2017年5月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜(2)
2017年5月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜
2017各位車(chē)友必須了解的汽車(chē)知識(shí)【↓↓↓通道入口↓↓↓】
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2017中國(guó)車(chē)市十大預(yù)言!
中國(guó)人總是習(xí)慣過(guò)完了農(nóng)歷新年才開(kāi)始算作新的一年，本期，駕仕派將獨(dú)家預(yù)測(cè)一下2017年中國(guó)車(chē)市會(huì)有哪些事情值得我們重點(diǎn)關(guān)注。當(dāng)然，這些預(yù)言都是我們自己的一些嚴(yán)肅看法，如有雷同，不算意外。
1、中國(guó)將成為全球第一個(gè)3000萬(wàn)輛市場(chǎng)!
2016年，受益于購(gòu)置稅減半政策的推動(dòng)，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了一波出人意料的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn)。因此，按照中汽協(xié)預(yù)期的5%增速，那么2017年的預(yù)測(cè)銷(xiāo)量可能達(dá)到2940萬(wàn)輛，稍微用點(diǎn)力就會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。至此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將占到全球市場(chǎng)的三分之一，比北美市場(chǎng)高出50%、兩倍于西歐市場(chǎng)，“這個(gè)地球上中國(guó)最重要”的言論也將越來(lái)越有力。
還記得在2010年的時(shí)候，那年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1860萬(wàn)輛，可論及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能在2015年的規(guī)劃是3000萬(wàn)輛，那時(shí)候所有人都在質(zhì)疑則3000萬(wàn)輛怎么可能消化掉。現(xiàn)在看起來(lái)，3000萬(wàn)輛在被龐大的三四線(xiàn)城市消費(fèi)者消化，并且這些人的購(gòu)買(mǎi)力從原來(lái)的微客已經(jīng)上升到MPV和小型SUV級(jí)別，接下來(lái)，我們需要做的不過(guò)是見(jiàn)證歷史。
2、一汽和東風(fēng)將會(huì)合并!
駕仕派在今天推送的另一篇文章中，專(zhuān)文討論了一汽和東風(fēng)合并的可能性，駕仕派認(rèn)為，今年就開(kāi)始推動(dòng)兩家巨無(wú)霸的合并重組是一個(gè)概率超過(guò)50%的事件。一旦兩者合并，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量將成為國(guó)家主導(dǎo)，屆時(shí)合資車(chē)企的位置和影響力可能發(fā)生一些微妙的變化。對(duì)于中國(guó)這樣3000萬(wàn)輛規(guī)模的龐大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)家車(chē)企的任務(wù)絕不僅僅是和外方一起多掙利潤(rùn)，更多是要找到單獨(dú)擴(kuò)張的方向，那么能夠壓縮的空間無(wú)非是兩個(gè)——規(guī)模更小的國(guó)有車(chē)企和競(jìng)爭(zhēng)力更弱的合資車(chē)企。
3、本田將超越日產(chǎn)成為日系第一!
本田去年在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出了124.8萬(wàn)輛，日產(chǎn)在中國(guó)賣(mài)出了135.4萬(wàn)輛，雖然兩者有10萬(wàn)輛的差距，不過(guò)日產(chǎn)的銷(xiāo)量是包含了商用車(chē)銷(xiāo)量。這也就意味著，如果單是比較本田品牌和日產(chǎn)品牌的乘用車(chē)的話(huà)，本田或許在2016年還更勝一籌——畢竟日產(chǎn)的合資主力東風(fēng)日產(chǎn)旗下NISSAN品牌剛剛破百萬(wàn)輛。
在新的一年，本田將加大SUV投入，包括冠道的全面發(fā)力，接下來(lái)還有CR-V、UR-V的加入，這組SUV產(chǎn)品如果能帶來(lái)15萬(wàn)輛左右的增量，那么本田將就改寫(xiě)日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的格局。雖然東風(fēng)日產(chǎn)方面也會(huì)有新的小型SUV投放市場(chǎng)，但是從增長(zhǎng)量來(lái)看，我們會(huì)下注本田贏(yíng)。
4、2017年的中國(guó)車(chē)市仍將是大眾的天下!
大眾在經(jīng)歷了整整一個(gè)車(chē)型周期內(nèi)缺乏SUV產(chǎn)品的被動(dòng)局面以后，總算在2017年將迎來(lái)SUV車(chē)型的大爆發(fā)年。憑借著MQB平臺(tái)的“易用性”，上汽大眾將把換代的途觀(guān)L作為主力，隨后還有中大型SUV途昂，加上保留了老款途觀(guān)，還有斯柯達(dá)方面的柯迪亞克、Yeti，上汽大眾的SUV矩陣已經(jīng)和上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)基本一致。這樣一來(lái)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的SUV陣營(yíng)就擴(kuò)大了整一倍，所能帶來(lái)的增幅將相當(dāng)可觀(guān)。一汽大眾方面，2017年依舊要靠老舊的奧迪Q5撐場(chǎng)面，后續(xù)的SUV車(chē)型似乎要到明年才會(huì)來(lái)，這倒是拖慢了大眾在中國(guó)市場(chǎng)更進(jìn)一步的步伐。
還值得我們關(guān)注的是，上汽大眾的途觀(guān)L產(chǎn)品力如此出色，可是現(xiàn)在消費(fèi)者早已不是五年前那批非大眾不買(mǎi)的人群，那么途觀(guān)L的加價(jià)神話(huà)是不是還會(huì)延續(xù)?換言之，上汽大眾為了沖擊途觀(guān)L月銷(xiāo)三萬(wàn)輛會(huì)不會(huì)開(kāi)啟新一輪的價(jià)格大戰(zhàn)?
5、會(huì)有一家合資車(chē)企在中國(guó)玩兒不下去!
2016年，DS品牌銷(xiāo)量為16123輛，下跌24.8%;騰勢(shì)為2287輛，下跌20.8%;昌河鈴木為40994輛，下跌48.1%;東風(fēng)裕隆40502輛，下跌32.8%;觀(guān)致雖然銷(xiāo)量也僅為24188輛，但是增幅卻高達(dá)69.8%。
以上是我們整理的合資品牌中銷(xiāo)量偏低的車(chē)企，這其中難免有些品牌會(huì)開(kāi)始逐步考慮推出中國(guó)市場(chǎng)，畢竟是入不敷出。但是要說(shuō)哪一個(gè)品牌會(huì)率先退出中國(guó)市場(chǎng)止血?我們本來(lái)以為一直站在風(fēng)口浪尖的觀(guān)致會(huì)是第一個(gè)，比亞迪戴姆勒的新能源品牌騰勢(shì)也挺尷尬，然而看上去長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的1.6萬(wàn)輛似乎更加危險(xiǎn)。觀(guān)致從觀(guān)致5開(kāi)始已經(jīng)走上了正軌，預(yù)計(jì)今年跨過(guò)3萬(wàn)輛是大概率事件，而騰勢(shì)還有巨大的政策補(bǔ)貼，自負(fù)盈虧問(wèn)題不大，所以駕仕派認(rèn)為不上不下的DS是更為危險(xiǎn)的。DS的問(wèn)題是缺乏明晰的定位，同時(shí)車(chē)型的產(chǎn)品力和定價(jià)很難契合，還有就是DS6并沒(méi)有在銷(xiāo)量上有推動(dòng)作用。
隨著長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)準(zhǔn)備搬回深圳，可見(jiàn)一直堅(jiān)持高端定位的DS品牌也開(kāi)始收縮戰(zhàn)線(xiàn)了?？墒俏覀冋J(rèn)為，節(jié)省費(fèi)用或許很難挽救DS品牌持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，或許它將會(huì)在今年年底之前，面對(duì)它的最終命運(yùn)。
6、德系三強(qiáng)纏斗加劇，寶馬或成贏(yíng)家!
2016年，奧迪在華銷(xiāo)量589,088輛，同比僅增長(zhǎng)3.7%，而寶馬則在中國(guó)市場(chǎng)第一次邁過(guò)50萬(wàn)輛大關(guān)，以11%的增速實(shí)現(xiàn)了516,355輛的成績(jī)。盡管寶馬的銷(xiāo)量包括MINI品牌，但是兩者的差距已經(jīng)縮小到了7.3萬(wàn)輛左右，如果說(shuō)奧迪還是維持個(gè)位數(shù)低增長(zhǎng)，而寶馬還是雙位數(shù)的高速增長(zhǎng)，兩者很可能在2017年把差距縮小到兩三萬(wàn)輛的水平。而從今年的新車(chē)布局來(lái)說(shuō)，寶馬顯然更有優(yōu)勢(shì)，新1系和其他UKL平臺(tái)車(chē)型將持續(xù)放量，MINI品牌的新車(chē)也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，其最大風(fēng)險(xiǎn)則在于全新5系上市后能否繼續(xù)保持不敗。
另一方面，奧迪也并非沒(méi)有后手，去年最后一個(gè)月藏了至少2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，放到今年就是穩(wěn)定3%的增長(zhǎng)。而且目前奧迪A4L并沒(méi)有放出大幅優(yōu)惠，A3今年還會(huì)進(jìn)行中期改款，所以后勁還是有的，遺憾的只是真正的跑量大戶(hù)加長(zhǎng)版Q5還需再等一年。
除此之外，奔馳更是來(lái)勢(shì)洶洶，2017年第一個(gè)月就高調(diào)放出了5.88萬(wàn)輛的歷史最高，接近6萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量也堪稱(chēng)是豪華品牌的一個(gè)紀(jì)錄?；蛟S說(shuō)，今年奔馳已經(jīng)不把好基友寶馬放在眼里，直接劍指奧迪?
7、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)將有人熄火!
2016年，無(wú)論哪家公司，又或者哪個(gè)車(chē)企高管出走創(chuàng)業(yè)，只要加了互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)資本，都會(huì)迅速成為汽車(chē)媒體和科技媒體的“雙頭條”。甚至說(shuō)不僅僅是中國(guó)企業(yè)，就連蘋(píng)果、Google、亞馬遜這樣的國(guó)際巨頭造車(chē)也會(huì)被中國(guó)媒體們關(guān)注。
2016年，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已開(kāi)始閃現(xiàn)泡沫的影子。樂(lè)視汽車(chē)年底的各種爆料，法樂(lè)第未來(lái)層出不窮的資金鏈斷裂，還有付強(qiáng)、戴雷和諧富騰之間的遮遮掩掩等等，都讓外界質(zhì)疑這樣大規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)計(jì)劃最后能有幾家幸存。
隨著2016年的結(jié)束，2017年也是大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司承諾會(huì)拿出試制車(chē)輛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或者說(shuō)是至少能有一臺(tái)在路上跑的原型車(chē)的年份。也就是說(shuō)，一旦今年還沒(méi)有一個(gè)像樣的交代，這些公司的深淺外界自然會(huì)有一個(gè)判斷。如果還是靠紙上PPT或根本不可能完成的概念車(chē)來(lái)忽悠，駕仕派認(rèn)為首先中斷的將不會(huì)是報(bào)道，而是資金了吧。
毫無(wú)疑問(wèn)，2017年將成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司們顯出原形的一年，很大可能，有部分公司將在這一年“熄火”。
8、新能源車(chē)進(jìn)入常規(guī)消費(fèi)領(lǐng)域!
2016年，新能源乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出了33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.1%，其中純電動(dòng)車(chē)為5.7萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力為7.9萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，在政策補(bǔ)貼的推動(dòng)下，純電動(dòng)車(chē)目前是市場(chǎng)的主力，插電混動(dòng)始終是插曲而已。駕仕派判斷，2017年，純電動(dòng)車(chē)方面隨著續(xù)航里程的飆升，加上合資車(chē)企將把海外市場(chǎng)的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型陸續(xù)導(dǎo)入，并且匹配相應(yīng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，很可能30萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)會(huì)成為新的消費(fèi)趨勢(shì)。
值得一提的是，特斯拉Model 3這款電動(dòng)車(chē)很可能成為撬起整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)鍵，超長(zhǎng)的續(xù)航能力，加上自動(dòng)駕駛的標(biāo)配，還有符合新中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)理念的品牌特征，至少能夠打動(dòng)愿意嘗鮮的人(駕仕派撰稿人就早已交了定金)。按照特斯拉的計(jì)劃，2017年Model 3會(huì)正式開(kāi)始交付、2018年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)，將帶領(lǐng)整個(gè)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)形成新的旋風(fēng)。
9、旅行車(chē)終成爆款!
在SUV變成紅海市場(chǎng)之后，不少品牌嘗試在新的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行突破，以賺取更高的利潤(rùn)。目前看來(lái)，MPV和旅行車(chē)兩個(gè)品類(lèi)是接下來(lái)各家車(chē)企想要突破的細(xì)分市場(chǎng)。
可是一直被寄予厚望的MPV車(chē)型，卻在近幾年也因?yàn)樽灾髌放莆⒖蜕?jí)的打法把市場(chǎng)搞得相當(dāng)混亂，以至于大部分人只把七座車(chē)分為低端產(chǎn)品和GL8式的商務(wù)做派。GL8統(tǒng)治市場(chǎng)之后，奧德賽又和艾力紳聯(lián)手占據(jù)了另一半市場(chǎng)，這也使得大部分車(chē)企不再愿意投放新款MPV車(chē)型，畢竟沒(méi)有爭(zhēng)奪頭名的可能那就只能淪為配角。
旅行車(chē)反而成為了新的領(lǐng)域，東本的杰德是意外之喜，而大眾是另一個(gè)有計(jì)劃試水的。嘉旅目前的銷(xiāo)量反饋表現(xiàn)一般，但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這種經(jīng)驗(yàn)值的積累是可以接受的?；蛟S很多人還并不知道，另外的幾家大廠(chǎng)也開(kāi)始跟進(jìn)了——首先是上汽通用五菱，做出了寶駿310SW，主攻入門(mén)市場(chǎng);還有一家是上汽通用，很快我們會(huì)看到通用體系下的旅行車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。所以說(shuō)，在MPV久攻不下的時(shí)候，或許車(chē)企們會(huì)選擇旅行車(chē)這個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)沖鋒陷陣。
10、吉利、寶駿都將突破百萬(wàn)輛!
2016年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)售了1052.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.50%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.19%，市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)。眾所周知，自主車(chē)企的銷(xiāo)量大漲主要得益于快速而積極的產(chǎn)品策略——從投放SUV車(chē)型到擴(kuò)大MPV車(chē)型，自主品牌在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)上簡(jiǎn)直是把合資車(chē)企打的找不到北，讓大眾都生起了在中國(guó)另建廉價(jià)品牌的心思。
但是我們需要看到的是，雖然自主車(chē)企銷(xiāo)量上大幅增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)格局卻發(fā)生了巨大的變化。很長(zhǎng)一段時(shí)間長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利等品牌銷(xiāo)量接近，多的時(shí)候也就是某家超過(guò)50萬(wàn)輛，但是到了2016年我們突然發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)、長(zhǎng)城已經(jīng)把其他幾家甩開(kāi)，奔向了百萬(wàn)輛。而在2017年開(kāi)年，吉利成為第三個(gè)喊出突破百萬(wàn)輛的自主車(chē)企，從去年布局的帝豪GL、帝豪GS和博越來(lái)看，今年增長(zhǎng)20萬(wàn)輛并非難事。除此以外，上汽通用五菱旗下的寶駿單獨(dú)計(jì)算已經(jīng)達(dá)到了76萬(wàn)輛，今年憑借新的寶駿510、310的發(fā)力，邁向百萬(wàn)輛也是大概率事件。
緊隨其后是奇瑞、比亞迪、北汽們，這幾個(gè)品牌也在50萬(wàn)輛上下，可能一次性實(shí)現(xiàn)大跨越并不現(xiàn)實(shí)，但是保持20%甚至更高的增長(zhǎng)也是可能的。尤其是奇瑞，隨著SUV車(chē)型的補(bǔ)齊，一年增長(zhǎng)10-15萬(wàn)輛應(yīng)該是在他們預(yù)期內(nèi)的。
番外：汽車(chē)自媒體將會(huì)倒下一片!
十條之外，最后一條我們想說(shuō)說(shuō)和我們自己相關(guān)的話(huà)題。
傳統(tǒng)汽車(chē)紙媒幾乎在2016年舉了白旗，低成本、高效率、多互動(dòng)的微信自媒體率先突圍，而依靠汽車(chē)之家說(shuō)客、今日頭條、搜狐自媒體平臺(tái)這樣的平臺(tái)資源，讓曾經(jīng)在傳播方式上太單一而不被看好的自媒體們找到了發(fā)展壯大的傳播渠道。這也使得2016年成為大量的傳統(tǒng)媒體人開(kāi)始出走的一年。之前一直對(duì)自媒體嗤之以鼻的傳統(tǒng)媒體主編們，不管辭職沒(méi)辭職，在2016年紛紛創(chuàng)立了自己的微信號(hào)就是明證。
不過(guò)，在我們看到汽車(chē)自媒體欣欣向榮的時(shí)候，我們不禁要問(wèn)，這么多的汽車(chē)自媒體，這么多的汽車(chē)相關(guān)內(nèi)容，但每年購(gòu)車(chē)的用戶(hù)也就不過(guò)3000萬(wàn)，稱(chēng)得上汽車(chē)愛(ài)好者的也不過(guò)4000萬(wàn)人，這種供過(guò)于求的狀態(tài)會(huì)持續(xù)嗎?
實(shí)際上，我們需要看到當(dāng)前大量汽車(chē)自媒體內(nèi)容的局限性和單薄性，車(chē)企也并非對(duì)此沒(méi)有感知，所以汽車(chē)自媒體在2017年可能不會(huì)像2016年那樣吃香。那么，那些沒(méi)有內(nèi)容、沒(méi)有流量、也沒(méi)有運(yùn)營(yíng)能力的汽車(chē)自媒體，在透支掉創(chuàng)辦者的原始積累之后，也將面臨“自媒體紅利”耗盡后真正的寒冬。
本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來(lái)自撰稿人慶正則。
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