國際項(xiàng)目管理論文范文兩篇(2)
國際項(xiàng)目管理論文范文兩篇
國際項(xiàng)目管理論文范文篇二
國際EPC項(xiàng)目物流管理
摘要： 當(dāng)前國際EPC項(xiàng)目漸漸成為了國際工程承包的主要方式，作為企業(yè)的核心能力國際工程物流對國際工程企業(yè)的行業(yè)國際競爭力有著深遠(yuǎn)的影響。與之對應(yīng)的國際工程物流也在某種程度上直接制約了國際工程項(xiàng)目的具體進(jìn)度和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，國際工程物流的成本管理也逐步轉(zhuǎn)變成國際工程企業(yè)的重要利潤來源之一。
Abstract： In the current， the international EPC project has gradually become the main way of international engineering contracting. As the company's core competencies， international project logistics has a profound impact on the international competitiveness of international engineering firm industry. Corresponding somehow the international project logistics directly restricts the specific progress and service quality of international projects， at the same time， the cost of managing international project logistics has gradually transformed into an important source of profit for international engineering companies.
關(guān)鍵詞： 國際EPC項(xiàng)目;物流管理;承包
Key words： international EPC project;logistics management;contract
中圖分類號：F259.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311(2015)05-0036-02
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷完善，工程領(lǐng)域中全球招標(biāo)的現(xiàn)象越來越多，其中EPC等較為高端的工程承包形式在工程承包領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)的概率越來越頻繁。EPC指的是設(shè)計(jì)、采購及施工對應(yīng)的三個(gè)英文單詞首字母的縮寫，也就是說對一個(gè)具體的工程負(fù)責(zé)“設(shè)計(jì)、采購、施工”三個(gè)步驟，類似于人們通常說的工程總承包。國際EPC項(xiàng)目指的是母公司的注冊地不在項(xiàng)目所在國家的企業(yè)在項(xiàng)目當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購及施工等工作。而國際EPC工程物流則是以國際EPC項(xiàng)目中物資需求計(jì)劃為核心，確保按時(shí)、保質(zhì)的將項(xiàng)目對應(yīng)的物資送達(dá)國際工程項(xiàng)目所在地的一種跨國界物流形式。
1 物流管理特色
國際EPC項(xiàng)目物流管理具備以下幾點(diǎn)特色：
1.1 為保障工期，其貨物必須及時(shí)到貨 通常而言，國際EPC項(xiàng)目中物資可以分為兩大類：第一類指的是針對某種突發(fā)性情況而需要的緊急物資，這類物資的數(shù)量在項(xiàng)目的物資總量中占據(jù)的份額較小，但卻制約著國際EPC項(xiàng)目的進(jìn)展，因此突發(fā)性物資的需求是整個(gè)國際工程物流管理中十分重要的一部分。緊急物資的物流任務(wù)必須提前進(jìn)行設(shè)定，若某類特定的緊急情況發(fā)生則立刻啟動這類突發(fā)性物流，從而有效地保障整個(gè)項(xiàng)目對該類物資的需求。第二類指的是按照正常的時(shí)間節(jié)點(diǎn)對國際EPC項(xiàng)目的裝備及物資進(jìn)行配送。
1.2 專業(yè)化程度高，環(huán)節(jié)多 國際EPC項(xiàng)目的工程物流通常不是通過工程承包企業(yè)自身獨(dú)自完成整個(gè)物流全過程。在國內(nèi)運(yùn)輸、口岸的倉儲及報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際物流和最后的項(xiàng)目所在國的報(bào)關(guān)報(bào)檢及短途運(yùn)輸?shù)倪^程中通常都會至少涉及兩個(gè)或者兩個(gè)以上的海關(guān)、清關(guān)報(bào)關(guān)公司、倉儲及物流服務(wù)商，可以看到整個(gè)物流過程中涉及到了非常多的過程，且各過程的?；潭仁指?，這就要求各個(gè)環(huán)節(jié)中的專業(yè)人員配合緊密，從而保證整個(gè)物流過程順利的進(jìn)行。
2 物流管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)
國際EPC項(xiàng)目的工程物流管理有著如下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
2.1 選擇能夠滿足物流要求的物流企業(yè) 本文所指的滿足物流要求是符合國家的法律法規(guī)、滿足企業(yè)相關(guān)制度的要求同時(shí)能夠勝任對應(yīng)的物流任務(wù)。能夠同時(shí)滿足上述三方面的要求時(shí)，所選擇的物流企業(yè)才是有效及合法的。目前國內(nèi)有多種類型的大型物流企業(yè)，所以在國內(nèi)的物流運(yùn)輸通常不會出現(xiàn)較大問題，但是若某一國際EPC項(xiàng)目的所在地位于經(jīng)濟(jì)水平較為落后的第三世界國家或者是某類物流條件極差的海島上，那么國外段的物流則會成為整個(gè)國際工程物流的瓶頸。因此，在對國際物流企業(yè)進(jìn)行選擇的過程中，需要充分考慮到國外段物流運(yùn)輸?shù)木唧w情況并作相應(yīng)的考察，如果有可能的話，最好進(jìn)行實(shí)地考察以確保能夠選擇出滿足項(xiàng)目物流要求的物流企業(yè)。
2.2 合理的規(guī)劃國際物流路線 按照不同的分類方法，國際EPC工程項(xiàng)目中物資還可分為超級超限物資及正常物資兩類。正常物資通常指的是一般的運(yùn)輸工具或者是通過正常的物流路線就能夠完成對應(yīng)物流任務(wù)的設(shè)備及物資;而超級超限物資則主要包括項(xiàng)目中使用預(yù)制件或設(shè)備在寬度、長度及重量等方面大大超出了正常路線的規(guī)定，因此一般的運(yùn)輸工具及路線均無法滿足其運(yùn)輸需求的設(shè)備及物資等。合理的對運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃就要求對上述兩類物資進(jìn)行分別規(guī)劃，從而保證到貨時(shí)間最終將物流成本控制在可接受范圍內(nèi)。
2.3 國際EPC工程物流的過程控制 因?yàn)檎麄€(gè)物流過程中至少涉及到兩次報(bào)關(guān)，而這兩次報(bào)關(guān)都有對應(yīng)的法律效力，因此國際EPC過程物流的單據(jù)包含著對應(yīng)的法律含義。因此其過程控制是不可或缺的，而且必須進(jìn)行極為細(xì)致、全面的過程控制，如集裝箱內(nèi)的物資必須貨單相符、出口口岸一定要有專業(yè)人員督辦各類業(yè)務(wù)、設(shè)備裝載上運(yùn)輸工具的固定、進(jìn)口目的地必須要專業(yè)人員進(jìn)行清關(guān)以及設(shè)備或物資達(dá)到目的國之后需要安排專業(yè)人員進(jìn)行核對、清點(diǎn)等等。所有的設(shè)備及物資信息在整個(gè)物流過程中必須確保準(zhǔn)確無誤且能夠共享、可控，從而對物流過程進(jìn)行行之有效的過程控制。 2.4 集中發(fā)貨 物資的集中發(fā)貨在國際EPC項(xiàng)目的工程物流周期內(nèi)占據(jù)十分重要的地位。在項(xiàng)目開始前后將由大批設(shè)備及物資發(fā)往項(xiàng)目所在地，其運(yùn)量可能達(dá)到專列甚至是大規(guī)模海運(yùn)船隊(duì)等級別，因此需要按照集中發(fā)貨的總量進(jìn)行計(jì)劃、優(yōu)先準(zhǔn)備、做好相應(yīng)的載重、運(yùn)力安排，并且設(shè)定有一定程度上的余力冗余，從而確保集中發(fā)貨能正常進(jìn)行。
3 運(yùn)營成本控制及利潤挖掘
精細(xì)工程物流管理。主要是指精細(xì)化管理物流的全過程，在確保能夠及時(shí)、準(zhǔn)確高效的完成物流任務(wù)的情況下，最大程度上減少資源的占用并減少相應(yīng)的管理成本。主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：①合理配載，根據(jù)物資的重量、尺寸等重要參數(shù)利用運(yùn)輸工具的承載能力控制運(yùn)輸成本。②規(guī)范物資包裝，主要分為適運(yùn)包裝、物資三維尺寸準(zhǔn)確及集裝箱的充分利用三點(diǎn)。
建立起保稅區(qū)倉庫。若國際項(xiàng)目較多，工程承包企業(yè)可在國內(nèi)港口的保稅區(qū)內(nèi)建立起對應(yīng)的子公司，將之作為國際工程項(xiàng)目的中轉(zhuǎn)站，從而避免報(bào)關(guān)報(bào)檢等繁雜的環(huán)節(jié)，控制整個(gè)物流過程的時(shí)間成本，并縮減報(bào)關(guān)報(bào)檢的費(fèi)用已達(dá)到控制成本的目的。
全球化的日益發(fā)展，使得各個(gè)國家之間的關(guān)系越來越密切。國家的經(jīng)濟(jì)往來愈發(fā)頻繁，間接地促進(jìn)了國際貿(mào)易物流系統(tǒng)的完善。為了保證國際經(jīng)濟(jì)，國際貿(mào)易物流系統(tǒng)必須要保證運(yùn)作效率，發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和作用。這需要分析國際貿(mào)易物流系統(tǒng)運(yùn)作的機(jī)制，分析影響國際物流的不同因素和各個(gè)因素之間的協(xié)同關(guān)系。在所有影響國際物流系統(tǒng)的因素之中，匯率的變化對于國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作也有著不可忽視的重要作用。很多國家的匯率采用的是浮動匯率制度，這使得國際物流中的交易存在著很大程度的不確定性。匯率變動會給國際工程物流成本帶來不良的負(fù)面影響。匯率是一把雙刃劍，并且具有“隨機(jī)游走”不穩(wěn)定性，同時(shí)還會受到幣種的限制，所以匯率變動會帶動物流企業(yè)成本投入的波動。針對此，我們與物流企業(yè)簽訂合同必須正確選擇結(jié)算和計(jì)價(jià)的貨幣，同時(shí)通過提前或滯后支付、投保貨幣風(fēng)險(xiǎn)和在合同中增加貨幣保值條款等方法將匯率變換帶來的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，另外，靈活地利用銀行貸款也是一個(gè)非常有效的應(yīng)對策略。
而當(dāng)企業(yè)無法完全把握國際貿(mào)易信息時(shí)，便會存在不安，認(rèn)為會存在導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)，在面臨外部不確定性時(shí)，企業(yè)為了保證國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場的情況對企業(yè)經(jīng)營方式和物流系統(tǒng)策略進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，適應(yīng)市場變化，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免可能存在的損失。
4 外部管理
4.1 管理合同模式 隨著時(shí)代的發(fā)展，國際物流市場的劃分越來越細(xì)，有很多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)和大件運(yùn)輸能力的物流公司順勢而起。所以，物流活動中的可控性和工作效率就必然要有所提高，目前最為實(shí)用的方法就是令關(guān)鍵環(huán)節(jié)與實(shí)際操作公司合作，通過分包的模式選擇實(shí)力最強(qiáng)的實(shí)體公司，而不是將所有項(xiàng)目都交給一個(gè)物流公司再分發(fā)到下面不同的分包商，無論是大件運(yùn)輸、海運(yùn)還是保險(xiǎn)等，都可以使用這種模式，其優(yōu)點(diǎn)如下：避免第三方或者第四方物流不以項(xiàng)目利益為核心，在執(zhí)行過程中出現(xiàn)態(tài)度懈怠等問題;盡可能控制中間環(huán)節(jié)的數(shù)量，不但能夠達(dá)到更有效的溝通，而且大量的節(jié)約了成本，使整個(gè)物流活動都在可控制的范圍之內(nèi)。相對的，此操作模式會對競標(biāo)公司和物流的控制能力提出非常高的要求，這就要求與之相匹配的管理人員具有較高的水平。
關(guān)于關(guān)鍵環(huán)節(jié)可直接與更有實(shí)力的實(shí)際操作公司合作，而不是所有環(huán)節(jié)都這樣操作，所以不會出現(xiàn)所謂過多的中間環(huán)節(jié)。另外，如果將無論核心與否的工程都承包給一個(gè)公司，這個(gè)承包公司也不是全能的，它也需要進(jìn)行一層一層的分包，這樣EPC公司又怎么能把控好工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量。如此，表面上看似好管理，但卻會埋下很多弊端，后期一旦出現(xiàn)問題那又何談可控性，所以針對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行直接外包的優(yōu)勢是顯而易見的。
4.2 通過招標(biāo)方式選擇合作伙伴 國際EPC項(xiàng)目在選擇最佳合作伙伴的時(shí)候可以采用招標(biāo)的方式進(jìn)行統(tǒng)一管理，只要符合既定資格的企業(yè)可提交相應(yīng)的方案和執(zhí)行負(fù)責(zé)人員名單，然后等待審核流程。這樣項(xiàng)目可將不同的重要環(huán)境與不同有資格并且有經(jīng)驗(yàn)的承包商合作，既保證了執(zhí)行者的質(zhì)量，又可以盡可能地提高項(xiàng)目工程效率。
4.3 將具有雄厚實(shí)力的第四方物流公司作為項(xiàng)目物流提供商 4PL即第四方物流，其能夠通過調(diào)集、組織和管理自己及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供的技術(shù)、資源和能力，是一類具有專業(yè)水平的物流提供商，可以為企業(yè)提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案。國際工程項(xiàng)目可通過與實(shí)力較強(qiáng)的4PL合作提高具體質(zhì)量和進(jìn)度。所以對于國際EPC項(xiàng)目的物流管理在某種程度上也可通過與4PL合作來實(shí)現(xiàn)。另外，由于4PL的模式具有一定的優(yōu)勢及特色，使之在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中能夠起到整合優(yōu)勢資源的效果，在控制項(xiàng)目物流成本方面能起到較好的作用。所以，與具有雄厚實(shí)力的實(shí)體4PL成為合作伙伴，可以極大地提高整個(gè)項(xiàng)目的工作效率，并且能夠確保方案的成功完成，為企業(yè)贏得更多的利益。
綜上所述，作為國際工程承包模式中的主要方式，國際EPC項(xiàng)目能否高質(zhì)量高速度完成離不開物流管理方面的支持。所以，國際工程物流的好壞直接影響著國際工程項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量。另外，從成本投入方面考慮，物流的成本管理也將影響著EPC項(xiàng)目的整體利潤，所以必須得到重視。
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