論鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)論文

論鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)論文

　　隨著我國(guó)社會(huì)主義改革開(kāi)放的不斷深入，激烈的競(jìng)爭(zhēng)正改變著運(yùn)輸市場(chǎng)的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已靜靜地發(fā)生變化，近幾年受到了來(lái)自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場(chǎng)份額逐步下降。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的論鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)論文，希望大家喜歡!

　　論鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)論文篇一

　　《鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的探索》

　　摘要：2013年3月，具有63年歷史的鐵道部在新一輪國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變中被撤銷(xiāo)，鐵路改革的大幕由此拉開(kāi)。鐵路政企分開(kāi)標(biāo)志著我國(guó)鐵路運(yùn)輸模式由多年的政府主導(dǎo)開(kāi)始向市場(chǎng)化運(yùn)作轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)獲得新的生機(jī)和商機(jī)的同時(shí)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路要提高自身在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，除了建立健全有效的企業(yè)管理制度，更重要的是在市場(chǎng)化運(yùn)作中應(yīng)用現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)策略，探索出一套既適合自身又順應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式，才能在客運(yùn)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，吸引客流。本文就鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)展開(kāi)討論，在分析我國(guó)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析國(guó)內(nèi)外一些鐵路營(yíng)銷(xiāo)的典型案例，主要從票價(jià)、服務(wù)和廣告角度提出適合我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)化運(yùn)作的實(shí)施方案和建議。

　　關(guān)鍵詞：鐵路改革 營(yíng)銷(xiāo)策略 經(jīng)營(yíng)模式 客運(yùn)市場(chǎng) 市場(chǎng)化運(yùn)作

　　近年來(lái)，公路、民航等現(xiàn)代運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)所占份額開(kāi)始下滑，“鐵老大”的地位受到?jīng)_擊。隨著鐵路改革的深入推進(jìn)，鐵路政企分開(kāi)后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)更應(yīng)在客運(yùn)市場(chǎng)中探索出一套能順應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制。

　　一、票價(jià)體系

　　現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)體系是在50年代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，由國(guó)家對(duì)運(yùn)價(jià)的形成與執(zhí)行進(jìn)行計(jì)劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督，長(zhǎng)期受限于政府主控，鐵路局只有很小的調(diào)動(dòng)范圍。定價(jià)管理權(quán)限集中于國(guó)家，造成價(jià)格形式單一、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏靈活性等問(wèn)題，是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相違背的，沒(méi)有顧及到全國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況、物價(jià)水平、人口狀況、承受能力、運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)等因素。

　　而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的鐵路定價(jià)機(jī)制非常靈活，自然更能順應(yīng)市場(chǎng)、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)旅客客運(yùn)價(jià)格就是由美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司(Amtrack)自行決定，政府不加干預(yù)，預(yù)訂系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)分析市場(chǎng)需求而更新價(jià)格，價(jià)格隨需求減少而下浮、隨需求提升而抬高，是極符合市場(chǎng)規(guī)律的。

　　再如德國(guó)，目前的德國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)體系將客運(yùn)票分為三類(lèi)：標(biāo)準(zhǔn)票、打折票和乘車(chē)優(yōu)惠卡。標(biāo)準(zhǔn)票是按旅行速度、車(chē)廂設(shè)施等差異將主要客運(yùn)產(chǎn)品分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，使用不同的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)計(jì)算方法對(duì)每個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)的每種列車(chē)客票價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。打折票和乘車(chē)優(yōu)惠卡則采用收益管理定價(jià)模式，在標(biāo)準(zhǔn)票的基礎(chǔ)上，按照提前購(gòu)買(mǎi)車(chē)票時(shí)間、購(gòu)票人數(shù)、出行地區(qū)和出行時(shí)段等的不同，實(shí)行不同程度的折扣，打折票種包含提前購(gòu)買(mǎi)往返打折票、特定線(xiàn)路票、工作日/周末短途車(chē)票、中小學(xué)生假期車(chē)票、兒童優(yōu)惠票等多種。德鐵發(fā)售的預(yù)付費(fèi)乘車(chē)優(yōu)惠卡，可根據(jù)預(yù)購(gòu)卡卡種的不同在標(biāo)準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上獲得不同程度的折扣優(yōu)惠，而預(yù)購(gòu)價(jià)格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年內(nèi)任意多次乘坐德國(guó)鐵路公司的幾乎所有列車(chē)，并免費(fèi)乘坐公共汽車(chē)、地鐵等城市交通工具。

　　當(dāng)然，我們也欣慰地看到中國(guó)鐵路為適應(yīng)旅客需求，充分利用鐵路運(yùn)輸能力，自2009年起各鐵路運(yùn)輸企業(yè)已陸續(xù)開(kāi)始施行部分旅客列車(chē)末端空閑臥鋪票價(jià)優(yōu)惠，即：旅客列車(chē)運(yùn)行最后一日(含當(dāng)日運(yùn)行)6點(diǎn)以后，距離小于400公里的末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)，除春運(yùn)及黃金周運(yùn)輸期間不實(shí)行優(yōu)惠外，其余時(shí)段均實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)。在2013年10月1日，鐵路客戶(hù)服務(wù)中心(12306)網(wǎng)站上也發(fā)布了《關(guān)于短途臥鋪優(yōu)惠有關(guān)事宜的公告》，涉及517個(gè)車(chē)次、區(qū)段。但是相比之下，我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)中價(jià)格的彈性波動(dòng)顯得微不足道，仍有很大的可波動(dòng)范圍。

　　二、服務(wù)和廣告

　　鐵路改革的趨向是走向市場(chǎng)、適應(yīng)市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)和生存，提升服務(wù)質(zhì)量并利用鐵路做廣告，也是必然之選。一方面，鐵路在向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，特別在客運(yùn)業(yè)務(wù)上，各大路局都在努力提升客運(yùn)人員服務(wù)水平并加強(qiáng)考核，也在各車(chē)站增設(shè)各類(lèi)服務(wù)平臺(tái)，方便旅客出行;另一方面，如今鐵路企業(yè)本身就是社會(huì)廣告媒體之一，許多企業(yè)都看重了鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)、范圍廣、客流大、信譽(yù)好所帶來(lái)的廣告影響力，鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可由此得到一定的經(jīng)濟(jì)收益?，F(xiàn)在很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)著我國(guó)鐵路正在走向市場(chǎng)化運(yùn)作的轉(zhuǎn)型期：各等級(jí)鐵路車(chē)站，從車(chē)站站前廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、候車(chē)廳，到天橋、地道、站臺(tái);各路局所配旅客列車(chē)，從車(chē)廂內(nèi)部、座位頭套、車(chē)廂號(hào)牌，到列車(chē)廣播、列車(chē)冠名;甚至一些車(chē)站發(fā)售的車(chē)票，都陸續(xù)出現(xiàn)了公益廣告和商業(yè)廣告。

　　2013年7月1日，伴隨著呼包城際列車(chē)大面積調(diào)整運(yùn)行時(shí)刻，并繼續(xù)提速，呼和浩特鐵路局推出了一款全新包裝的呼包城際特快——伊利號(hào)，這是將原25T的車(chē)身涂上伊利的廣告，就似城市公交中的車(chē)身廣告，以此為伊利公司做廣告，也由此獲取經(jīng)濟(jì)利益。類(lèi)似的，2013年11月23號(hào)，全球首家火車(chē)上的星巴克誕生。這是星巴克公司與瑞士聯(lián)邦鐵路公司合作推出的一輛星巴克專(zhuān)列，途徑瑞士多個(gè)城市，全程運(yùn)行約4小時(shí)。列車(chē)上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕點(diǎn)。像這樣利用鐵路自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，為乘客在旅途中提供特色服務(wù)或?qū)俜?wù)，不僅利于鐵路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同時(shí)，政府還可利用鐵路服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，宣傳公益，弘揚(yáng)地方特色文化。不禁讓人想象，會(huì)不會(huì)有一天火鍋搬上成渝動(dòng)車(chē)，讓乘客在享用一頓美食的時(shí)間演繹一場(chǎng)雙城記，也為外地游客宣傳川渝的火鍋文化。

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，居民生活水平和生活質(zhì)量逐步提升，城市群效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，城際間往來(lái)日益密切，對(duì)于短途出行的需求也與日俱增。除了在硬件設(shè)施方面大力推進(jìn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)提升鐵路運(yùn)輸能力外，我們還需在運(yùn)營(yíng)管理上下工夫，打造出一系列“夕發(fā)朝至”列車(chē)、“朝發(fā)夕歸”列車(chē)、城際列車(chē)、高鐵列車(chē)等品牌產(chǎn)品，京津城際列車(chē)就是一個(gè)成功的范例。這樣的短途城際列車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)模式在今后還大有推廣價(jià)值：京滬高鐵沿線(xiàn)城際、京廣高鐵沿線(xiàn)城際、哈大高鐵沿線(xiàn)城際，以及長(zhǎng)三角地區(qū)城際、珠三角地區(qū)城際、成渝地區(qū)城際、關(guān)中地區(qū)城際等。下一步我們還可放大尺度、大膽嘗試，仿照國(guó)外成功先例和城市公交，探索月票、會(huì)員制、預(yù)購(gòu)卡等機(jī)制，打造更多地客運(yùn)品牌，方便城際往來(lái)需求頻繁的旅客，在企業(yè)盈利的同時(shí)惠及旅客利益，以吸引客流、穩(wěn)定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加強(qiáng)城際交往、擴(kuò)大城際鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　可見(jiàn)，鐵路客運(yùn)在市場(chǎng)化運(yùn)作中還大有作為，涉及票價(jià)、服務(wù)、廣告、品牌打造等多方面，對(duì)鐵路客運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)作，我們還在摸著石頭過(guò)河，逐步探索、逐步實(shí)現(xiàn)中。

　　參考文獻(xiàn)：

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