動，以指揮人員哨聲為準。
⑤起吊到指定高度后，起重天車橫移至運梁車正上方，對位落梁、固定。
?、捱\梁車沿梁面涂制好的白油漆參照線導(dǎo)航開向前方架橋機喂梁，運梁車具有自動糾偏功能。
?、婕軜驒C過孔
1、架橋機準備過孔
于橋面鋪設(shè)架橋機過孔臨時軌道，同時，前后吊梁小車向后支腿靠攏，目的是為了減少輔助支腿的壓力;后支腿油缸頂升，解除架橋機后支腿墊箱錨固，使其懸空，取出墊塊，后支腿下落，走行輪著力于鋼軌上;利用輔助支腿和前支腿油缸，使前支腿離開墩面懸空，輔助支腿承力。
2、架橋機縱移過孔
①開動輔助支腿和后支腿走行機構(gòu)電動機，確保前后走行同步，使架橋機沿下導(dǎo)梁前移。
?、诩軜驒C通過后支腿和輔助支腿走行，沿著下導(dǎo)梁，架橋機前移至設(shè)計位置。
?、郯惭b好支腿墊箱墊塊，墊塊下面最好安放一層橡膠墊板，增大摩擦力。
?、芾们爸扔透缀洼o助支腿油缸，調(diào)整前支腿高度，量好尺寸，先把前支腿微調(diào)螺旋調(diào)好，前支腿就位插銷子，支平主梁。
3、調(diào)移下導(dǎo)梁
導(dǎo)梁后端配重12噸，前吊梁小車前移，吊起導(dǎo)梁后端;輔助支腿反扣輪吊起導(dǎo)梁前端，使導(dǎo)梁前支腿離開墩面不小于200mm，插銷子;前導(dǎo)梁小車前移，輔助支腿下走行機構(gòu)電動機反轉(zhuǎn)，同步作業(yè)，保證導(dǎo)梁平穩(wěn)安全前移;導(dǎo)梁移至設(shè)計位置，前懸臂輔助天車吊起導(dǎo)梁，同步前移至設(shè)計位置。
架橋機過孔完畢，架設(shè)下一片梁，運梁車運輸?shù)郊軜驒C跟前喂梁，新的循環(huán)開始。
㈢支座安裝工藝
1、制梁臺位設(shè)計
制梁臺座將梁體砼、模板及各種設(shè)備的荷載傳遞于地基，要求不能產(chǎn)生大于3mm的不均勻沉降，以確保箱梁質(zhì)量。其設(shè)計要點和技術(shù)條件措施歸納如下：
?、偈┕ぶ辛旱字ё膫€平面的相對高差不大于3mm，反拱的預(yù)留要勻順、使臺座面成為一條光滑的曲線，每米范圍內(nèi)臺座的高低誤差不大于2mm。保證基礎(chǔ)不均勻沉降與底模變形值之和不得大于2mm。
?、谥屏号_座在兩端支座板下為地基承受荷載最大的部位，故制存梁臺座兩端均采用擴大基礎(chǔ)和旋噴樁群及彈性地基梁基礎(chǔ)進行處理，處理范圍一般是沿臺座端部向內(nèi)2-3m的范圍。
?、壑屏号_座的設(shè)計荷載包括梁體自重和模板施工設(shè)備等重量，對32m雙線箱梁共計荷載不小于達1150t，對24m雙線箱梁共計荷載不小于750t。在臺座兩端4-6米范圍內(nèi)對地基進行加固處理，要求地基承載力不小于150kpa。
制梁臺座一般都采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，頂面采用整體板式條形基礎(chǔ)與箱梁底模連接，以獲得較大的結(jié)構(gòu)剛度和整體性。
二、架設(shè)施工的注意事項
1、梁體吊裝前，將支座本體固定在預(yù)制箱梁的底部，并且與梁底預(yù)埋上錨碇板之間不得有間隙，擰緊連接支座本體與錨碇板的固定板螺栓。
2、鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿用模板可采用預(yù)制模板，底面設(shè)一層4mm厚橡膠防漏條或厚型雙面膠。
3、確認支座本體與支座上錨碇板的連接安全可靠以后，吊裝預(yù)制箱梁，將箱梁落在臨時千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體標高設(shè)計值。在箱梁帶支座就位后，在支座底板與橋墩支承墊石頂面之間應(yīng)預(yù)留25±5mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料。
4、采用重力注漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程中應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應(yīng)初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應(yīng)與計算值產(chǎn)生過大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。當(dāng)漿體強度達到20Mpa后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿。
三、預(yù)制箱梁架設(shè)的安全控制技術(shù)研究
預(yù)制箱梁架設(shè)安全控制技術(shù)對整個架梁的工作質(zhì)量、安全控制起著重要作用，是箱梁架設(shè)安全順利進行的技術(shù)保障。在箱梁架設(shè)作業(yè)開始前，應(yīng)根據(jù)架梁工程量和架梁沿線的地質(zhì)地形情況等編制箱梁架施工方案。安全控制措施特殊條件主要是指運梁車、架橋機過路基或隧洞、在路基上架橋及夜間進行架梁作業(yè)等。
1、路基的安全控制
對于路基主要是控制路基面施工質(zhì)量。路基的填筑材料是土料，其強度、剛度、路面平整度等指標遠小于橋梁梁面的強度、剛度、梁面平整度等指標。加之各段路基填筑料以及各段路基路面狀況的差異，在運梁機和架橋機過路基前，應(yīng)對每段路基進行承載力、地基變形系數(shù)及平整度等進行檢測，以保證運梁車、架橋機在路基上安全運行。
2、隧洞的安全控制
重點是控制架橋機的選型，使其機體在穿越隧洞時能滿足要求，并清除洞內(nèi)的障礙物。安裝足夠的照明設(shè)備，隧洞底部按路基面指標進行控制即可。路基上架橋安全控制當(dāng)架橋機過路基架設(shè)第一孔箱梁時，架橋機機體主要位于路基及橋臺上，且因設(shè)計上橋臺頂面高于路基頂面，該部位路基需要縱向放坡填筑進行加高。其坡度應(yīng)滿足架橋機允許的坡度，要求不大于1。
3、夜間架橋安全控制
為保證工程進度，采取在天氣情況良好的夜間進行箱梁架設(shè)。夜間架梁的重點是照明設(shè)施和人員精神狀態(tài)的控制。施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際需要在相應(yīng)部位安裝足夠數(shù)量的照明設(shè)備，滿足架梁所需要的亮度要求�同時配置一名電工對整個照明系統(tǒng)進行維護管理�，現(xiàn)故障立即處理，以保證提供可靠的光源。
四、結(jié)語
鐵路客運沿線上的箱梁雖美觀實用而且能抗壓力，但是重量大體積大，它的架設(shè)是整個鐵路客運專線建設(shè)中最難以控制的，因此，在實際箱梁架設(shè)時要采用大型特種設(shè)備以標準化作業(yè)完成了箱梁架設(shè)施工與控制。
參考文獻
[1]楊昕.佳蘆河大橋預(yù)應(yīng)力箱梁吊裝施工技術(shù)[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟. 2000(04)
[2]陳斌.淺談橋梁預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2011(07)
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