地鐵行車組織論文

地鐵行車組織論文

　　地鐵行車的有效組織，能確保地鐵順利運營。下面是學習啦小編整理了地鐵行車組織論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　地鐵行車組織論文篇一

　　芻議地鐵行車組織工作

　　摘要：本文作者介紹了有關地鐵運營的概況和調度調整在地鐵運營中的作用。對地鐵行車調度調整方式進行了分析和介紹，針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出了在遇到突發(fā)事件應急工作中行車調度調整應當采取的措施。

　　關鍵詞：地鐵;行車組織工作

　　中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A

　　地鐵運營是一個復雜的系統(tǒng)，其中受人、機、環(huán)境的影響，使運營中出現(xiàn)的各種情況都具有隨機性、復雜性。如列車的晚點、客流增減、運營秩序的紊亂、突發(fā)事件及設備故障等的影響，都要求行車組織者在運營組織工作中根據(jù)情況的變化，及時合理地采取行車調整措施，使列車盡可能按列車運行圖安全、準點行車。在實際工作中多數(shù)情況下進行行車調整時，使用的調整方式并非單一的，而是根據(jù)實際情況多種方式并行，這時將增加行車調度員關注點及操作量，產(chǎn)生更多不安全因素。因此在進行行車調整時既要最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設備、設施的潛能，維持降級運營服務，又將行車調度員的關注點及工作量控制在一定范圍內，做到安全與效率并重。

　　1 地鐵行車組織中調度調整的作用

　　隨著各大城市地鐵建設發(fā)展的加快，有關地鐵行車組織的調度調整方式研究也得到了重視。地鐵的運營是一項復雜的過程，過程中充滿著變化和復雜程序的配合，也會發(fā)生更多不確定的情況。地鐵運營受到客流量、時間晚點、突發(fā)事件以及設備問題等諸多因素的影響，在應對這些變化的因素時需要行車調度做出及時的調整，以解決問題，使地鐵列車能夠按照列車運行圖運行。

　　面對突發(fā)事件和緊急情況的行車調度調整最具有影響，關乎整個行車組織的安全運營，所以要以安全為原則進行科學的調整，運用地鐵的設施設備，保證地鐵一定的運營狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對地鐵的不良影響。

　　2 地鐵行車組織中調度調整的原則

　　地鐵行車組織中進行調度調整要秉承一定的原則，才能真正維持地鐵的運營能力和降低不利因素的影響。筆者在此提出以下幾項原則：

　　2.1 安全。安全運營是地鐵也是其他運輸方式首先要保障的，安全是對人民群眾生命健康和財產(chǎn)安全的最基本尊重，也是保證行車安全和設備、設施安全的必要，所以調度調整工作一定要在安全的基礎上進行。

　　2.2 及時。調度調整主要是應對突發(fā)事件和緊急情況做出的所以一定要做到反應及時、調整及時、效果及時，這就要求調度調整能夠對事態(tài)做出靈敏的反應，在事發(fā)之前或初期就進行及時有效的控制。

　　2.3 整體。行車組織中的調度調整要以整體利益為主，應對突發(fā)事件或緊急情況，所采取的的措施面向的不是單個設備故障或單個事件本身，還要綜合其他因素進行全局性的考慮來做出決策。

　　2.4 信息告知。地鐵運營面向的是社會大眾，為大眾提供服務的活動，做出相應的調度調整也要考慮對乘客的影響，將與乘客有關的信息及時向乘客進行披露，要以盡量減少對乘客的影響為原則。

　　3 地鐵行車組織中調度調整的方式分析

　　地鐵行車組織的工作內容高度集中，需要緊密的銜接配合，還要面對各種突發(fā)情況做出及時的反應，所以需要根據(jù)所面臨的不同具體情況采取不同的行車組織方法，采用不同的調度調整方式。地鐵行車組織中的調度是指按照列車運行圖進行指揮的工作，當出現(xiàn)不利影響因素不能按照列車運行圖行進時，就要在上文所述的安全、及時、整體好信息告知的原則下進行調度調整，爭取做到保證列車在安全的基礎上正點運營。以下是地鐵行車組織中調度調整的主要幾種方式：

　　3.1 列車的停運和下線。地鐵列車發(fā)生嚴重故障的，要及時停止運營，無法及時修復的要進行下線，暫時退出服務。組織列車停運或下線的調度調整方式要在地鐵的始發(fā)站或終點站進行，如果列車是在中間站發(fā)生故障也可以組織存車線或回車廠檢修。

　　3.2 加開列車和替開列車。在上一種情況下，就要組織備用列車加開來代替發(fā)生故障的下線列車，加開列車的方式也可以應用在客流量增加的情況下。列車下線或停運發(fā)生在終點站的，可以使用備用列車進行替開，按照原路線和計劃運營。加開列車和替開主要是為了保證在線提供服務的列車數(shù)量均衡，提供足夠的服務。

　　3.3 扣車和臨時停車。扣車是指對在車站即將運行出去的列車進行扣車的方式;臨時停車指的是對在線運行的列車在區(qū)間內臨時停車的方式。扣車和臨時停車的調度調整方式主要應用在有發(fā)生故障的列車在線路上或者是車站的設備發(fā)生故障的情況下。對于扣車方式中的所扣車輛，要做好放行的職權安排，一般是由扣押的主體安排放行;對于臨時停車的列車，列車工作人員(主要指司機)要盡量的告知乘客原因，做好安撫工作。在地鐵運營中扣車和臨時停車也是面對緊急情況的主要調度調整方式，是為在線故障車輛提供時間做好處理的必然保證。

　　3.4 減速行車和延長停站時間。有的列車發(fā)生故障處理時間較短，不需要進行扣車或臨時停車的，可以通過對運行的其他列車進行減速或者延長停站的時間的調度調整方式，給故障列車騰出相對多的時間進行故障處理，同時還要處理好行車的時間間隔，做到協(xié)調性和安全性的兼顧。

　　3.5 加速行車和不停站的調度調整方式。列車運行中晚點會延誤到達時間，對此可以采用加速行車的方式或者組織列車越過車站直接通過，這種方式對乘客存在很大的影響，列車司機要向車上乘客進行解釋和安撫，車站工作人員要對候車乘客做好通知和服務工作，所以為了照顧乘客的需要，不停站的調度調整方式一般不在客流量大的車站和始發(fā)站和終點站采取此類方式。還要對不停站進行安排協(xié)調，以避免某一輛列車連續(xù)越過多個車站或者多輛列車都在某一車站不停車，給乘客帶來更多的不便。在線運行列車上客流量大也可以不停車越站直行。

　　3.6 救援。對在線運行的列車發(fā)生故障，會引起速度放緩或者停止，時間較長的就會造成擁堵，不及時處理會影響整條線路的列車的正常運行。所以對此情況要安排前方列車或后方列車進行救援安排旅客疏散，并將發(fā)生故障的列車及時送到存車線或回車廠檢修。有些車輛運行問題是由于供電系統(tǒng)的故障所致，要安排內燃工程列車進行救援。

　　除了上述所列舉的地鐵行車組織中的調度調整方式外，還有列車反向運行、單線雙向運行、在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車、更改車次等多種調度調整方式，都是針對在正常運營中發(fā)生的不同具體狀況所應用的，對行車組織的調度調整要劃分好權限、職責，避免多重指揮和無人管理。上述行車組織調度調整方式通過子啊南京地鐵1號線的應用，及時解決了所發(fā)生的問題和故障，發(fā)揮了顯著的作用。

　　4 結束語

　　行車調整的應用并非簡單的生搬硬套，而是根據(jù)具體情況，以對全線運營、乘客服務影響小，易于執(zhí)行，安全可靠為衡量標準，選擇最優(yōu)或較優(yōu)的調整方式，而在地鐵發(fā)生影響較大的故障、事件時，則會應用多種行車調整方式，這種情況下，行調需要關注更多的安全關鍵點，發(fā)布多個調度命令，進行多項信號操作，這就要求行調在處理過程中思維清晰，決策果斷，嚴謹利落。尤其是在使用反向運行、小交路運行、單線雙向運行、列車救援等調整方式時，行車調度能夠迅速對全線或某個小交路中行車間隔、行車周期、列車數(shù)量進行量化計算，這既考驗行車調度員的崗位技能和實踐經(jīng)驗，也提出了行車調整方式的綜合應用技巧的問題。

　　參考文獻：

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