目前影響公路工程質(zhì)量因素的分析
工程建設是一個系統(tǒng)，影響工程質(zhì)量的因素很多，上級政策、技術規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關。以下就幾個主要原因進行分析：
一、建設項目目前工作倉促、深度不夠，造成決策失誤
公路建設項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學決策非常重要，應就項目的必要性、技術的可行性、經(jīng)濟的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟效益，作出科學評估，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴重后果。一是規(guī)模小，標準低，不能滿足設計交通量、設計年限要求，提前進行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益；二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會造成很大浪費，不適應經(jīng)濟發(fā)展需要；三是重大技術方案、施工工藝、主要材料的比選與審定，如果選擇不當，將給工程質(zhì)量造成隱患。如我省鄭州—新鄉(xiāng)一級公路，由于種種原因人為降低設計標準，因公路等級低，路基高度低，平交道口多，混合交通，其使用功能大大降低。交通擁擠，行車速度慢，行車安全有隱患，通道積水，給正常交通運輸和人民生活帶來不便。當時從高速公路降為一級公路，少投資5000萬元，而目前為了把標準提高至高速公路水平，約投資5.l億元。
二、設計經(jīng)驗不足
設計是工程建設的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設計質(zhì)量。公路建設項目的前期工作很復雜，從規(guī)劃、五項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標文件、合同條款和規(guī)范，到招標項目實施，周期較長。與發(fā)達國家相比，我們高等級公路建設的設計還在起步階段，國外公路建設項目的設計，產(chǎn)業(yè)政策明確，法律法規(guī)完善，設計程序合理，評估機構經(jīng)驗豐富，設計人才眾多，項目庫完備充實，設計使用的設備和軟件先進，設計周期有的達20年以上，設計質(zhì)量較高。我們到現(xiàn)在為止還沒有建立項目庫，設計任務基本上是一個接一個，不能也沒有時間進行多項目多方案比選，沒有上述保證設計完善的條件，因此有一定差距。從全省來看，目前高等級公路路基路面防水、排水設計，防護工程設計過于簡單，對交通工程、大型橋梁隧道、環(huán)境保護、景觀美化等設計缺乏經(jīng)驗。各地市有設計資質(zhì)和設計經(jīng)驗的單位太少。
三、建設管理經(jīng)驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規(guī)范化管理有一定距離?？傮w是重點大型項目、世行貸款項目、領導重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。
公路建設市場管理體制沒有理順，管理工作不規(guī)范是影響公路建設質(zhì)量的一個主要原因。建設項目的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領導下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自已接養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。
對設計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務及工地現(xiàn)場人員、設備與投標書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進入建設市場。
我省很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價競標，低價中標的情況很普遍；性行貸款項目要求最低中標，應該是最低合理標中標，而我們現(xiàn)在的大環(huán)境中投標人競爭過度，標價過低，使世行有效的控制手段失效，如鄭洛路、洛三路有的標價僅為標底的60%左右。有很多承包商計劃經(jīng)營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算賬，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
四、承包商干高等級公路經(jīng)驗不足
在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應有的筑路機械設備，二無足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準備、技術準備、物資準備、現(xiàn)場準備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進度計劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。
施工力量不足有三種情況：一是沒有力量投入；二是對工程的難度估計不足，或是為節(jié)省開支，工程前期人員和設備投入不足；三是標段劃分太小，調(diào)運人員和設備的費用相應高一些，在一定程度上承包商舍不得投入。
一些工程存在不同程度分包現(xiàn)象。承包商因力量不足，為轉(zhuǎn)嫁工程風險，賺取管理費，或是為照顧關系，把工程分包出去。有的對分出去的工程不聞不問，有的工程甚至出現(xiàn)層層分包，造成很多工程質(zhì)量隱患，使工程質(zhì)量難以控制。
五、工程建設主要材料設備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，——般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進度快，料源多，檢驗設備和人員不足，材料檢驗跟不上；二是為降低成本而人為降低用材標準；三是料場管理不善，材料二次污染或標準降低；四是材料供應者弄虛作假；五是有的材料采購與使用脫節(jié)；六是有的材料如瀝青，國產(chǎn)瀝青的質(zhì)量不過關，進口價格高，要外匯，形成不用也要用的局面。大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒有工業(yè)化生產(chǎn)相應的生產(chǎn)標準、規(guī)范和程序，材料的等級、規(guī)格、級配、材質(zhì)不穩(wěn)定，沒有質(zhì)量保障，工程上因施工環(huán)境、價格、運距、外界干預等因素又不得不用。如安新路后期，工期緊，路用石料需求量大，即使小石料廠的石料質(zhì)次價高，也供不應求，這是基層質(zhì)量得不到較好控制的一個因素。
公路建設采用機械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，過去的人海戰(zhàn)術、手工操作方式已遠不適應當今公路建沒發(fā)展的需要。建設工程的機械化水平由機械化程度、技術裝備率、設備完好率、機械利用率及機械操作正確性來衡量。路基采用重型振動壓實機械，壓實度就有保證；灰土采用場拌，瀝青、水泥拌和設備自動計量，自動上料，就能保證混合料的質(zhì)量；攤鋪設備自動找平，預壓，熨平，就可保證路面的平整度；承包商的鉆孔機、架橋機、混凝土澆注設備可保證橋梁的施工質(zhì)量；預制場設備先進，對預制構件的質(zhì)量是一個保證；工地試驗設備齊全，精度可*，計量準確，試驗檢測質(zhì)量就有保證。
承包商施工現(xiàn)場機械設備，尤其是大型設備，投入滿足施工各階段需要，工程質(zhì)量就有可*保證，否則很難干出高速度、高質(zhì)量、高效益的工程。目前我省大部分施工企業(yè)的機械設備缺乏，難以勝任高等級公路的施工，在高速公路上的一些國家大型企業(yè)，機械設備也仍不能滿足施工需要，如一些國產(chǎn)瀝青拌和設備對材料的級配、油石比控制非常不穩(wěn)定，無法滿足設計要求。在加快形勢下，施工力量強的企業(yè)顯得更少，合格大型設備不足將是導致質(zhì)量不住的重要原因。
六、質(zhì)量管理體系不完善
我省公路建設的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。
l、全省監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低。我省現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠不適應交通基本建設高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現(xiàn)狀。1996年以前全省僅有部批監(jiān)理工程師95人，1996年以后有很大改善，但與正常監(jiān)理工作需要的人員總數(shù)相比仍然不足，且這其中一大部分人在其他崗位，沒有直接從事監(jiān)理工作。
一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質(zhì)不符合有關要求，有的越級承擔監(jiān)理任務，有的重經(jīng)濟效益，輕工作質(zhì)量，嚴重影響監(jiān)理工作質(zhì)量，有的只派少數(shù)監(jiān)理當駐地，其他*臨時外聘；外聘造成此局面的主要因素：一是外聘人員所占比重過大，一般工程項目的外聘監(jiān)理占人員總數(shù)的60% 以上，有的所占比例更高；這些人員的組成不穩(wěn)定，只用不教難以提高素質(zhì)，相互之間缺乏約束和信任，信心不堅定，高標準嚴要求的觀念難以樹立。二是監(jiān)理業(yè)務培訓不夠，有的地方忽視培訓，外聘監(jiān)理更得不到培訓，在工程開工時匆忙上崗，工程完工后就解散，使監(jiān)理工作停留在低級水平。三是對外聘監(jiān)理的資質(zhì)要求不嚴，部分監(jiān)理是水利、鐵路、林業(yè)部門的人員，也有其他行業(yè)的人員。四是個別外聘監(jiān)理只把監(jiān)理工作當作掙錢和謀私的手段，工作敷衍了事；有的與施工單位站在一個立場，在工程監(jiān)理過程中計量支付、檢測數(shù)據(jù)有弄虛作假現(xiàn)象。
監(jiān)理人員的持證上崗率較低，如鄭洛、安新、鄭許高速公路分別投入監(jiān)理人員118、120、55人，其中參加過監(jiān)理工程師培訓的分別為35、 25、12人（其他人員經(jīng)過監(jiān)理工作崗前培訓），所占比例分別為29.7%、20.8%、21.8%，持有交通部監(jiān)理工程師證的人數(shù)分別為11、10、2 人，所占比例分別為9.3%、8.3%、3.6%.綜合反映為對工程質(zhì)量、進度、投資三大控制未達到預期效果。
2、監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善。政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。
3、政府監(jiān)督網(wǎng)絡，一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4、質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
七、趕工期造成工程質(zhì)量失控
一個工程項目的施工工期是依據(jù)精確計算，科學安排出來的。在網(wǎng)絡計劃中，可以把整個計劃任務按施工的客觀規(guī)律嚴密地組織起來，各資源合理分配，時間和空間上密切銜接，協(xié)調(diào)一致，關鍵線路控制著工程的計劃進度，工程的進度受施工過程各環(huán)節(jié)、各因素的影響，進度計劃可根據(jù)工程進展情況進行調(diào)整，如果違反正常施工規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，甚至難以控制。速度和質(zhì)量是一對矛盾，追求速度，就可能忽視質(zhì)量，搶工是工程質(zhì)量的大敵。趕工期可分為兩種情況：一是為提前通車造成的搶工。二是工程后期趕工，合同工期并未提前，因工程前期工程建設資金不到位，計劃進度嚴重滯后，如安新路，3年工期，前兩年完成的工作量僅為51.4%，而1997年的11個月內(nèi)，要完成48.6%的工作量，造成不搶工期的搶工，無論各種因素造成的搶工均會給工程質(zhì)量的控制帶來極大的困難。
存在問題，研究問題，最后是解決問題，應該說我們的建設市場正日趨規(guī)范，有法可依，有章可循，現(xiàn)在關鍵是如何去做，河北省交通廳路廳長說的很好：“發(fā)生質(zhì)量問題，責任承擔不起，損失賠償不起，輿論經(jīng)受不起，良心承受不起，事業(yè)耽誤不起。如果人人有此質(zhì)量憂患意識，真正認真地去做，就能防治質(zhì)量通病，質(zhì)量才能再上臺階