汽車上運(yùn)用的新技術(shù)論文2000字(2)
汽車上運(yùn)用的新技術(shù)論文2000字
汽車上運(yùn)用的技術(shù)2000字論文篇三：《試析汽車運(yùn)用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)》
摘要：應(yīng)用汽車運(yùn)用技術(shù)，可以確保汽車在實(shí)際行駛的過(guò)程中更安全，并且使汽車自身的安全性能也不斷提高。因此，汽車運(yùn)用技術(shù)對(duì)于汽車運(yùn)用的安全性具有極大的影響，而在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)，也使得汽車運(yùn)用技術(shù)逐漸完善并成熟。所以，對(duì)于汽車運(yùn)用技術(shù)的分析，需要以汽車安全技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，進(jìn)而全面的分析汽車運(yùn)用技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)用技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì) 分析
在工業(yè)與汽車業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車被廣泛應(yīng)用，并且汽車安全事故的數(shù)量也逐漸增加，因此，汽車安全技術(shù)逐漸引起了大多數(shù)人的重視與關(guān)注。汽車運(yùn)用技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ζ嚧嬖诘陌踩[患以及相應(yīng)的問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與解決，是一種非常專業(yè)的技術(shù)。所以，對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行深入的研究對(duì)汽車運(yùn)用安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。通常情況下，汽車運(yùn)用技術(shù)主要包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。
一、汽車主動(dòng)安全技術(shù)分析
在對(duì)常見的引發(fā)汽車安全事故的主觀因素進(jìn)行分析后，可以發(fā)現(xiàn)，汽車主動(dòng)安全技術(shù)運(yùn)用可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：
1、行駛中打瞌睡或者精力不集中警報(bào)系統(tǒng)
因?yàn)槲覈?guó)的高速公路網(wǎng)在不斷的建設(shè)與完善過(guò)程中，所以使得駕駛的時(shí)間不斷增加。在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中，駕駛?cè)藛T非常容易出現(xiàn)疲勞或者是注意力不集中的問題，所以很容易出現(xiàn)交通安全事故，這種事故在全部車輛事故中的比例高達(dá)一半之多。行駛中打瞌睡或者精力不集中警報(bào)系統(tǒng)可以對(duì)汽車在道路行駛過(guò)程中的情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，同時(shí)能夠?qū)ψ⒁饬Σ患械鸟{駛員發(fā)出警示，進(jìn)而有效的避免由于駕駛?cè)藛T疲勞駕駛而造成的安全事故發(fā)生幾率。這種系統(tǒng)主要是利用在儀表板處所安裝的小型攝像機(jī)與夜間的紅外掃描裝置來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T的臉部表情進(jìn)行監(jiān)視。利用計(jì)算機(jī)對(duì)駕駛?cè)藛T的狀態(tài)進(jìn)行判斷，一旦出現(xiàn)打瞌睡或者是注意力分散的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。
2、視覺增強(qiáng)系統(tǒng)
為了確保在雨霧天氣中，駕駛?cè)藛T具有良好的視覺感受，已經(jīng)研發(fā)了視覺增強(qiáng)的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以對(duì)風(fēng)擋玻璃表面存留的雨水或者是霧氣進(jìn)行快速的清除。最主要的結(jié)構(gòu)可以劃分成三種：第一是使用除水防護(hù)的薄膜，這樣不容易形成水膜。第二是三菱公司使用的斥水玻璃，能夠?qū)⑺槎虝r(shí)間內(nèi)形成大水滴流走。第三是日本的制造商通過(guò)對(duì)超聲波技術(shù)的充分利用，將吸附于風(fēng)擋玻璃表面的水膜進(jìn)行霧化并消散。
3、距離警示系統(tǒng)
距離警示系統(tǒng)能夠使駕駛?cè)藛T與前車保持相對(duì)安全的距離。如果啟動(dòng)距離警示系統(tǒng)以后，駕駛?cè)藛T可以對(duì)本車與前車的時(shí)間間隔進(jìn)行預(yù)先的設(shè)定。在汽車行駛的過(guò)程中，如果系統(tǒng)檢測(cè)到本車和前車的時(shí)間間隔少于本車設(shè)定的參數(shù)值時(shí)，就會(huì)在本車的前擋風(fēng)玻璃處發(fā)出及時(shí)的警示，并發(fā)出警示聲音。如果駕駛?cè)藛T未及時(shí)采取安全的解決措施，該系統(tǒng)就會(huì)使汽車自動(dòng)剎車，確保駕駛?cè)藛T的安全。
4、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)
在汽車輪胎的氣壓過(guò)低的情況下，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛的性能降低，一定程度上加快了輪胎磨損的速度，嚴(yán)重的話還會(huì)使汽車出現(xiàn)傾翻的事故。因此，為了對(duì)上述問題進(jìn)行有效的解決，就需要在汽車內(nèi)部安裝輪胎氣壓過(guò)低的警報(bào)系統(tǒng)。如果汽車的輪胎氣壓低于特定的數(shù)值，就會(huì)及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，進(jìn)而使駕駛?cè)藛T能夠及時(shí)的采取解決措施，保證汽車行駛的安全性。除此之外，為了更好的降低輪胎氣壓過(guò)低而對(duì)其安全行駛所產(chǎn)生的不利影響，已經(jīng)研發(fā)出了自動(dòng)吸氣的輪胎。輪胎的內(nèi)部會(huì)填充可以自動(dòng)吸氣的泡沫塑料，該泡沫塑料的吸氣特性主要受壓力的直接影響。如果輪胎所受壓力不斷增加，氣體就會(huì)越多的吸入輪胎內(nèi)部，如果輪胎所受壓力減小，就會(huì)適當(dāng)?shù)倪m當(dāng)部分氣體，進(jìn)而保證輪胎內(nèi)部的壓力一定。
5、自動(dòng)巡航系統(tǒng)
在汽車行駛速度達(dá)到特定數(shù)值時(shí)，普通的巡航系統(tǒng)會(huì)直接啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，進(jìn)而使汽車能夠保持在特定速度并自動(dòng)前進(jìn)，無(wú)需再踩油門。如果發(fā)生情況時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)踩汽車制動(dòng)，避免事故的發(fā)生。所以，駕駛?cè)藛T在汽車行駛的過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備踩制動(dòng)。踩制動(dòng)以后，汽車的巡航系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)失去自身的功能，所以，需要重新進(jìn)行加速，并對(duì)巡航速度進(jìn)行重新的設(shè)定。而自動(dòng)巡航系統(tǒng)自身就具備高度的智能化功能，可以對(duì)汽車車速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。巡航的時(shí)速最低需要達(dá)到32km/h，通過(guò)汽車攜帶的GPS系統(tǒng)來(lái)對(duì)自動(dòng)巡航系統(tǒng)附近一千米范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)的物體進(jìn)行及時(shí)的提醒。該系統(tǒng)在收到信息以后，就能夠及時(shí)的判斷最合理的汽車車速，在確定不存在潛在危機(jī)以后，就可以再次恢復(fù)較快巡航速度。
6、偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)
汽車會(huì)因?yàn)槟承┰蚨霈F(xiàn)行車路線偏離的現(xiàn)象，如果駕駛?cè)藛T沒有進(jìn)行及時(shí)的修正，該系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)，直到汽車行駛到原來(lái)路線，警報(bào)才會(huì)消除。馬自達(dá)與三菱汽車公司都使用了車載攝像機(jī)對(duì)道路中間的白線進(jìn)行識(shí)別，如果汽車偏離白線或者是偏離白線較多的時(shí)候，就會(huì)自動(dòng)開啟報(bào)警機(jī)制。如果在聽到報(bào)警后，駕駛?cè)藛T沒有使汽車行駛回原來(lái)的路線，偏離行駛路線的警報(bào)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將汽車帶回原來(lái)的路線。
7、一體化底盤控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)屬于集成系統(tǒng)，并通過(guò)中央底盤控制器，實(shí)現(xiàn)懸架、動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向等控制系統(tǒng)的電子化連接。利用計(jì)算機(jī)對(duì)控制器進(jìn)行控制運(yùn)算，并對(duì)不同的子系統(tǒng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使汽車整體的性能與穩(wěn)定程度能夠被合理的控制到最佳狀態(tài)，使得汽車在任意的行駛狀態(tài)中具有一定的平穩(wěn)性，在快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠有效的控制，避免出現(xiàn)顛簸或者是在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中因?yàn)殡x心力而出現(xiàn)沖撞。
8、電子制動(dòng)分配系統(tǒng)
電子制動(dòng)分配系統(tǒng)，即EBD，主要是為了預(yù)防汽車在制動(dòng)時(shí)其后輪出現(xiàn)先制動(dòng)的現(xiàn)象而研發(fā)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以針對(duì)汽車自身重量以及具體的路面狀況對(duì)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行控制，如果在制動(dòng)過(guò)程中汽車的前后車輪存在差異，并且差異較大需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。此時(shí)，電子制動(dòng)分配系統(tǒng)就會(huì)對(duì)汽車的制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，確保汽車前后輪液壓實(shí)現(xiàn)理想的制動(dòng)力分布狀態(tài)。所以，在ABS啟動(dòng)前，重踩制動(dòng)，EBD已經(jīng)平衡了汽車車輪的有效地面抓地力，所以，一定程度上會(huì)出現(xiàn)后輪先抱死的現(xiàn)象，對(duì)制動(dòng)力平衡進(jìn)行相應(yīng)的改善，同時(shí)還可以合理的縮短汽車實(shí)際的制動(dòng)距離。 9、電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)
在汽車行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)緊急狀況，而駕駛?cè)藛T不果斷，也不能及時(shí)的踩制動(dòng)踏板。此時(shí)，就可以利用電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)，其功能與ABS大致相同。汽車電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)通過(guò)傳感器能夠?qū)︸{駛?cè)藛T踩踏制動(dòng)踏板的力度與速度進(jìn)行感知，進(jìn)而來(lái)判斷其制動(dòng)的原因。如果在緊急情況下進(jìn)行制動(dòng)，該系統(tǒng)就會(huì)命令制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生較大制動(dòng)力，進(jìn)而充分發(fā)揮ABS的作用，迅速產(chǎn)生制動(dòng)力，有效的縮短制動(dòng)的距離，但是在正常情況進(jìn)行制動(dòng)，則該系統(tǒng)不會(huì)開啟ABS。一般情況下，電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)的反應(yīng)要快于駕駛?cè)藛T，一定程度上便于減少制動(dòng)距離并保證汽車行駛的安全性，所以，腳力比較差的女性或者是高齡的駕駛?cè)藛T避讓緊急危險(xiǎn)制動(dòng)具有一定的輔助作用。
二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)分析
1、黑匣子
汽車內(nèi)部的“黑匣子”與飛機(jī)相似，可以對(duì)汽車相互碰撞的前后瞬間或者是行駛過(guò)程中傳感器信號(hào)變化進(jìn)行監(jiān)視與記錄，進(jìn)而對(duì)汽車的故障進(jìn)行全面的分析。
2、事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)
在被動(dòng)安全技術(shù)中，自動(dòng)呼救系統(tǒng)比較常見，該系統(tǒng)是在汽車GPS的基礎(chǔ)上安裝的。一旦汽車發(fā)生安全事故，該系統(tǒng)能夠及時(shí)的向救援中心呼叫，并準(zhǔn)確報(bào)告汽車事故的位置以及汽車狀態(tài)，同時(shí)可以向趕赴現(xiàn)場(chǎng)的救援人員提供途中轉(zhuǎn)移傷員的身體狀態(tài)信息，并且可以對(duì)汽車內(nèi)部的振動(dòng)與二氧化碳進(jìn)行測(cè)量，判斷汽車內(nèi)部是否有人，進(jìn)而更好的發(fā)出求救信號(hào)。
3、防撞型安全轉(zhuǎn)向柱
當(dāng)汽車有正面的交通碰撞事故時(shí)，汽車的車聲會(huì)嚴(yán)重的變形，使得轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱同時(shí)向駕駛?cè)藛T的方向移動(dòng)，所以，駕駛?cè)藛T就會(huì)在慣性力作用下向前，因而胸部就會(huì)受到傷害。防撞型的安全轉(zhuǎn)向柱不僅可以使汽車在正常的行駛中傳遞轉(zhuǎn)向扭矩，而且在汽車出現(xiàn)正面沖撞時(shí)，一旦碰撞力達(dá)到特定數(shù)值，轉(zhuǎn)向柱中軸便伸縮或者彎曲甚至是斷開，實(shí)現(xiàn)隔絕碰撞的目的。
4、智能安全氣囊
該安全氣囊不僅具備正常安全氣囊所包括的功能以及部件，并且配備氣體的發(fā)生器存在較多級(jí)別，傳感系統(tǒng)也比較多，能夠?qū)ζ嚦蓡T的身高和體重以及坐姿和其離位與座椅移動(dòng)、成員安全帶佩戴情況進(jìn)行自動(dòng)的感應(yīng)，進(jìn)而確定汽車安全氣囊不同的充氣級(jí)別，有效的防止氣囊爆炸對(duì)汽車成員的傷害，達(dá)到一定的保護(hù)作用。
5、緊急門鎖釋放裝置
該裝置的主要功能就是在傳感器確定汽車碰撞時(shí)能夠自動(dòng)將門鎖釋放，保證汽車門能夠及時(shí)打開。
6、安全頭枕
一旦發(fā)生汽車追尾事故，并且汽車的車速不高，就會(huì)使汽車內(nèi)部的駕駛?cè)藛T與成員突然向前方速度增加并使其頭部向后仰，使頸部與背部嚴(yán)重受到傷害。安全頭枕最主要的作用就是，汽車在追尾碰撞時(shí)能夠?qū)︸{駛?cè)藛T與乘員的頭部與頸部進(jìn)行有效的保護(hù)。
7、防撞吸能車廂
防撞吸能車廂能夠在發(fā)生汽車事故時(shí)降低駕駛室的形變，并為汽車內(nèi)的乘員提供充足的空間。該車廂主要是利用高強(qiáng)度的合金材料或者是對(duì)車廂乘員的材料尺寸進(jìn)行增加，進(jìn)而使汽車車身中部結(jié)構(gòu)的剛性。
8、系統(tǒng)化
可以把人、道路與汽車當(dāng)作系統(tǒng)進(jìn)行分析與研究，使三者之間進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，進(jìn)而保證性能的最佳效果，最終使汽車的機(jī)械特性、駕駛?cè)藛T的行為特征、道路設(shè)施與交通法規(guī)間的更好協(xié)調(diào)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了汽車系統(tǒng)化的最佳目標(biāo)。
9、智能化
在電子信息技術(shù)發(fā)展的同時(shí)在汽車的安全系統(tǒng)中也廣泛的應(yīng)用了智能技術(shù)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車安全技術(shù)的智能化發(fā)展。在汽車系統(tǒng)中，GPS技術(shù)、智能輪胎、安全氣囊、懸架、駕駛系統(tǒng)以及避撞系統(tǒng)等始終發(fā)揮著重要的作用。因此，在傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，智能系統(tǒng)也將不斷增加。
10、集成化
可以把汽車的主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行有效的結(jié)合，進(jìn)而獲取更好的汽車安全保護(hù)效果。
三、汽車運(yùn)用技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析
汽車運(yùn)用技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中會(huì)不斷的完善并健全，并在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，將主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行完美的結(jié)合，更好的實(shí)現(xiàn)智能化、系統(tǒng)化與集成化，并積極的推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，也會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)在汽車運(yùn)用技術(shù)中的廣泛應(yīng)用。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在汽車運(yùn)用技術(shù)當(dāng)中，一定要實(shí)現(xiàn)汽車的主動(dòng)安全技術(shù)以及被動(dòng)安全技術(shù)的兼顧，并使汽車運(yùn)用技術(shù)的相關(guān)研發(fā)工作人員進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)中的回饋信息進(jìn)行接收，同時(shí)積極的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有效的結(jié)合現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，并對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的完善與創(chuàng)新，進(jìn)而確保汽車運(yùn)用技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平，積極的推動(dòng)汽車行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能性與安全性。文章主要闡述了汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)，進(jìn)而對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)。汽車是現(xiàn)代社會(huì)中最重要的代步工具，所以，其自身的安全技術(shù)對(duì)人們的生命與財(cái)產(chǎn)具有重要的作用與影響，因此需要給予一定的重視。參考文獻(xiàn)：
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