2017年新能源車補(bǔ)貼政策最新規(guī)定
2017年新能源車補(bǔ)貼政策最新規(guī)定
新能源車有哪些先關(guān)的補(bǔ)貼政策，新能源補(bǔ)貼的政策有哪些。小編給大家整理了關(guān)于2017年新能源車補(bǔ)貼政策，希望你們喜歡!
2017年新能源車補(bǔ)貼政策
2017 年的補(bǔ)貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了 3 條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達(dá)到要求的車輛才可獲得以上的補(bǔ)貼。另外，2017 年補(bǔ)貼政策是從 1 月 1 日開始執(zhí)行的。
針對純電動車新增的3條新規(guī)定：
1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補(bǔ)貼。
3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到 100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進(jìn)口);其實第 2 和第 3 條的細(xì)則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補(bǔ)貼就行。
針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定：
1. 工況純電續(xù)駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于 70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
新出行解讀：插電式混動車的純電續(xù)航低于 80km 時，發(fā)動機(jī)的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標(biāo)準(zhǔn)的 70%;而純電續(xù)航高于 80km 時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第 3 條規(guī)定才行?？偟膩碚f，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017 年新能源車補(bǔ)貼政策中對地方補(bǔ)貼也有了進(jìn)一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補(bǔ)貼上限不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的 50%。以北京市場(每年都嚴(yán)格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例，地方補(bǔ)貼只有國家補(bǔ)貼的一半，因此純電動車的總補(bǔ)貼在 30000-66000 元之間。
總補(bǔ)貼與2016年相比退坡40% 買續(xù)航250km的純電動車需多支付4.4萬元
通過上述表格中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2017 年新能源車的國家補(bǔ)貼相比 2016 年的額度降低了 20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算，總補(bǔ)貼的下降幅度則為 40%，其中僅從普通地區(qū)的地補(bǔ)來看，按照規(guī)定的地補(bǔ)相比 2016 年甚至下降了 60%(僅供參考，因為每個地方的補(bǔ)貼政策均不同)。
由于總補(bǔ)貼下降了 40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比 2016 年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例，購買 250km > 續(xù)航里程 ≥ 150km 純電動車時，相比 2016 年要多花費(fèi) 3.6 萬元;而購買續(xù)航里程 ≥ 250km 的純電動車時，則需要多花費(fèi) 4.4 萬元，這樣看來在 2016 年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買 150km > 續(xù)航里程 ≥ 100km 純電動車，則會多花費(fèi) 2 萬元，不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。
而對于計劃購買插電式混動車的消費(fèi)者來說，如果在普通有地補(bǔ)的地區(qū)(北京市除外)購買插電式混動車時，受到 2017 年補(bǔ)貼滑坡的影響，相比 2016 年也將會多花費(fèi) 2.4 萬元。不過這個數(shù)據(jù)也僅供參考，畢竟像上海、深圳等地區(qū)隨后會對插電式混動車有“專屬”的地方政策來推動，因此最終補(bǔ)貼后的市場價也會有所不同。
2017年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
一、全國實行國V排放標(biāo)準(zhǔn)
從2017年1月1日起，國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)全國實行。新標(biāo)準(zhǔn)要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下，相比國IV為的0.025至0.060g/km，嚴(yán)格了82%。直白的說，就是與歐洲第五階段輕型轎車排放水平相當(dāng)。這一條政策表達(dá)了我們?nèi)蚬餐Φ姆较颍瑸榱耸澜绺篮茫覀兌紴榄h(huán)保出一份力。
二、車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制達(dá)標(biāo)
今年1月修訂的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對車內(nèi)空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度要求更為嚴(yán)苛，新定型的銷售車輛在2017年1月1日起必須符合該標(biāo)準(zhǔn)，而在《指南》發(fā)布前已定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起。
早在2011年環(huán)保部就已經(jīng)頒布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但那是只是推薦，現(xiàn)如今已經(jīng)變成強(qiáng)制，從這轉(zhuǎn)變也能看出環(huán)保問題的關(guān)注度。這個消息對眾多消費(fèi)者來說無疑是貼心的，為了大家的健康，也給某些車企廠商為投機(jī)取巧賺黑心錢而在用料上不顧消費(fèi)者危害的扼殺在搖籃中，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)一出，各家都要在用料選材上下功夫了。
三、新能源車補(bǔ)貼退坡
近幾年新能源車型的快速發(fā)展與國家大力度的優(yōu)惠政策有很大關(guān)系，當(dāng)然也有負(fù)面“騙補(bǔ)”的事件流出。據(jù)說前陣宇通收到了國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼資金達(dá)30億元，這在很大程度上緩解了車企的資金壓力。但是從2017年起國家新能源補(bǔ)貼將退坡，補(bǔ)貼+積分制+碳配額三種制度相結(jié)合。
實現(xiàn)積分制是為保公平公正的，每個車企根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，每年制定一個負(fù)積分，通過生產(chǎn)新能源汽車或其他方式來進(jìn)行積分抵償。而且，負(fù)積分無法抵償，只能通過積分平臺進(jìn)行購買。對于燃料消耗量達(dá)不到目標(biāo)值且負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將會被處以嚴(yán)厲的處罰。
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