高速鐵路行車組織論文(2)
高速鐵路行車組織論文
高速鐵路行車組織論文篇二
鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)可靠性分析
摘 要：隨著人們生活水平的日益提高，人們對出行的安全性、舒適性提出了更高的要求，對于鐵路系統(tǒng)安全運營的關(guān)注程度也在不斷增加。鐵路系統(tǒng)的安全運營不只是更好地滿足了人們的出行要求，還影響著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展步伐。所以，我國的鐵路運輸部門必須加強對于鐵路行車組織安全的重視程度，切實提高鐵路行車組織的安全可靠程度。本文以鐵路行車組織系統(tǒng)中雙向鐵環(huán)系統(tǒng)的工作原理及設(shè)備意義為突破，深入地分析研究了鐵路行車工作人員工作作業(yè)的可靠性因素，提出了一系列加強鐵路行車組織安全可靠性的有效措施。
關(guān)鍵詞：鐵路行車組織;安全雙向閉環(huán)系統(tǒng);可靠性
1 概述
我國始終貫徹落實最大限度保障交通運輸行業(yè)的安全運營為交通運輸工作頭等大事的工作理念，尤其是在我國鐵路運輸中，其安全運營更是區(qū)別于公路、水路、航空等運輸?shù)挠辛Ω偁幨侄巍Ｎ覈蔫F路運輸承擔(dān)著我國大多數(shù)較大規(guī)模的貨物運輸以及節(jié)假日的龐大人流量，在這樣的背景下，鐵路運輸?shù)陌踩\營直接關(guān)系到我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展以及乘客的生命財產(chǎn)安全，所以加強我國鐵路行車組織的安全性、可靠性是非常必要的。
2 鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的相關(guān)敘述
2.1 鐵路行車組織雙向閉環(huán)系統(tǒng)的概念
在我國傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)，鐵路行車的安全控制系統(tǒng)大都采用單向閉環(huán)系統(tǒng)，由于單向閉環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計缺陷，鐵路行車的安全可靠性隨著控制系統(tǒng)所串聯(lián)的控制環(huán)節(jié)的增多而逐漸下降，在單向閉環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，每一個所串聯(lián)的控制環(huán)節(jié)都可能成為一個行車故障節(jié)點，極大地增加了鐵路行車的安全隱患。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前我國已經(jīng)開始全面地使用單向閉環(huán)的鐵路行車安全控制系統(tǒng)，應(yīng)用正反兩個閉環(huán)系統(tǒng)進行控制和管理，避免單向環(huán)路的缺陷，極大地增加了鐵路行車的安全可靠。當(dāng)雙向閉環(huán)系統(tǒng)中有一個閉環(huán)出現(xiàn)系統(tǒng)故障問題時，另一個閉環(huán)系統(tǒng)就可以及時地反饋出來，將故障進行最快的發(fā)展處理。
2.2 鐵路行車組織雙向閉環(huán)系統(tǒng)的工作原理
在鐵路行車組織雙向閉環(huán)系統(tǒng)的工作過程內(nèi)，正反兩個方向的閉環(huán)系統(tǒng)都起到了非常重要的管理控制作用。正向閉環(huán)是以鐵路行車的角度進行系統(tǒng)內(nèi)的安全管理，反向閉環(huán)系統(tǒng)會根據(jù)以往所發(fā)生的事故故障等資料，分析出鐵路行車過程中的重要環(huán)節(jié)及可能出現(xiàn)故障的部分，對這些環(huán)節(jié)和系統(tǒng)部分進行更加詳盡的管理檢測。當(dāng)雙向閉環(huán)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鐵路行車出現(xiàn)故障時，就會立即發(fā)出警報，提醒工作人員進行及時的搶修，最大限度地保障鐵路行車的安全可靠性。
3 鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的可靠性分析
3.1 影響鐵路行車工作人員作業(yè)可靠性的原因
我國鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)工作人員的作業(yè)可靠性與他們的工作時間、工作環(huán)境以及對待工作的態(tài)度都有著緊密的聯(lián)系。鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)的工作時間是二十四小時全天候運營的，因此工作人員的工作時間也是較為繁重的。我國鐵路行業(yè)一般實行三班倒的員工工作制度，行車人員按照早班、中班、晚班的順序輪替工作，但是由于人類生活作息習(xí)慣的影響，晚班行車工作人員容易出現(xiàn)困乏、注意力不集中等問題，這就會影響鐵路運營的安全可靠性。鐵路行車人員的工作環(huán)境對于鐵路行車的安全可靠也有一定的影響，在行車過程中，一個良好的作業(yè)環(huán)境能夠更好地放松鐵路行車從業(yè)人員的心情，在輕松愉悅的環(huán)境中最大限度地調(diào)動工作人員的作業(yè)積極性，使得工作人員對自己的工作產(chǎn)生一定的喜愛，這樣鐵路行車的安全可靠性就能夠得到明顯的提高。
3.2 鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對員工的可靠性分析
盡管現(xiàn)代工業(yè)的科技水平已經(jīng)取得了極大的提高，但是不管在工業(yè)設(shè)備還是設(shè)備操作系統(tǒng)的設(shè)計、管理等方面仍然需要人的參與，即便是在未來機械高度智能化的時代，人的參與也一定是必不可少的。根據(jù)當(dāng)前我國最新的調(diào)查結(jié)果顯示，由于人工操作工業(yè)設(shè)備失誤所造成的事故占我國總事故的90%以上，工作人員的操作失誤會造成操作系統(tǒng)的運行故障，減緩企業(yè)生產(chǎn)，甚至?xí)斐晒I(yè)事故。所以，本文就鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對人的可靠性進行了一定的分析。
3.2.1 傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)對運功的可靠性分析
通過對以往的鐵路行車事故進行調(diào)查研究，并且根據(jù)當(dāng)前我國現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進行分析，可以設(shè)定當(dāng)前我國鐵路行車人員的操作失誤概率約為6.9×10-4，在考慮到鐵路工作人員及時發(fā)現(xiàn)了列車安全隱患并對危險因素進行處理的情況下，在鐵路值班人員及時發(fā)現(xiàn)列車信號員沒有按照規(guī)定開放列車進路并進行糾正情況下，將鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)的工作人員在發(fā)現(xiàn)列車故障時的緊張因素考入到人的操作失誤范疇內(nèi)，可將因子數(shù)值設(shè)定為5，即工作人員操作失誤概率約為3.45×10-3。值班人員與列車信號員的聯(lián)系程度一般，由有關(guān)計算公式可以得出人員的失誤概率為4.469×10-4;值班人員與列車信號員、值班助理人員的聯(lián)系程度較高，由有關(guān)計算公式可以得出人員的失誤概率為2.137×10-4，三者總的人員失誤概率為3.126×10-3。
3.2.2 安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對運功的可靠性分析
為了更加直觀的將傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)與當(dāng)前所采用的安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)進行比較分析，我們將雙向閉環(huán)系統(tǒng)的兩個相反方向失誤概率都設(shè)定為10-2，則可以得出安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的人員失誤率為3.57×10-7，列車信號員余值班人員的聯(lián)系程度一般，由有關(guān)計算公式可以得出人員的失誤概率為4.179×10-4;值班人員與列車信號員、值班助理人員的聯(lián)系程度較高，由有關(guān)計算公式可以得出人員的失誤概率為1.964×10-4，三者總的人員失誤概率為2.926×10-3。
通過失誤概率數(shù)字的直觀對比，就可以看出，單向閉環(huán)系統(tǒng)相對于雙向閉環(huán)系統(tǒng)具有極大的不穩(wěn)定性，因此，雙向閉環(huán)系統(tǒng)在鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)的使用，能夠更好地保障鐵路行車的安全可靠。
4 結(jié)語
本文就鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的可靠性進行了深入分析，員工的操作可靠性因素在很大程度上影響著我國鐵路行車組織的安全可靠，而員工的可靠性又受到工作時間、工作環(huán)境以及對待工作的態(tài)度等的影響。所以，在考慮鐵路行車組織的安全可靠性時也要將鐵路行車工作人員的可靠性考慮在內(nèi)，通過雙通單向閉環(huán)系統(tǒng)與雙向閉環(huán)系統(tǒng)的失誤率分析，更加深入詳細地認識到安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對于鐵路行車組織安全可靠性的重要意義。
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