2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文
2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是改革發(fā)展的保證，是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線，也是鐵路做好一切工作的重要前提。下文是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理收集的關(guān)于2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文篇1
淺談高速鐵路牽引供電安全管理
摘要：高鐵牽引供電安全管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其在確保高鐵安全運(yùn)營方面具有不可替代的地位和作用。因此加強(qiáng)對(duì)其的研究是非常有必要的，對(duì)此本文分析了高速鐵路牽引供電安全管理的相關(guān)方面，從而為為高速鐵路牽引供電安全技術(shù)奠定了平穩(wěn)發(fā)展的安全基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：高速鐵路;牽引供電;安全管理
1、高鐵牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性及安全管理的特點(diǎn)分析
1.1、高鐵牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性
高鐵牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性與普通鐵路存在著非常明顯的區(qū)別：
(1)負(fù)荷波動(dòng)頻繁。負(fù)荷大小與供電臂運(yùn)行的列車數(shù)量、線路坡度及列車運(yùn)行速度等有關(guān)。高鐵牽引變電所的負(fù)荷會(huì)隨著兩供電臂內(nèi)列車的數(shù)量及其負(fù)荷狀態(tài)隨時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)。
(2)牽引負(fù)荷大。高鐵列車具有速度快、高峰時(shí)段密度大等特點(diǎn)，而空氣阻力會(huì)隨著速度提高成倍增加，此時(shí)的列車牽引力需要克服空氣阻力運(yùn)行，這使得牽引負(fù)荷較大，高速列車單車電流可達(dá)600～1000A，而普速列車電流一般不大于300A。
(3)高鐵列車在高速運(yùn)行的過程中，常常需要克服空氣阻力行進(jìn)，如果列車想要維持高速行駛，就必須持續(xù)從接觸網(wǎng)獲取電能，這使得列車本身的負(fù)載率相對(duì)較高，并且受電時(shí)間較長。
(4)功率因數(shù)高。采用交-直-交動(dòng)車組，功率因數(shù)在0.95以上。
1.2、安全管理特點(diǎn)
高鐵牽引供電安全管理的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
(1)動(dòng)態(tài)性。高鐵的牽引供電負(fù)荷具有非常明顯的移動(dòng)性和不確定性，并且負(fù)荷常常處于不平衡的狀態(tài)，這使得各種安全問題的發(fā)生存在動(dòng)態(tài)變化，一旦出現(xiàn)行車事故或是供電間斷，勢(shì)必會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的負(fù)面影響。
(2)反復(fù)性。由于牽引供電設(shè)備全部設(shè)置在露天的環(huán)境當(dāng)中，設(shè)備的運(yùn)行受溫度變化和氣候條件的影響相對(duì)較大，從而使得季節(jié)性安全問題反復(fù)發(fā)生。
(3)復(fù)雜性。牽引供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)具有非常明顯的復(fù)雜性，如環(huán)境復(fù)雜、氣候變化無常、沒有備用設(shè)備等等。
(4)獨(dú)特性。高鐵牽引供電的沖擊性負(fù)荷非常頻繁，且諧波含量較大，同時(shí)運(yùn)行環(huán)境的污染也比較嚴(yán)重，這對(duì)牽引供電安全管理提出了較高的要求。為此，必須采取有效的措施提高牽引供電安全管理水平，這對(duì)于確保高鐵安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)營具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、牽引供電系統(tǒng)面臨的主要安全問題
目前牽引供電系統(tǒng)面臨的主要問題有：諧波問題、負(fù)序電流問題、功率因數(shù)問題、機(jī)車過分相問題、接地問題、繼電保護(hù)問題、弓網(wǎng)關(guān)系問題、絕緣配合問題、電磁兼容問題。
1)諧波電流注入供電系統(tǒng)將會(huì)對(duì)通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的可靠性帶來不利因素，降低用電設(shè)備的運(yùn)行效率。
2)負(fù)序電流可以降低用戶電能的利用率，引起用戶旋轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)子表面溫升過高。
3)機(jī)車過電分相時(shí)中性段斷電出現(xiàn)過電壓現(xiàn)象，過電壓水平有時(shí)能達(dá)到擊穿接觸導(dǎo)線絕緣子的數(shù)值，出現(xiàn)的電弧有可能燒損接觸網(wǎng)吊弦;機(jī)車重新帶電時(shí)，出現(xiàn)過電流現(xiàn)象，過電流水平可達(dá)到機(jī)車正常運(yùn)行電流的5~7倍，過流有可能損害設(shè)備的正常壽命、影響繼電保護(hù)動(dòng)作正確性。
4)接觸網(wǎng)系統(tǒng)是無備用系統(tǒng)，機(jī)車通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動(dòng)連接，取得電能。機(jī)車在運(yùn)動(dòng)過程中，存在不同方向的振動(dòng)，這些振動(dòng)通過受電弓傳遞到接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)隨之振動(dòng)。良好的弓網(wǎng)關(guān)系是接觸網(wǎng)振動(dòng)特性和受電弓振動(dòng)特性一致，兩者之間為一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，使接觸網(wǎng)和受電弓保持良好的接觸。
5)高壓設(shè)備的帶電部分與設(shè)備外殼、大地之間需要絕緣，不同電壓等級(jí)、不同相別的高壓設(shè)備之間也需要絕緣。絕緣配合，就是在一個(gè)供電系統(tǒng)中，由于存在眾多的絕緣部分，通過對(duì)各部分絕緣水平(耐工頻電壓、沖擊電壓能力)的選擇，在滿足系統(tǒng)絕緣水平要求的前提下，達(dá)到一個(gè)技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的合理水平。絕緣配合問題是近年來電氣化鐵路研究的重要課題之一，之所以引起重視，是因?yàn)樵诓煌沫h(huán)境下，如果不考慮絕緣配合問題，接地技術(shù)措施的應(yīng)用難以達(dá)到預(yù)期效果。
3、影響牽引供電系統(tǒng)安全的主要因素
影響牽引供電系統(tǒng)安全可靠的主要因素可分為設(shè)備因素、供電質(zhì)量因素、外部影響因素、系統(tǒng)運(yùn)行因素、管理因素等幾部分。在每部分大因素當(dāng)中還有很多小因素，本文主要將各類影響因素列表如下，見表1：
表1牽引供電影響的因素
4、加強(qiáng)牽引供電安全管理的措施
現(xiàn)代社會(huì)，高速鐵路已經(jīng)成為一種先進(jìn)、重要、快速的運(yùn)輸手段，保障牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要。
4.1、強(qiáng)化高速鐵路專業(yè)人員技能，提高安全技能
想要達(dá)到電氣化高鐵牽引供電體系的安全要求，確保電氣化高鐵運(yùn)行的安全有效進(jìn)行，保障牽引供電體系的正常化運(yùn)轉(zhuǎn)，一是強(qiáng)化高鐵安全專兼職人員培訓(xùn)。組織安全管理人員培訓(xùn)班，進(jìn)行安全法律法規(guī)、安全管理技能知識(shí)培訓(xùn)，促進(jìn)高速鐵路牽引供電的安全管理。二是組織高鐵維護(hù)人員的培訓(xùn)班，加強(qiáng)安全管理知識(shí)學(xué)習(xí)，提高其安全技術(shù)能力;定期組織高鐵技術(shù)業(yè)務(wù)研討班，分析維護(hù)高鐵安全工作中存在問題，提出解決問題的思路，使各班組安全管理的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)資源共享，達(dá)到共同提高的目的。三是強(qiáng)化員工的高鐵安全意識(shí)培訓(xùn)。將安全培訓(xùn)與培訓(xùn)基地建設(shè)相結(jié)合，將員工培訓(xùn)與安全培訓(xùn)相結(jié)合。將安全培訓(xùn)內(nèi)容納入員工技能培訓(xùn)的課程中，一體培訓(xùn)、一體考核，嚴(yán)格安全培訓(xùn)準(zhǔn)入制度。
4.1.1、增強(qiáng)過程監(jiān)控力度
對(duì)于工作人員的管理要加大監(jiān)控的力度，若遇到問題，必須及時(shí)進(jìn)行改正，避免后期再在同樣的事情上犯錯(cuò)誤，繼而產(chǎn)生不必要的損失。同時(shí)加大考核力度，一定要對(duì)工作人員進(jìn)行定期或者不定期的考核，一定要保證工作人員不能怠慢工作，用嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求自己，出現(xiàn)問題時(shí)，在盡量減少損失的前提下，保障問題的圓滿解決，追究問題人員的責(zé)任，提高工人人員的警惕性、工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，這是保障安全的重要手段。
4.1.2、增強(qiáng)創(chuàng)新管理意識(shí)
對(duì)人員的管理方面，要注重不斷增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，加強(qiáng)管理制度的規(guī)范性，不斷更新管理?xiàng)l例，運(yùn)用新的管理手段增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，還要注意在不增加勞動(dòng)強(qiáng)度的大前提之下，提升管理的水平和電氣化高鐵牽引供電體系的安全性以及穩(wěn)定性，進(jìn)而使機(jī)車的營運(yùn)質(zhì)量得到提升。
4.2、規(guī)范完善臺(tái)賬精細(xì)化管理
規(guī)范和完善各種設(shè)備臺(tái)賬履歷，梳理細(xì)化設(shè)備臺(tái)賬格式和內(nèi)容，做到及時(shí)更新，使臺(tái)賬具有可追溯性和時(shí)效性。對(duì)設(shè)備發(fā)生的變化，要明確臺(tái)賬更新的流程和相關(guān)責(zé)任，以點(diǎn)帶面，提高高速鐵路安全技術(shù)資料管理水平。
4.3、提高牽引供電設(shè)備質(zhì)量
想要達(dá)到電氣化高鐵牽引供電體系的安全性和可靠性，就要利用先進(jìn)的裝備、信息化手段不斷加強(qiáng)管理，保障設(shè)備的安全性，例如在高鐵運(yùn)行的牽引供電系統(tǒng)的管理過程中，可以采用SCADA系統(tǒng)(數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng))對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，進(jìn)而逐漸提升設(shè)施的安全性和可靠性。為了確保沒有工作人員值班依然可以正常營運(yùn)，在體系里可以使用遠(yuǎn)動(dòng)視頻裝備來進(jìn)行管理，這樣不但可以保障機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠有效減少人力資源的浪費(fèi)。同時(shí)還可以運(yùn)用電阻測(cè)試儀、紅外成像等高科技設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，這對(duì)于提升設(shè)施的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和確保營運(yùn)的有序性及安全性都是非常重要的。
4.3.1提高“天窗點(diǎn)”設(shè)備檢修利用率
接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修維護(hù)主要利用列車運(yùn)行途中不鋪化列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行為營業(yè)線施工和維修的時(shí)間進(jìn)行。成立組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，制定“天窗”管理辦法，用制度約束落實(shí)，加大天窗管理、認(rèn)真考核天窗兌現(xiàn)率，使天窗利用率達(dá)到100%。同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備檢修，考核設(shè)備檢修，提高行車設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量 。
4.3.2絕緣清掃
為確保高速鐵路牽引供電設(shè)備在雪、霧等惡劣天氣下的正常運(yùn)行，防止出現(xiàn)大面積絕緣子污閃。根據(jù)所建立高速鐵路重污區(qū)臺(tái)帳，合理組織人員進(jìn)行絕緣清掃，按照瓷質(zhì)絕緣子必須進(jìn)行一次人工清掃，復(fù)合絕緣子采用小型水沖洗機(jī)、水沖洗列沖洗，水沖洗作業(yè)漏沖洗的絕緣子進(jìn)行人工清掃的原則。一是瓷質(zhì)絕緣子采用停電人工清掃結(jié)合帶電水沖洗列沖洗。二是復(fù)合絕緣子采用停電小型水沖洗或帶電水沖洗列沖洗。水沖洗作業(yè)漏沖洗的絕緣子要補(bǔ)充進(jìn)行人工清掃。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。
4.3.3主導(dǎo)電回路測(cè)溫
根據(jù)設(shè)備運(yùn)營單位制定測(cè)溫計(jì)劃，并結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況利用測(cè)溫儀器對(duì)牽引供電設(shè)備主導(dǎo)電回路、接續(xù)點(diǎn)、上網(wǎng)點(diǎn)、電纜接頭線夾等處所進(jìn)行檢測(cè)，參照所測(cè)環(huán)境溫度和設(shè)備溫度進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，預(yù)防設(shè)備故障，確保牽引供電設(shè)備安全運(yùn)行
4.3.4檢查補(bǔ)償裝置及線岔卡滯、墜砣a值超標(biāo)、線索張力過大、電連接及隔開引線過緊過松、上網(wǎng)點(diǎn)連接狀態(tài)不良、附加導(dǎo)線間距不足、附加導(dǎo)線對(duì)地距離不滿足規(guī)程要求等安全隱患，組織設(shè)備管理單位通過步行巡視、上網(wǎng)檢查、添乘巡視等方式對(duì)線索馳度進(jìn)行檢查。
4.3.5根據(jù)高鐵速設(shè)備的特點(diǎn)和季節(jié)天氣的變化，要有針對(duì)性的開展防鳥害、危樹整治、防洪、防雷擊、防風(fēng)、防冰柱、防寒、防斷、防磨、電纜等專項(xiàng)檢查，通過開展專項(xiàng)檢查，全面提升高速鐵路設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。
4.5、編制事故應(yīng)急預(yù)案
由于牽引供電系統(tǒng)本身的特殊性，常常會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)性事故。為此，必須編制科學(xué)合理、切實(shí)可行的安全應(yīng)急預(yù)案，這是處理突發(fā)事故的根本保障。一是完善搶修預(yù)案，對(duì)搶修預(yù)案進(jìn)行模塊化管理，制定各種突發(fā)情況下的具體安全應(yīng)對(duì)措施。二是有針對(duì)性地制定演練項(xiàng)目，將非正常應(yīng)急處置納入常態(tài)化管理，增強(qiáng)應(yīng)急處置的實(shí)效性。三是定期組織應(yīng)急演練，要按照“一處一案、一事一案”的要求，全面提高搶修效率，縮短搶修時(shí)間;不斷提高應(yīng)急搶修能力。四是是對(duì)搶修工料具，儲(chǔ)備的應(yīng)急物資進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，確保其完好、可靠。
4.6、加強(qiáng)接觸網(wǎng)的全面管理
接觸網(wǎng)因?yàn)槭谴笮偷默F(xiàn)場(chǎng)定制工程組合的設(shè)備設(shè)施，他的性能和安全可靠性是否能完善的發(fā)揮，完全取決于設(shè)計(jì)制造和現(xiàn)場(chǎng)施工。所以應(yīng)做好建設(shè)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，來保證此設(shè)施的安全穩(wěn)定。
總之，牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵路的重要的組成部分，確保其安全是非常重要的，因此需要引起我們的重視，對(duì)此本文分析了高速鐵路牽引供電安全管理，以期提供一些借鑒。
參考文獻(xiàn)
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2017年鐵路安全管理畢業(yè)論文篇2
淺談鐵路中間站安全管理
【摘 要】隨著鐵路改革和發(fā)展，鐵路技術(shù)設(shè)備裝備水平日益提高，列車速度提高、行車密度增加、牽引質(zhì)量加大，面對(duì)新時(shí)期運(yùn)輸組織變化給安全管理帶來的新情況、新變化、新問題，表現(xiàn)出了不適應(yīng)當(dāng)前改革發(fā)展步伐加快的節(jié)奏，安全管理面臨著諸多問題，如何解決新時(shí)期鐵路中間站安全管理，從安全風(fēng)險(xiǎn)管理的新思路入手，進(jìn)行了有益的探討。
【關(guān)鍵詞】中間站;安全;風(fēng)險(xiǎn);管理
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是改革發(fā)展的保證，是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線，也是鐵路做好一切工作的重要前提。積極探索高速、重載、新形勢(shì)下的鐵路安全管理是每一個(gè)管理者重要的職責(zé)。中間站作為鐵路車務(wù)站段管轄的最基層群體，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在保安全、保穩(wěn)定、保暢通方面有著非常重要的作用。鐵路部分中間站均處在地理位置比較偏僻的地方，遠(yuǎn)離機(jī)關(guān)，環(huán)境較差、交通不便、生活困難，諸多困難因素疊加，給中間站管理帶來很大難度，因此，搞好中間站的安全管理工作是我們當(dāng)前需重點(diǎn)研究解決的課題。
1.中間站管理存在的問題
1.1安全工作缺乏高標(biāo)準(zhǔn)。
高標(biāo)準(zhǔn)是做好工作的前提和基礎(chǔ)，既是目標(biāo)要求，也是質(zhì)量要求;既是源頭性要求，也是結(jié)果性要求。一些中間站之所以沒能實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，甚至在安全上打了敗仗，關(guān)鍵就是標(biāo)準(zhǔn)不高，滿足于過得去，不求過得硬，使本車站的安全工作在低水平上徘徊，許多問題發(fā)展成頑癥，同類事故反復(fù)出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在：一是標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)模糊不清。盡管這幾年我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)問題，但直至現(xiàn)在，一些干部職工對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)含糊不清，高標(biāo)定位成為了一種口頭禪。二是標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不夠徹底。經(jīng)過多年的整章建制，從路局到站段已形成了一整套安全管理制度標(biāo)準(zhǔn)，在確保運(yùn)輸安全中發(fā)揮了重要作用。但在日常工作中一些中間站缺乏執(zhí)行制度標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性、自覺性、持久性，不按標(biāo)準(zhǔn)辦事，結(jié)果引發(fā)了事故。
1.2人員素質(zhì)不適應(yīng)
近年來，隨著鐵路體制改革的不斷推進(jìn)，新技術(shù)、新設(shè)備的逐步投入使用，再加上培訓(xùn)教育機(jī)制跟不上，導(dǎo)致整體職工素質(zhì)已越來越不適應(yīng)新形勢(shì)下安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。一是有些站長已跟不上新的管理步伐，新的管理知識(shí)貧乏，新技術(shù)知識(shí)掌握的不深，不能更好的指導(dǎo)車站各崗位的作業(yè)，造成車站關(guān)鍵作業(yè)把控不住。二是有些職工沒有牢固樹立“安全第一”思想，安全意識(shí)淡薄，責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)行為不規(guī)范;技術(shù)業(yè)務(wù)水平較差，特別是新技術(shù)知識(shí)掌握的少，非正常情況作業(yè)應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，習(xí)慣性作業(yè)比較普遍，簡化作業(yè)程序用語，違章作業(yè)習(xí)以為常，給安全生產(chǎn)造成一定的安全隱患。
1.3安全管理不適應(yīng)
長期以來，受傳統(tǒng)管理的影響，安全管理還停留在固有的管理模式上，管理往往還是粗放式的、靜態(tài)的、被動(dòng)式的，沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理還基本上是初淺的，管理方法還比較簡單，缺乏預(yù)見性，管理思路沒有理清。主要表現(xiàn)在：①管理理念落后，主動(dòng)管理滯后，不能嚴(yán)抓細(xì)管，有部分站長存在“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)，淡化了預(yù)防為主，消除隱患的思想;②有部分站長缺乏進(jìn)取精神，好人主義和形式主義嚴(yán)重、作風(fēng)漂浮、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)職工違章作業(yè)、簡化作業(yè)程序視而不見，使職工在作業(yè)中養(yǎng)成了習(xí)慣成標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)氣;③站長一日工作發(fā)揮得不好，對(duì)車站的班前點(diǎn)名及交接班會(huì)抓得質(zhì)量不高，甚至有的簡化交接班會(huì)，深入各崗位檢查作業(yè)情況沒有抓住主要問題，表面化現(xiàn)象較多;④不注重技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，應(yīng)付多，解決實(shí)際問題的少，基本上是流于形式;⑤安全隱患的超前防范落實(shí)的較差，關(guān)鍵作業(yè)程序控制乏力。
1.4安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制不力
有些站長對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理思路不清、認(rèn)識(shí)模糊，缺乏科學(xué)管理手段，只重視結(jié)果，不重視過程。一是對(duì)自站的關(guān)鍵作業(yè)，特別對(duì)特殊時(shí)期及階段的重點(diǎn)工作不能及時(shí)的進(jìn)行排查，更缺乏超前研判的能力，對(duì)排查出的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)的針對(duì)性控制措施制定的也不嚴(yán)謹(jǐn)、不細(xì)致，缺乏可操作性。二是對(duì)各項(xiàng)作業(yè)的關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)控制不力，不能認(rèn)真落實(shí)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把不住重點(diǎn)，如施工作業(yè)組織、非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、停留車防溜和接發(fā)有特殊要求的列車不能嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行卡控關(guān)鍵作業(yè)程序，對(duì)反復(fù)出現(xiàn)的慣性問題，糾偏力度小，跟蹤落實(shí)差，構(gòu)成對(duì)安全生產(chǎn)的嚴(yán)重威脅。
2.提高車站安全管理控制能力的幾點(diǎn)建議
車站安全管理，主要是指在車站各個(gè)生產(chǎn)過程中，通過采取各種安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，強(qiáng)化過程作業(yè)控制，消除不安全因素，從而防止發(fā)生人身傷亡事故和行車事故的一系列實(shí)施和監(jiān)督手段。
2.1提高人員素質(zhì)，打牢安全基礎(chǔ)
安全生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要搞好這項(xiàng)系統(tǒng)工程必須打下一個(gè)牢固的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)就是人員素質(zhì)。只有人員素質(zhì)不斷提高，才能不斷適應(yīng)鐵路發(fā)展的要求，安全生產(chǎn)才有可靠地保證。
2.1.1中間站站長既是中間站安全管理的組織者，又是安全生產(chǎn)活動(dòng)的指揮者和普通參與者。中間站的安全工作是經(jīng)常的、大量的、細(xì)致的，這些工作都離不開站長，同時(shí)站長還必須親自參與并監(jiān)控特殊情況下的關(guān)鍵作業(yè)程序，中間站站長本身的素質(zhì)如何，對(duì)整個(gè)車站的安全生產(chǎn)管理有舉足輕重的影響。為此，提高中間站站長的綜合素質(zhì)至關(guān)重要。車務(wù)站段應(yīng)加強(qiáng)中間站站長的培訓(xùn)管理，注重培養(yǎng)后備站長，給他們提供一個(gè)提升的平臺(tái)，必要時(shí)可引入競爭機(jī)制，選拔出稱職合格的中間站站長;同時(shí)可組織各站站長走出去、請(qǐng)進(jìn)來，互相交流學(xué)習(xí)，拓寬思路，取長補(bǔ)短，博采眾長，有效提高他們的管理水平和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。
2.1.2隨著技術(shù)設(shè)備裝備水平的不斷提升，行車組織的變化，對(duì)行車主要工種人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)也要求越來越高，不適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求已逐步顯現(xiàn)。因此要大力開展技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，創(chuàng)造濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。要針對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備和新要求，組織形式多樣的培訓(xùn)活動(dòng)，注重實(shí)效，選樹好技術(shù)業(yè)務(wù)能手和尖子，做到以點(diǎn)帶面達(dá)到全面提高的目的。通過職工綜合素質(zhì)的提高，真正做到班組管理規(guī)范、職工業(yè)務(wù)過硬、安全有序，從而使安全生產(chǎn)步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道。 2.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化班組管理
抓企業(yè)管理，首先必須從基礎(chǔ)抓起，抓基礎(chǔ)也必須從班組抓起，所以班組管理是安全管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。一是根據(jù)中間站管理要求，并結(jié)合自站實(shí)際情況，進(jìn)一步完善、補(bǔ)充、制定各項(xiàng)管理辦法、規(guī)章制度和考核制度，重點(diǎn)要加強(qiáng)《站細(xì)》的修訂完善工作，逐步建立以《站細(xì)》為主體，各種作業(yè)辦法和措施為延伸的規(guī)章制度體系，做到規(guī)范合理、重點(diǎn)突出、針對(duì)性和可操作性強(qiáng)，為安全生產(chǎn)提供制度保障。二是行車班組長既是行車指揮者，又是行車組織者，所以應(yīng)選拔責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)熟練、以身作則、敢抓敢管，在工作中能起組織和帶頭作用的職工為班組長，使班組整體技術(shù)業(yè)務(wù)技能和班組長的行車組織指揮能力得到進(jìn)一步提升。三是堅(jiān)持開展班前預(yù)想、班中互控、班后分析總結(jié)活動(dòng)，做到針對(duì)性的提前預(yù)防、作業(yè)中互控關(guān)鍵作業(yè)程序和班后的滾動(dòng)提高。四是落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，強(qiáng)化自控、互控、聯(lián)控制度。五是以建設(shè)自控型班組為抓手，加強(qiáng)整章建制工作，進(jìn)一步規(guī)范班組管理，落實(shí)自控型班組實(shí)施辦法，培育一支素質(zhì)過硬、自覺遵章守紀(jì)的生力軍，為確保安全生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。六是建立安全生產(chǎn)激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行安全聯(lián)防經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，落實(shí)個(gè)人保班組，班組保車站，車站保站(段)的包保責(zé)任制，實(shí)行層層包保，層層定責(zé)，以責(zé)考績，獎(jiǎng)功罰過，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，充分調(diào)動(dòng)起全員安全生產(chǎn)的積極性。
2.3加強(qiáng)安全管理，強(qiáng)化作業(yè)過程控制
2.3.1狠抓過程控制，確保安全管理各環(huán)節(jié)全面受控
所謂作業(yè)全過程控制是指在整個(gè)作業(yè)過程中，所有參加作業(yè)的有關(guān)人員通過自控，明確控制項(xiàng)目、內(nèi)容、辦法及有關(guān)責(zé)任人員，實(shí)現(xiàn)作業(yè)崗位控制和程序控制，使作業(yè)全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都置于控制之下，進(jìn)而保證作業(yè)安全質(zhì)量的過程，所以嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)也就是作業(yè)程序的控制。
過程控制要立足于“預(yù)防為主、抓小放大、防患未然、防微杜漸”的理念，變重結(jié)果為重過程，變處理為預(yù)防。嚴(yán)格執(zhí)行“自控、互控、聯(lián)控、監(jiān)控”制度，堅(jiān)持以自控為核心，以互控、聯(lián)控為重點(diǎn)，以監(jiān)控為關(guān)鍵，對(duì)安全實(shí)行全員、全方位、全過程的動(dòng)態(tài)控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保證。
2.3.2加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制
在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程中，某一環(huán)節(jié)失控都可能導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，就是說控制與失控同在，安全與事故并存。所以我們要把握安全與事故的內(nèi)在聯(lián)系，系統(tǒng)分析，排查研判。要結(jié)合自身安全生產(chǎn)的實(shí)際，根據(jù)本單位的生產(chǎn)組織、設(shè)備設(shè)施、人員素質(zhì)的特點(diǎn)，人身安全等風(fēng)險(xiǎn)作為重點(diǎn)，把可能導(dǎo)致事故的管理風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)作為關(guān)鍵，進(jìn)行全面排查研判，全方位識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行有效防控。一是加強(qiáng)重點(diǎn)作業(yè)的控制。對(duì)車站各項(xiàng)作業(yè)過程中薄弱部位、薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)安全控制。如施工作業(yè)組織、非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、停留車防溜和接發(fā)有特殊要求的列車等均需我們進(jìn)行重點(diǎn)卡控。二是要加強(qiáng)安全隱患的超前防范，重點(diǎn)抓好苗頭性、傾向性和規(guī)律性問題的防范和控制，同時(shí)要對(duì)慣性問題和傾向性問題的整改落實(shí)，盡力解決難點(diǎn)、關(guān)鍵問題。
2.3.3樹立安全管理的理念，確保安全持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展
安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)，失之于寬。嚴(yán)格有效的管理是確保安全生產(chǎn)的前提。安全管理是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科學(xué)管理的理念滲透到日常工作中，繼續(xù)深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理，按照“問題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理”的思路，大力強(qiáng)化管理基礎(chǔ)，解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，推動(dòng)各項(xiàng)安全工作嚴(yán)格落實(shí)，確保安全有序可控。
3.結(jié)束語
在鐵路不斷改革發(fā)展的新形勢(shì)下，抓好中間站安全管理至關(guān)重要。面對(duì)中間站諸多實(shí)際困難，應(yīng)進(jìn)一步理清管理思路，以大力推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理為突破口，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查、研判和控制。以加強(qiáng)安全源頭管理、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制、嚴(yán)格安全檢查監(jiān)督為手段，采取針對(duì)性的控制措施，確保中間站運(yùn)輸安全生產(chǎn)的健康發(fā)展。