全國(guó)最長(zhǎng)高鐵隧道

　全國(guó)最長(zhǎng)的高鐵隧道位于哪里，讓小編來告訴你答案。

　石太客運(yùn)專線太行山隧道

石太客運(yùn)專線太行山隧道是目前我國(guó)最長(zhǎng)的高鐵隧道，為雙洞單線，穿過高程為1311米的太行山山脈主峰越宵山，全長(zhǎng)27.8公里。在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位，采用鉆爆法施工，全隧道共設(shè)進(jìn)口1個(gè)、斜井9個(gè)、出口1個(gè)，共11處施工通道，在24個(gè)工作面同時(shí)展開施工。同時(shí)，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國(guó)隧道專家，圍繞特長(zhǎng)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、膏溶角礫巖地段隧道施工工藝和施工方法、特長(zhǎng)隧道控制測(cè)量等8個(gè)重點(diǎn)課題，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌攻關(guān)。

　　在太行山隧道施工過程中，通過采用長(zhǎng)隧道硬質(zhì)圍巖快速施工技術(shù)、長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工通風(fēng)技術(shù)研究、雙車道斜井無軌運(yùn)輸快速施工技術(shù)、軌道斜井有軌運(yùn)輸快速施工技術(shù)、長(zhǎng)隧道控制測(cè)量技術(shù)等，以及多斜井多工作面同時(shí)開挖的高效組織模式，為國(guó)際和國(guó)內(nèi)形成膨脹巖石膨脹勢(shì)判定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)提供了寶貴的參考依據(jù)，為我國(guó)特長(zhǎng)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　隧道結(jié)構(gòu)

　　太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形。在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各個(gè)單位優(yōu)化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設(shè)進(jìn)口1個(gè)、斜井9個(gè)、出口1個(gè)共11處施工通道、24個(gè)工作面同時(shí)展開施工。同時(shí)，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國(guó)隧道專家圍繞8個(gè)重點(diǎn)課題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌攻關(guān)，為我國(guó)特長(zhǎng)大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線，是我國(guó)首條開工建設(shè)的客運(yùn)專線，正線全長(zhǎng)189.93公里，2005年6月11日開工，2009年建成。石太鐵路客運(yùn)專線建成后，運(yùn)營(yíng)初期，預(yù)計(jì)年度單向發(fā)送旅客1500萬人次、發(fā)送貨物4000萬噸，對(duì)于促進(jìn)山西、河北兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸具有十分重要的作用。

　　全線貫通

　　石太鐵路客運(yùn)專線的重點(diǎn)控制性工程——太行山隧道全線貫通。這是我國(guó)鐵路隧道建設(shè)史上的重要里程碑，標(biāo)志著石太鐵路客運(yùn)專線建設(shè)取得了重大進(jìn)展。

　　石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線，是國(guó)家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是全國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，也是我國(guó)首條開工建設(shè)的客運(yùn)專線。正線全長(zhǎng)189.93公里，2005年6月開工，計(jì)劃于2008年年底建成。石太鐵路客運(yùn)專線建成后，將形成大能力的快速客運(yùn)通道，為旅客提供舒適、快捷的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于緩解既有石太線運(yùn)能緊張狀況，促進(jìn)山西、河北兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸具有十分重要的作用。

　　太行山隧道施工中的多項(xiàng)技術(shù)和組織模式，為國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)地質(zhì)條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據(jù)，為我國(guó)特長(zhǎng)大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。