有關(guān)于鐵路交通運(yùn)輸論文發(fā)表

有關(guān)于鐵路交通運(yùn)輸論文發(fā)表

　　鐵路是占據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)具有悠久的歷史。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有更加重要的意義。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的有關(guān)于鐵路交通運(yùn)輸論文發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　有關(guān)于鐵路交通運(yùn)輸論文發(fā)表篇1

　　淺談鐵路交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題及展望

　　摘要：本文闡述交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)的增加現(xiàn)狀，分析交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加的原因，提出了解決交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加的建議。

　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè);營(yíng)改增;稅負(fù)增加

　　“營(yíng)改增”，就是把應(yīng)繳納的營(yíng)業(yè)稅改成繳納增值稅，2011年11月16日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布了“財(cái)稅[2011]110號(hào)”、“財(cái)稅[2011]111號(hào)”文件，規(guī)定營(yíng)業(yè)稅改征增值稅(以下簡(jiǎn)稱稅改)自2012年1月1日起在上海試點(diǎn)。2013年 8月1日起，交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)工作在全國(guó)范圍內(nèi)推開。

　　一、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的稅負(fù)現(xiàn)狀

　　稅改后交通運(yùn)輸業(yè)的稅率從3%的營(yíng)業(yè)稅一下子提升到了11%的增值稅，增加了8個(gè)百分點(diǎn)，幅度較大。

　　目前鶴煤鐵路運(yùn)輸處是集車、機(jī)、工、電、輛多工種的綜合性鐵路管理部門，如要提高運(yùn)能并保證運(yùn)輸安全，首先必須逐步推行鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化;其次相關(guān)管理部門必須給予稅負(fù)及政策支持。

　　鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化是在鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是電氣技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通信及控制等為一體的綜合技術(shù),它的目的是為了保證行車的安全,同時(shí)提高運(yùn)輸效率,改善服務(wù),比較高效地運(yùn)用所有與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各種資源?，F(xiàn)代鐵路技術(shù)的核心是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化,鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化程度。本文主要從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化受到的挑戰(zhàn)出發(fā),分析鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化存在的問題,并根據(jù)此問題提出相應(yīng)的對(duì)策。

　　鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化還在不斷地完善中,在未來的一段時(shí)間內(nèi),鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化會(huì)受到諸多挑戰(zhàn)。比如,為達(dá)到高速度、高密度的鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化要實(shí)現(xiàn)集成化的鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),無人列車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)及智能化的檢測(cè)維修系統(tǒng);為達(dá)到列車運(yùn)營(yíng)的安全,就要實(shí)現(xiàn)包括圖像識(shí)別技術(shù)在內(nèi)的道口監(jiān)控和車站監(jiān)控系統(tǒng);為減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,就要達(dá)到人機(jī)之間的通信手段;為防止事故和子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行,就要提供鐵路運(yùn)輸各子系統(tǒng)之間信息的高度共享;要能提供各種保障機(jī)車車輛維修效率和安全的措施;提供能重載、高速運(yùn)輸所需求的列車高效安全分解和編組的編組站綜合信息管理及自動(dòng)化系統(tǒng);能為旅客提供比較詳盡的信息服務(wù),有關(guān)的信息能在車輛及車站上顯示。

　　這些需求對(duì)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化提出了挑戰(zhàn),為了迎接挑戰(zhàn),鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化必須能綜合地運(yùn)用各種技術(shù)成果,并熔為一體,為新一代現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持,比如現(xiàn)代電子學(xué)技術(shù)、車載電子信息技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、數(shù)控與系統(tǒng)技術(shù)、模糊控制與決策技術(shù)等。新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用的是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù),世界各國(guó)都在開發(fā)新一代鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)將成為未來鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù)是一類綜合技術(shù),其包括很多分支,主要有列車運(yùn)行過程控制、行車調(diào)度與指揮、編組站自動(dòng)化及車站聯(lián)鎖控制技術(shù)等。

　　二、分析交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加的原因

　　1、我國(guó)鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊饬x

　　在我國(guó)，現(xiàn)階段對(duì)鐵路建設(shè)及其安全擺在政治高度，無數(shù)的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，假如不能保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕湍軐?shí)現(xiàn)鐵路的跨越式發(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生影響?？梢哉f，列車的運(yùn)輸安全，尤其是旅客列車的安全性，直接關(guān)系到了我國(guó)的國(guó)家財(cái)產(chǎn)以及人民的生命安全，與鐵路企業(yè)的發(fā)展乃至生存也緊密相關(guān)，是頭等大事。將鐵路運(yùn)輸安全問題，提高到政治任務(wù)高度，確保安全措施及管理工作貫徹落實(shí)。必須在全體鐵路職工范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)以對(duì)人民，對(duì)黨負(fù)責(zé)的態(tài)度投入工作和安全建設(shè)，確保鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全性。將運(yùn)輸安全工作做到位，才能使其他工作穩(wěn)步進(jìn)行，所以說，鐵路安全運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和意義非常重大。設(shè)想，若不能保證鐵路安全運(yùn)輸，改革就無法有序進(jìn)行。最后，鐵路安全運(yùn)輸工作，能夠促進(jìn)安全基礎(chǔ)方面的建設(shè)，完善安全管理。所以，鐵路運(yùn)輸安全，是保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)、改革和穩(wěn)定投入的前提，也是加大營(yíng)銷的必要條件，是鐵路部門建設(shè)的基礎(chǔ)工作。

　　2、有的企業(yè)屬于輕資產(chǎn)型，固定資產(chǎn)采購(gòu)金額很小，加之運(yùn)輸設(shè)備更新周期較長(zhǎng)，也就無法取得大額的進(jìn)項(xiàng)稅額。

　　3、不同企業(yè)所取得的增值稅專用發(fā)票抵扣稅率也高低不一。有的企業(yè)取得的增值稅專用發(fā)票絕大部分是17%的抵扣率，有的則大部分是3%、6%或者11%的抵扣率。

　　4、交通運(yùn)輸業(yè)以承包、承租、掛靠方式經(jīng)營(yíng)的較多，承包人、承租人、掛靠人(以下稱被承包人)以發(fā)包人、出租人、被掛靠人(以下稱被掛靠人)名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)并由發(fā)包人承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任的，以該被掛靠人為納稅人。如果被掛靠人為納稅人，由被掛靠人對(duì)外開出發(fā)票，這樣收入就計(jì)入了被掛靠人的報(bào)表而絕大部分成本卻分散在眾多承包人手中，成本無法入賬，運(yùn)輸服務(wù)收入與成本就相差懸殊，相應(yīng)的進(jìn)項(xiàng)稅額無法得到抵扣，稅負(fù)就會(huì)畸高。如果承包人到稅務(wù)局代開發(fā)票，則稅率只有3%，與11%的銷項(xiàng)稅稅率比相差太大。

　　三、解決交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加的建議

　　1、政策扶持稅負(fù)上升的部分交通運(yùn)輸企業(yè)

　　設(shè)立“營(yíng)業(yè)稅改征增值稅改革試點(diǎn)財(cái)政扶持資金”，并明確從2012年1月1日起，對(duì)因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生稅負(fù)有所增加的試點(diǎn)企業(yè)，按照“企業(yè)據(jù)實(shí)申請(qǐng)、財(cái)政分類扶持、資金及時(shí)預(yù)撥”的方式，實(shí)施過渡性財(cái)政扶持政策。

　　2、鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行的前提是建立安全管理制度，盡力減少安全事故的發(fā)生，鐵路運(yùn)輸安全工作必須科學(xué)化，只有這樣才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)挠行н\(yùn)行。鐵路運(yùn)輸安全的實(shí)施，在于安全管理制度的成立既不斷的完善。管理理念是以人為根本，加強(qiáng)自己的責(zé)任心，事故發(fā)生后的果斷處理及預(yù)防理念，對(duì)工人進(jìn)行安全考核，增加他們的責(zé)任感，在與他們的經(jīng)濟(jì)效益相聯(lián)，增加他們的危機(jī)感，這對(duì)實(shí)行安全目標(biāo)管理有著必然的聯(lián)系。要對(duì)以前發(fā)生的事故做進(jìn)一步的調(diào)查及分析，引以為戒，防止相似事故的再次發(fā)生。生產(chǎn)上的工作更新，要以事實(shí)求是，還要關(guān)心員工們的生活問題，讓他們對(duì)工作有積極性。事故的分析中有很多的人為因素，為了避免這些，我們?cè)趯?shí)際的工作中做到以下幾點(diǎn)：

　　(1)應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行心理素質(zhì)及身體素質(zhì)等方面的一些檢查。

　　(2)進(jìn)行崗位知識(shí)培訓(xùn)。

　　(3)提高員工的責(zé)任心，基本的一些安全要領(lǐng)要時(shí)常的測(cè)試及培訓(xùn)。

　　(4)要增加員工的工作積極性及榮譽(yù)感。

　　3、存量固定資產(chǎn)的抵扣

　　在國(guó)家發(fā)布的稅改文件里對(duì)存量資產(chǎn)的抵扣政策沒有作出規(guī)定。如果存量資產(chǎn)不能得到抵扣，對(duì)于在2012及隨后幾年里沒有大額固定資產(chǎn)采購(gòu)計(jì)劃的重資產(chǎn)企業(yè)來說，稅負(fù)的上升是不可避免的，甚至一些企業(yè)如果沒有政府的相應(yīng)補(bǔ)貼很可能發(fā)生嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，建議考慮存量固定資產(chǎn)的抵扣。

　　4、對(duì)掛靠經(jīng)營(yíng)應(yīng)做出特別規(guī)定 ，可以考慮將稅務(wù)局代開發(fā)票的稅率提高一定點(diǎn)位到8%或者將被掛靠人的稅率降低到6%左右。

　　5、適當(dāng)調(diào)低試點(diǎn)稅率、增加交通費(fèi)抵扣、對(duì)路橋費(fèi)進(jìn)行合理處理、實(shí)行增值稅即征即退等方法。

　　結(jié)語

　　鐵路運(yùn)輸安全管理是個(gè)系統(tǒng)工程，因此，需要用系統(tǒng)工程的思想和觀點(diǎn)來分析影響鐵路貨物運(yùn)輸安全問題的因素，以找出安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地提出解決辦法。

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