防火等級達到V0中的V0是什么意思
耐火等級,Fireproof endurance rating,是衡量建筑物耐火程度的分級標度。防火等級達到V0中的V0的意思有哪些的呢?本文是學習啦小編整理防火等級達到V0中的V0的意思的資料，僅供參考。
防火等級達到V0中的V0的意思
VO指的是材料難燃性,按照HB、V-2、V-1、V-0的順序,難燃性依次增大.一般說的難燃材料指的是V-0.除了傳統(tǒng)的評價方法之外,還設定了上一級的5V評價.作為定位,難燃性順序依次為V-0、5VB、5VA.由于5V評價的試驗方法與傳統(tǒng)相比有些不同.
塑料阻燃等級由HB，
V-2，V-1向V-0逐級遞增：
HB：UL94標準中最底的阻燃等級。要求對于3到13 毫米厚的樣品，燃燒速度小于40毫米每分鐘;小于3毫米厚的樣品，燃燒速度小于70毫米每分鐘;或者在100毫米的標志前熄滅。
V-2：對樣品進行兩次10秒的燃燒測試后，火焰在60秒內熄滅?？梢杂腥紵锏粝隆?/p>
V-1：對樣品進行兩次10秒的燃燒測試后，火焰在60秒內熄滅。不能有燃燒物掉下。
V-0：對樣品進行兩次10秒的燃燒測試后，火焰在30秒內熄滅。不能有燃燒物掉下
材料的阻燃特性
1. 常用在塑料制品中的兩類阻燃劑 1)鹵素+銻 鹵素包括一下材料;氟，氯，溴，碘，其中常用的材料為溴化物
，因為其比較廉價而且效果非常好。銻作為配合劑時必不可少的，銻增強了阻燃劑的效果，常用這種阻燃劑的塑料材料是ABS和PS等。 2)磷+氮 其中氮是作為磷的配合劑，常用這種阻燃劑的塑料材料是PC和PPO等材料。
2. 阻燃劑的劃分標準 我們在設計中比較關心這個問題，我們常見的劃分方法主要有以下三種方法：
其一，GB/T 2406-93《塑料燃燒性能試驗方法 氧指數(shù)法》，其中氧指數(shù)是在規(guī)定條件下 試樣在氧、氮混合氣體中維持平穩(wěn)燃燒所需的最低氧氣濃度，以氧所占的體積百分比來表示。
其二，GB/T 4610-84《塑料燃燒性能試驗方法 點著溫度的測定》，點著溫度是在規(guī)定的實驗條件下，從材料中分解出的可燃氣體，經外火焰點燃并燃燒一定時間的最低溫度，它的試樣是粒度為0.5-1.0mm的顆粒塑料。
其三，美國專業(yè)協(xié)會的UL 94燃燒標準，目前被廣泛的引用，我們主要用這種方法來衡量材料的燃燒性能，他是將試樣水平和垂直放置，用本生燈點燃，觀察試樣燃燒速度、自熄和滴落物，依阻燃性提高的順序：94HB(水平)，94V-2，94V-1，94V-0，94V-5VA，94V-5VB(均為垂直)。
大部分的工程用熱塑性塑料均不用添加阻燃劑就可以通過 HB級的測試，
防火等級劃分
一、防火結構的重要性
在茫茫大海上航行的船舶，與在岸上行駛的交通工具不一樣，沒有太強的自救力量，一旦某一個船員艙室失火，如果沒有結構防火來支撐分隔，一間房間能引燃另一房間，一層甲板能引燃另一層甲板，火場勢必迅速擴大，這也就是為什么在今年的亞太地區(qū)東京備忘錄操作性檢查會戰(zhàn)表中，將防火結構檢查的歸類為首位檢查要點(消防系統(tǒng))的第一分項的原因(詳見海船舶字[2005]302號文—指南)，因此，充分認識船舶防火結構非常重要，而海上人命安全公約第二章也濃墨重彩的對船舶構造的防火要求作了非常詳細的規(guī)定，船舶防火結構—簡單的講就是，在建造設計船舶的部分結構時，其構造材料要用不燃燒的木頭，不傳熱的鋼板來制造。
船舶結構防火原理簡介：船舶結構防火的耐火分隔是按照艙室失火危險程度的高低，根據公約和規(guī)范的規(guī)定而劃分了不同防火等級區(qū)域，所建立起各種等級的耐火分隔，例如：機艙間A類機器處所是失火危險性大的處所，其機艙圍蔽交界的大部被規(guī)定為A-60級分隔，而主豎區(qū)之內的船員居住處所也因具有失火危險性而被定義為B級分隔等等。
二、 ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法的定義和一般適用范圍：
公約和規(guī)范規(guī)定：在起居處所、服務處所、控制站、機器處所的限界艙壁，對其構造和隔熱所用不燃材料的要求，以及梯道環(huán)圍和走廊的保護可按照ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法之一處理。首先需要我們明確的是，法規(guī)要求的是“起居處所、服務處所、控制站、機器處所、梯道環(huán)圍和走廊”這些區(qū)域。因此，在現(xiàn)場檢查的時候，我們檢查人員不應該將防火結構保護要求擴大到船上的其他區(qū)域。
?、馛法-----應安裝和布置認可型的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，以在起居處所的所有走廊、梯道和脫險通道內提供感煙式探測保護和手動報警按紐，在起居處所內，以不燃的B級或C級分隔作內部的分隔艙壁，一般不設有自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)。(公約要求：油船、化學品船和液化氣船必須采用ⅠC法。)
?、駽法-----在可能發(fā)生火源的所有處所，應裝設和布置認可型的自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)，以保護起居處所、廚房和其他服務處所，但基本沒有失火危險的處所如空處、衛(wèi)生處所等除外，此外，還應安裝和布置認可型的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，以在起居處所和服務處所的所有走廊、梯道和脫險通道內提供感煙式保護和手動報警按紐，一般對內部分隔的艙壁的型式不予限制。
ⅢC法------在可能發(fā)生火源的所有處所，應裝設和布置認可型的固定式探火和失火報警系統(tǒng)，以在所有起居處所和服務處所內能探知火災的發(fā)生，但基本沒有失火危險的處所，如空處、衛(wèi)生處所除外。一般對內部分隔的艙壁的型式不予限制，但在任何情況下任一起居處所或用A級或B級分隔的各個處所的面積不得超過50平方米。主管機關可考慮增加公共處所的面積(如75平方米)。
由上定義可知：不論采用哪一種保護法(ⅠC、ⅡC、ⅢC法)，共同點是認可型的固定式探火和失火報警系統(tǒng)都是必須安裝的。再比較一下，會發(fā)現(xiàn)除了ⅠC法由于公約(97版)第二章R57要求適用于液貨船，ⅡC法相比較與其他兩種防火保護法要多安裝自動噴水器，經濟性較高，實際檢查中也發(fā)現(xiàn)采用此種保護法的船舶極少;ⅢC法因其經濟實惠，船東易于采納，是貨船最常使用的保護結構形式。不過對于大型、超大型船舶因其艙室的面積較大，易于超過50平方米，適用ⅢC法有困難，此時船東或設計人員也易于選用ⅠC法。
三、A、B、C級防火分隔的定義要求及比較
而其他艙壁和甲板的耐火完整性，要分別滿足公約和規(guī)范中的分隔相鄰處所艙壁(甲板)的耐火完整性的兩張表的要求，詳見SOLAS公約第二章44條的表44.1和表44.2的要求及注解(因表所占篇幅過大，在此不予復制。)。從表中我們看到了諸如A-60，A-15、B-15、B-0等耐火分隔等級符號，在此我們做一介紹比較：
公約和規(guī)范規(guī)定，貨船的結構防火共分為A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0以及C等7個耐火等級，其中A-60至A-0的四個等級統(tǒng)稱為A級分隔，B-15、B-0兩個等級統(tǒng)稱為B級分隔，而C級分隔不再作進一步的詳細分類。
A級防火分隔總體要求(滿足SOLAS公約及IMO FTPC PART3和IMO A.754(18)的要求)：
1、鋼或等效材料，鋼板厚度為4.5±0.5mm,也就是最薄得保證4個mm;
2、有適當?shù)姆罁霞訌姡渲泄遣拈g距應為600mm左右;
3、認可的不燃材料制造，使在下列時間內，其背火一面的平均溫升不超過140C，背面任何一點的溫升不超過180C。
A-60級---60分鐘
A-30級---30分鐘
A-15級---15分鐘
A-0級-------0分鐘
4、其構造在經過1小時的標準耐火實驗結束時，能防止煙和火焰的通過。
為澄清兩個容易混淆的概念，在此比較一下“A—0級耐火分隔”和“鋼質結構”：
區(qū)別1：尺寸、骨材間距的不同，A—0級鋼板厚度至少4mm，骨材間距為600mm左右，而鋼質結構的要求則較為隨意;
區(qū)別2：A—0級耐火分隔要能防止煙和火焰的通過，特別是煙不能通過，這就有了高溫下的密性要求，而鋼質結構則無此要求，這就意味著鋼質結構可以在其骨材上、鋼板上穿孔、開口。 B級分隔是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：
1、其構造在經過最初半小時的標準耐火實驗結束時，能防止火焰的通過。
2、認可的不燃材料制造(可燃裝飾板片除外)，其隔熱值要求使在下列時間內，其背火一面的平均溫升不超過140C，背面任何一點的溫升不超過225C
B-15級---15分鐘
B-0級----0分鐘
雖然A、B級防火結構同樣為認可的不燃材料制成，B級防火結構還是與A級防火結構有著以下一些區(qū)別：
a、背火面平均溫升雖同樣是140攝氏度，但任一點的溫升提高至225C，溫升提高了; b、B級隔熱值的時間縮短了，最長為15min;
c、標準耐火實驗時間也縮短為A級的一半，半個小時;
d、密性下降了，只要求防止火焰通過，未提及煙，也就是說，少量的煙霧通過B級分隔沒關系，現(xiàn)場檢查時，對分隔上的諸如一些小孔、縫隙可放寬要求。
為便于理解，下面是筆者自制的一張A—15和B---15分隔的比較表：
A與B 級分隔 A----15 B----15
不同點 有一定厚度的鋼板支撐，有扶強骨材。 可以沒有中等厚度的鋼板支撐。 密性，煙不能穿透。 煙可以穿透。
一般用于較小失火危險處所、其他機器處所與控制站的艙壁分隔。 一般用于走廊、起居處所的艙壁防火分隔;甲板耐火分隔不強制使用。
完整性試驗時間1小時 完整性試驗時間半小時
隔熱性，背火面任一點的溫升為180C。 隔熱性，背火面任一點的溫升為225C。
共同點 它們均必須由不燃材料制成，都必須經過標準耐火試驗考核合格，并且隔熱性能的考核時間均為15分鐘。
C級防火結構要求：
1、以認可的不燃材料制成的分隔;
2、不必滿足防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許使用可燃表面裝飾板片，只要他們滿足有關要求。也就是說，幾張有孔的鐵絲網也可以組成C級分隔的空間。
因此在要求上，我們不難看出A級、B級、C級的分隔要求是逐級遞減的。
以下是筆者總結的一點船舶防火結構的基本原理：
a、用防火結構隔離易失火處所(機器處所、失火危險處所)、保護重要處所(控制站、走廊、梯道環(huán)圍);
b、為易失火處所提供足夠的脫險通道，通常的路線有兩種：一是從失火處所----直通逃生通道----露天甲板;二是從失火處所----走廊----經過梯道環(huán)圍----露天甲板(安全處所)
c、梯道環(huán)圍盡管有連通各層甲板走廊的作用，但是更不可忽視其分隔各層甲板的作用，梯道環(huán)圍中的防火自閉門使各層甲板在平時構成獨立的分隔處所，失火時作為脫險通道的出入口;(梯道自閉門上常常寫著的“ALWAYS KEEP CLOSED”便是明證)
d、保護脫險通道，如SOLAS公約97版第二章第四十六條所規(guī)定的“穿過多于一層甲板的梯道和升降機圍阱，應在每層上至少用A—0級分隔環(huán)圍，并且用自閉式門保護。”，正因為梯道的互通會導致各層甲板走廊的互通，而這種互通又會導致煙和火焰通過互通開口彌漫至各層甲板，影響人員的撤離，故在防火分隔保護區(qū)域內，任何導致互通開口的設計應引起檢查人員的注意。
材料的防火等級劃分
裝修材料按其使用部位和功能，可劃分為頂棚裝修材料、墻面裝修材料、地面裝修材料、隔斷裝修材料、固定家具、裝飾織物、其他裝飾材料七類。 注：裝飾織物系指窗簾、帷幕、床罩、家具包布等;其他裝飾材料系指樓梯扶手、
掛鏡線、踢腳板、窗簾盒、暖氣罩等。
裝修材料按其燃燒性能應劃分為四級 等級 裝修材料燃燒性能
A
B1
B2
B3 不燃性 難燃性 可燃性 易燃性
安裝在鋼龍骨上的紙面石膏板，可做為A級裝修材料使用。 當膠合板表面涂覆一級飾面型防火涂料時，可做為B1級裝修材料使用。 單位重量小于300G/㎡的紙質、布質壁紙，當直接粘貼在A級基材上時，可做為
B1級裝修材料使用。
施涂于A級基材上的無機裝飾涂料，可做為A級裝修材料使用;施涂于A級基材上,濕涂覆比小于1.5kg/㎡的有機裝飾涂料，可做為B1級裝修材料使用。涂料施涂于B1、B2級基材上時，應將涂料連同基材確定其燃燒性能等級。
各部位材料：
A 花崗石、大理石、水磨石、水泥制品、混凝土制品、石膏板石灰制品、粘土
制品、玻璃、瓷磚、馬賽克、鋼鐵、鋁、銅合金等
頂棚材料：
B1 紙面石膏板、纖維石膏板、水泥刨花板、礦棉裝飾吸聲板、玻璃棉裝飾吸聲板、珍珠巖裝飾吸聲板、難燃膠合板難燃中密度纖維板、巖棉裝飾板、難燃木材、
鋁箔復合材料、難燃酚醛膠合板、鋁箔玻璃鋼復合材料等
墻面材料：
B1 紙面石膏板、纖維石膏板、水泥刨花板、礦棉板、玻璃棉板、珍珠巖板、難燃膠合板、難燃中密度纖維板、防火塑料裝飾板、難燃雙面刨花板、多彩涂料、難燃墻紙、難燃墻布、難燃仿花崗巖裝飾板、氯氧鎂水泥經裝配式墻板、難燃玻璃鋼平板、PVC塑料護墻板、輕質高強復合墻板、阻燃模壓木質復合板材、彩色阻燃人造板、難燃玻璃鋼等
B2 各類天然木材、木制人造板、竹材、紙制裝飾板、裝飾微薄木貼板、印刷木紋人造板、塑料貼面裝飾板、聚脂裝飾板、復塑裝飾板、塑纖板、膠合板、塑料
壁紙、無紡貼墻布、墻布、復合壁紙、天然材料壁紙、人造革等
地面材料：
B1 硬PVC塑料地板、水泥刨花板、水泥木絲板、氯丁橡膠地板等
B2 半硬質PVC塑料地板、PVC卷材地板、木地板氯綸地毯等
裝飾織物：
B1 經阻燃處理的各類難燃織物等
B2 純毛裝飾布、純麻裝飾布、經阻燃處理的其他織物等
其他裝飾材料：
B1 聚氯乙烯塑料、酚醛塑料、聚碳酸酯塑料、聚四氟乙烯塑料、三氯氰胺、脲醛塑料、硅樹脂塑料裝飾型材、經阻烯處理的各類織物等。
B2 經組燃處理的聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯、聚苯乙烯、玻璃鋼、化纖織物、木制品等
看了防火等級達到V0中的V0是什么意思的人還看了：
1.火災等級標準劃分
4.消防安全知識介紹