鐵路工務(wù)技術(shù)論文(2)
鐵路工務(wù)技術(shù)論文
鐵路工務(wù)技術(shù)論文篇二
淺談工務(wù)山區(qū)鐵路防“三折”
[摘 要]冬春季是鐵路工務(wù)鋼軌、螺栓、夾板、道岔部件產(chǎn)生裂紋、折斷的高發(fā)時期。由于氣溫變冷，造成軌道不均勻伸縮，尤其是山區(qū)鐵路交通不便，給防“三折”工作帶來諸多不便。本文論述了當前山區(qū)鐵路“三折”發(fā)生的原因及存在的規(guī)律，結(jié)合實際提出一些切實可行的防治措施，以提高實際處理“三折”的能力。
[關(guān)鍵詞]“三折” 原因 措施
中圖分類號：U213.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)33-0197-01
正文：
工務(wù)設(shè)備現(xiàn)代化是鐵路提高綜合能力、運輸效益的重要基礎(chǔ)，是確保運輸安全、提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。確保工務(wù)設(shè)備安全、質(zhì)量均衡，保證列車平穩(wěn)運行，是建設(shè)“優(yōu)質(zhì)安全線” 工作的重點。
防鋼軌折斷、防夾板折斷、防螺栓折斷(以下簡稱“三折”) 年年抓、年年講，但由“三折”造成的設(shè)備故障延時和因處理不當造成的責任事故仍時有發(fā)生，教訓極其深刻，是工務(wù)部門經(jīng)常發(fā)生的慣性事故。我段地處北方山區(qū)，多數(shù)地區(qū)冬季長達5個月之久，氣候寒冷，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，管內(nèi)線路設(shè)備小半徑曲線多，線上使用鋼軌大多數(shù)是再用鋼軌，由于鋼質(zhì)變脆和熱脹冷縮以及出現(xiàn)的各種傷損等原因，“三折”更容易發(fā)生。分析“三折”發(fā)生的原因，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，結(jié)合現(xiàn)場實際和自己的現(xiàn)場經(jīng)驗，談?wù)勅绾畏?ldquo;三折”。
1 發(fā)生“三折”主要原因
1.1 鋼軌材質(zhì)方面
由于鋼軌在冶煉過程中存在“白點”、“氣泡”和“夾渣”等微觀或宏觀缺陷，在使用中發(fā)展成為疲勞源，形成“核傷”， 經(jīng)過車輪重復(fù)荷載作用，逐步發(fā)展成一個疲勞源，并不斷向軌頭內(nèi)部擴展，使鋼軌的有效截面很快削弱，以至最后發(fā)生斷軌，是導(dǎo)致鋼軌斷裂的主要原因。
1.2 鋼軌鋁熱焊工藝不良
我國無縫線路鋼軌現(xiàn)場施工焊接一般采用鋁熱焊。鋼軌在鋁熱焊施工過程中，由于受野外環(huán)境影響，焊劑受潮、預(yù)熱不均勻等原因，以及各工序間相互影響程度密切，會在焊縫鑄態(tài)金屬中產(chǎn)生氣孔、縮松及跑鐵燒傷鋼軌等缺陷，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制。據(jù)統(tǒng)計，由于鋼軌焊縫斷裂而造成斷軌事故的，占斷軌總數(shù)的80%以上。
進入冬季，鋼軌內(nèi)部的拉應(yīng)力隨著軌溫的降低逐步增大，特別是無縫線路和超長無縫線路，由于軌縫的大量減少，再加上列車動荷載作用和鋼軌、鋁熱焊質(zhì)量的影響，增加了斷軌的可能。
1.3 養(yǎng)護維修上的原因
一些工區(qū)在線路養(yǎng)護過程中，形成的低接頭、暗坑、接頭處高度坍碴、板結(jié)、空吊板、三角坑等病害造成線路不均勻沉降，起、撥、改量過大，造成鋼軌不均勻變形受損;在作業(yè)時.可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。此外，由于曲線的外軌超高設(shè)置不合理，存在未被平衡的加速度，使曲線上股鋼軌受力較大，導(dǎo)致斷軌。由上述斷軌事故可以看出，日常的養(yǎng)護維修非常重要。因此，提高工作質(zhì)量，精心養(yǎng)護好線路，這是防止斷軌的重要環(huán)節(jié)。
2 “三折”發(fā)生的特征與規(guī)律
2.1 時間規(guī)律
斷軌多發(fā)生在冬春兩季，承德地區(qū)一般在秋冬季節(jié)晝夜溫差較大，統(tǒng)計資料記載，每年11月到次年的2月是氣溫低谷階段， 而且多發(fā)生在一晝夜中氣溫最低的0時至5時，是鋼軌折斷的高峰期，占全年軌折總量的70%以上。
2.2 地段規(guī)律
線路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大，最容易發(fā)生“三折”的地點是：無縫線路伸縮區(qū)和固定區(qū)的銜接處、曲線、長期不翻修的道口、橋梁、大坡道、隧道口附近，鋁熱焊焊縫處，路基下沉翻漿冒泥處，放散時撞軌點及撞軌反方向100米范圍內(nèi)等。
2.3 折損部位規(guī)律
無縫線路鋼軌折損一般發(fā)生在焊縫處和加固接頭的第一螺栓孔;普通線路主要發(fā)生在接頭由眼裂引起的裂紋，其他部位傷損小腰多，大腰少;曲線地段上股多，下股少，轍叉?zhèn)麚p部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近和前后趾的垂直裂紋。
3 防“三折”的主要措施
3.1 把好鋼軌焊接質(zhì)量
加強對焊接材料的管理，現(xiàn)場鋁熱焊施工要嚴格施工工藝，按照標準流程進行操作，預(yù)熱均勻、封箱嚴密，認真對模，保證鋁熱焊頭的焊后緩冷，放行列車必須待焊頭溫度降至300℃以下。
3.2 做好鋼軌探傷工作
3.2.1 加強探傷工的業(yè)務(wù)培訓， 提高探傷人員整體素質(zhì)。
3.2.2 堅持超聲波探傷儀的測試、保養(yǎng)制度， 做好儀器的月測試工作， 禁止帶病儀器上道作業(yè)。
3.2.3 加強對焊縫軌底傷損的探傷檢查。
3.2.4 利用鋼軌探傷儀進行無縫線路探傷時，出現(xiàn)焊帶報警必須校對。
3.2.5 加強對軌頭魚鱗狀裂紋、焊補層下裂紋和曲線調(diào)邊鋼軌軌頭中心部位“核傷”的檢查發(fā)現(xiàn)。
3.2.6 入冬前，完成1次鋼軌焊縫全斷面探傷檢查， 對所有焊縫及其傷損情況重新記錄備案。
3.2.7 加強鋼軌周期性探傷檢查，對道岔焊縫、接頭、夾板等易折斷部位嚴格落實跟蹤檢查制度，確保“責任到人，有據(jù)可查”。
3.3 加強線路養(yǎng)護
3.3.1認真抓好冬季線路整修工作，嚴格執(zhí)行維修標準和驗收制度，全面、深入、持久地開展安全優(yōu)質(zhì)活動，提高設(shè)備的整體質(zhì)量，增強“防斷”能力。
3.3.2 每年利用春秋兩季做好調(diào)整軌縫更換調(diào)節(jié)軌工作，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，消除接頭支嘴，使其經(jīng)常處于均勻狀態(tài)，符合規(guī)定要求。
3.3.3 堅持有計劃地整治低接頭。注意加強接頭搗固，對接頭處兩根軌枕要重搗，為提高搗固質(zhì)量，接頭處三孔的道碴可換成粒徑20―40mm的小碎石。鋼筋混凝土軌枕地段接頭可換加厚膠墊(15mm厚)增加墊層彈性。
3.3.4 對出現(xiàn)道床溜坍、板結(jié)、碴石磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進行徹底清篩及換碴，清除污碴及磨圓石碴并均勻搗實、夯實，增加道床彈性及排水能力。
3.3.5 加強異型接頭的保養(yǎng)，異型接頭都要使用橋型鐵墊板，絕緣接頭不得大于構(gòu)造軌縫。
3.3.6 無縫線路鎖定軌溫過高或不準的，入冬前必須進行應(yīng)力放散。
3.3.7 鋼軌接頭、鋁熱焊、氣壓焊縫接頭宜采用高彈膠墊，以增加、改善接頭彈性。
3.3.8 按規(guī)定進行接頭夾板和螺栓涂油，涂油時發(fā)現(xiàn)傷損立即更換。
4 開展好防斷學習演練和日常教育工作
4.1 在入冬前重點針對鋼軌斷裂的處理，組織1次全員防寒過冬考試，提高職工的斷軌處理能力。
4.2 入冬前組織線路工區(qū)所有職工對斷軌發(fā)生后的處理程序進行1次全面演練.對加固處理過程，做到人人熟練掌握，對放行列車條件要能背會用。
4.3 完善防斷預(yù)案。按照鋼軌母材折斷、道岔處的鋼軌折斷、關(guān)鍵部位的鋼軌折斷、焊縫折斷、已用急救器加固處的折斷和已采用夾板螺拴加固處的折斷等分類制訂搶修加固預(yù)案。
4.4 工務(wù)段要合理配備搶險機具，縮短斷軌搶修時間。機具良好;鋼軌狀態(tài)不良地段、斷軌頻發(fā)的地段每500 m安裝1處;各工區(qū)應(yīng)備齊斷軌急救備品，不得挪用，經(jīng)常對備用鋼軌和急救器具進行全面的檢查、補充。
實行路局直管站段以后，工務(wù)“線長、點多、人員分散”的矛盾更加突出，充分認識冬季“防斷”工作的特點，摸清規(guī)律，落實冬季防寒安全技術(shù)組織措施和斷軌搶修“應(yīng)急預(yù)案”，是工務(wù)設(shè)備冬季安全的關(guān)鍵。提高設(shè)備質(zhì)量和“防斷”能力，增強全員戰(zhàn)嚴寒、抗風雪、戰(zhàn)勝困難的信心，確保工務(wù)設(shè)備安全穩(wěn)定的目標的實現(xiàn)。
參考文獻
[1] 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，鐵運[2006]177號部令發(fā)布，中國鐵道出版社，2011年7月
[2] 《鐵路線路修理規(guī)則》，鐵運[2006]146號部令發(fā)布，中國鐵道出版社，2011年3月
[3] 《營業(yè)線施工安全管理實施細則》，京鐵師〔2008〕435號，北京鐵路局辦公室印發(fā)，2008年11月.
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