機(jī)車電力新技術(shù)論文

　　電力機(jī)車是指由電動機(jī)驅(qū)動車輪的機(jī)車。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的機(jī)車電力新技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　機(jī)車電力新技術(shù)論文篇一

　　電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障及解決措施

　　摘要：文章通過針對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級部門了解和防止電力機(jī)車空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;空轉(zhuǎn)故障;解決措施

　　中圖分類號：U269　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　　　　　文章編號：1009-2374(2012)25-0099-03

　　在鐵路跨越式發(fā)展的今天，各大干線經(jīng)過了六次大提速，牽引定數(shù)在不斷提高，鐵路專用機(jī)車在不斷更新?lián)Q代，新技術(shù)新裝備的不斷運用，使得、機(jī)車的科技含量越來越高，從SS3型電力機(jī)車開始，機(jī)車電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)乃俣燃疤匦曰謴?fù)電機(jī)電流及機(jī)車粘著系數(shù)，減少牽引力的損失。但機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)故障時，容易造成電流卸載、輪軌擦傷、坡停等，危害相當(dāng)嚴(yán)重。下面針對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級部門了解和防止電力機(jī)車空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。

　　1　電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的原因分析

　　1.1　司機(jī)操作不當(dāng)

　　電力機(jī)車在運行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車在雨天或坡道上起車或行使時，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級位，待速度起來后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。

　　1.2　電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等

　　電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等也會引起機(jī)車真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車檢修部門應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。

　　1.3　電力機(jī)車發(fā)生假空轉(zhuǎn)的原因

　　1.3.1　光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路開路、短路或接觸不良等，瞬間無速度信號輸出或速度信號受干擾，都會引起假空轉(zhuǎn)。

　　1.3.2　光電傳感器接線盒進(jìn)水，引起線路接地或短路將引起假空轉(zhuǎn)。

　　1.3.3　機(jī)車轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線開路或絕緣破損，引起速度信號異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。

　　1.3.4　司機(jī)室端子到電子柜接線不良或電子柜微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件故障也會引起空轉(zhuǎn)。

　　2　電力機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動等現(xiàn)象的故障判斷和檢測方法

　　2.1　普通故障的排除

　　機(jī)車在運行中經(jīng)常會發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動等現(xiàn)象。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時，空轉(zhuǎn)燈亮、自動撒砂、電流電壓波動頻繁，而且電流電壓波動弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時有時空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動。這種情況下，機(jī)車乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運行。

　　2.2　利用動態(tài)檢測儀進(jìn)行庫內(nèi)檢測

　　機(jī)車在運行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報修時，由于庫內(nèi)缺乏動車檢測機(jī)車速度信號的條件，因此，我們研制了光電傳感器動態(tài)檢測儀。光電傳感器動態(tài)檢測儀簡單來說是一個在機(jī)車靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供勻速的速度信號，并且能實時觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號輸出波形的檢測設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫內(nèi)對機(jī)車光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點，并在庫內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時減少了機(jī)車試運，減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的頻次，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車的運用效率。在庫內(nèi)進(jìn)行檢測無結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測。

　　2.3　跟車進(jìn)行動態(tài)檢測

　　對于極少數(shù)機(jī)車空轉(zhuǎn)故障，是由于機(jī)車在運行中產(chǎn)生劇烈振動時，空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號瞬間丟失，從而造成空轉(zhuǎn)。對于這類故障在庫內(nèi)機(jī)車靜止的情況下很難檢測到故障點，因此，必須派人跟車使用攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測，另外也可用示波器檢測。當(dāng)速度信號受干擾，信號發(fā)生畸變，同樣會造成機(jī)車電流電壓波動或小空轉(zhuǎn)。此時仍然能夠點亮微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件上的“速度傳感器速度信號指示燈”。在這種情形下，只有通過檢測空轉(zhuǎn)插件上的2A、3A、4A、5A孔(對應(yīng)Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ軸)速度信號來判斷故障點。一般情況下機(jī)車速度在0～100km/h運行時，速度信號頻率應(yīng)在0～1400Hz之間變化，并且四個軸的速度信號頻率變化相差不應(yīng)超過20Hz。檢測中若發(fā)現(xiàn)有某軸的速度信號頻率變化大于20Hz(經(jīng)驗值)或輸入的電壓信號波形不是規(guī)則的方波、時有時無等，該軸位傳感器信號則判斷為故障，可通過進(jìn)一步檢測傳感器及線路來查找具體的故障點。

　　3　空轉(zhuǎn)故障的處理方法

　　3.1　光電傳感器故障的檢測及處理

　　電力機(jī)車光電傳感器可以通過車下檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。故障的光電傳感器檢修時，要對傳感器芯片進(jìn)行更新，組裝傳感器部件時用環(huán)氧樹脂做防水處理。光電傳感器在安裝上車時，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時傳感器引出線應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時要避免引出線過度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。

　　3.2　光電傳感器信號線故障的檢測及處理

　　若在司機(jī)室端子上檢測到某軸位傳感器信號不良，而光電傳感器下車檢測又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號線故障。表現(xiàn)在線路開路、短路、接地?？梢酝ㄟ^數(shù)字萬用表進(jìn)行檢測線路的通斷，用250V兆歐表檢測其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時，必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時應(yīng)注意不要損傷插頭及線，接線時應(yīng)按照接線表對應(yīng)接線，防止接錯線。

　　3.3　空轉(zhuǎn)插件故障判斷及處理

　　一般情況下，通過在空轉(zhuǎn)插件上檢測四軸速度信號均正常時，運行中發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動則可判定為空轉(zhuǎn)插件故障。運行中可切除該插件或倒B組維持運行，回段更換空轉(zhuǎn)插件。

　　4　電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)措施

　　目前，SS3型及以上電力機(jī)車都設(shè)計了機(jī)車微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但經(jīng)過近幾年的運用實踐，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)仍然存在一定缺陷。一是當(dāng)光電傳感器及線路故障引起空轉(zhuǎn)時不能自動切換;二是當(dāng)光電傳感器及線路短路或接地時，將導(dǎo)致電子柜或微機(jī)柜開關(guān)電源產(chǎn)生欠壓或過流保護(hù)動作，使開關(guān)電源中斷，電子柜或微機(jī)柜A、B組都失去電源。這種情況下，表現(xiàn)在司機(jī)室顯示屏上為“電子柜預(yù)備燈”亮，機(jī)車無流無壓，導(dǎo)致機(jī)破。

　　為了達(dá)到機(jī)車光電傳感器及線路故障能自動切換的目的，我們研制了“光電傳感器故障切除及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”。光電傳感器自動切除及信號轉(zhuǎn)換裝置的作用是當(dāng)光電傳感器及其線路故障時，能自動隔離故障傳感器及線路，同時還能將其他軸位的正常速度信號切換到該位引入電子柜，機(jī)車所有性能不變，保證行車安全。使用光電傳感器故障切換裝置，動作時間短，先于電子柜保護(hù)動作，保護(hù)性能可靠。但單單故障切除裝置，只能切除該傳感器，不能自動將該位信號轉(zhuǎn)換到其他正常的傳感器上，所以，該裝置還設(shè)計了自動信號轉(zhuǎn)換功能。即當(dāng)某傳感器或線路故障隔離后，該位傳感器就無速度信號進(jìn)入電子柜。牽引工況下，電子柜取的是四個速度信號的最小值作為速度反饋信號。在某傳感器無信號輸入時，電子柜將誤認(rèn)為機(jī)車無實際速度，因此，自動控制環(huán)節(jié)將不斷開放可控硅移相觸發(fā)角，整流柜將不斷增加輸出電壓直到最大，機(jī)車實際速度也隨輸出電壓的增加而不斷上升，失去恒流恒速控制。因此，光電傳感器及線路故障危害相當(dāng)嚴(yán)重。

　　本文通過根據(jù)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)原理，對機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行了分析，提出了故障處理方法和改進(jìn)措施，減少了因假空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車故

　　障及行車事故發(fā)生率，提高了機(jī)車的運用效率。

　　作者簡介：羅剛，男，成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段運用科助理工程師。

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