飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)論文
飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)論文
在國(guó)家經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。學(xué)習(xí)啦小編整理的飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!
飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)論文篇一
飛機(jī)裝配數(shù)字化技術(shù)學(xué)術(shù)探討
[摘要]本文通過對(duì)數(shù)字化裝配技術(shù)的特點(diǎn)以及目前我國(guó)飛機(jī)裝配技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，從而對(duì)飛機(jī)裝配數(shù)字化應(yīng)用和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明，為全面提高飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
[關(guān)鍵詞：]飛機(jī)裝配;數(shù)字化;技術(shù)
中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
我國(guó)由于科技發(fā)展起步時(shí)間短，造成一些精密技術(shù)上實(shí)行效果差的現(xiàn)象。在飛機(jī)制造裝配中，治理方式和方法存在著一定的不足。雖然我國(guó)已經(jīng)采用先進(jìn)的激光跟蹤技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助經(jīng)緯儀等設(shè)施，但是在安裝過程中卻很少用到更加先進(jìn)的安裝和設(shè)計(jì)技術(shù)，雖然部分程序上做到了簡(jiǎn)化處理，結(jié)構(gòu)得到清減。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然在飛機(jī)裝配技術(shù)中存在著一定的差距不足。
目前我國(guó)雖然在各個(gè)環(huán)節(jié)上已經(jīng)做到數(shù)字化信息傳遞，但是在部分領(lǐng)域上仍然處于孤島現(xiàn)象，對(duì)于模擬量傳遞依然不能得到相應(yīng)的有效解決。數(shù)字化技術(shù)未能得以廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致裝配人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，仍要進(jìn)行手動(dòng)翻閱查看設(shè)計(jì)圖紙和工藝文件，大大增加了生產(chǎn)制造周期。同時(shí)由于工作的繁瑣模式，早場(chǎng)質(zhì)量不能得以保證，經(jīng)常出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤，為與飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性起到負(fù)面影響。
1、飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)要點(diǎn)
(1)飛機(jī)裝配標(biāo)準(zhǔn)工藝與專家數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。對(duì)于飛機(jī)裝配技術(shù)首先要進(jìn)行的技術(shù)要點(diǎn)就是對(duì)于飛機(jī)裝配技術(shù)中各項(xiàng)對(duì)頂?shù)姆治觯ㄟ^經(jīng)驗(yàn)和工藝方法的總結(jié)，有效地將飛機(jī)裝配工藝的標(biāo)準(zhǔn)制定出來，同時(shí)通過一定的技術(shù)方法將數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行在工藝當(dāng)中，運(yùn)用技術(shù)處理與專家數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行有效的連接，建立完善的系統(tǒng)體系。
(2)容差分配模型的建立。對(duì)于飛機(jī)裝配過程而言，容差分配模型的建立是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。通過對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)定容差到制造施工工藝容差分配以及完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)容差的有效協(xié)調(diào)，是飛機(jī)裝配制造協(xié)調(diào)方法與線路制定的重要依據(jù)。在數(shù)字化處理環(huán)境下，飛機(jī)裝配裝置額容差分配模型的建立，有效地對(duì)設(shè)計(jì)容差進(jìn)行最小誤差化，減少飛機(jī)中協(xié)調(diào)線路，為各項(xiàng)部件分配合理的容差數(shù)值。
(3)零部件交接狀態(tài)數(shù)字模型的建立。將作為裝配工裝設(shè)計(jì)技術(shù)條件、裝配大綱編制、模線設(shè)計(jì)等依據(jù)的，滿足裝配定位、工藝補(bǔ)償、確定孔位的，對(duì)零件提出導(dǎo)孔、裝配孔、定位孔余量等附加到前面的容差分配模型上，形成零部件交接狀態(tài)數(shù)字模型。
(4)裝配連結(jié)模型的建立。在前述的零部件交接狀態(tài)數(shù)字模型的基礎(chǔ)上，按設(shè)計(jì)的要求，定義裝配基準(zhǔn)和連結(jié)結(jié)構(gòu)的幾何模型，即將零件上孔的位置、數(shù)量、連接用標(biāo)準(zhǔn)件附加上，從而形成飛機(jī)部件的工藝模型。
(5)產(chǎn)品工藝模型與裝配工裝模型的虛擬裝配。要用產(chǎn)品的工藝模型模擬飛機(jī)的真實(shí)裝配過程，必需將部件中零件的工藝模型在裝配工裝數(shù)字模型上按裝配大綱進(jìn)行裝配，綜合檢測(cè)容差分配是否合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與裝配工裝結(jié)構(gòu)是否干涉、裝配的工藝性是否科學(xué)、工裝的開敞性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的定位夾緊方式是否合理方便等。
(6)建立飛機(jī)數(shù)字化裝配標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范。在建立飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)之后，需要制定用于指導(dǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)字和數(shù)字工裝的虛擬裝配具體工作的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。
(7)建立產(chǎn)品連接的標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)。在數(shù)字化飛機(jī)裝配技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)建立完善的產(chǎn)品鏈接標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)，從而有效地對(duì)產(chǎn)品裝配中使用的各種標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行參數(shù)化數(shù)字化的使用，方便使用進(jìn)行快速便捷查詢、調(diào)用，為飛機(jī)裝配設(shè)計(jì)制造增添協(xié)調(diào)推動(dòng)作用。
2、飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用
數(shù)字化裝配系統(tǒng)多種先進(jìn)數(shù)字化裝配技術(shù)相結(jié)合使用，共同工作來實(shí)現(xiàn)對(duì)某些零組件的裝配，這些成組的數(shù)字化裝配工作系統(tǒng)構(gòu)成了數(shù)字化裝配系統(tǒng)。數(shù)字化裝配系統(tǒng)以數(shù)字化裝配技術(shù)為支撐，體現(xiàn)了數(shù)字化裝配工藝技術(shù)、數(shù)字化裝配工裝技術(shù)、光學(xué)檢測(cè)與補(bǔ)償技術(shù)、數(shù)字化鉆鉚技術(shù)及數(shù)字化集成控制技術(shù)的綜合應(yīng)用。
(1)裝配零件和裝配工裝的自身特征，以及它們之間的裝配特征在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就被輸入到系統(tǒng)服務(wù)器中。裝配集成控制系統(tǒng)不僅能夠直接共享該數(shù)據(jù)，還能夠不斷控制工藝系統(tǒng)對(duì)這些特征信息進(jìn)行分析優(yōu)化，使零件和工裝的設(shè)計(jì)及其裝配特征的設(shè)計(jì)不斷完善。
(2)數(shù)字化柔性裝配工裝主要包括機(jī)械隨動(dòng)定位裝置和一些柔性的夾具。通過更換卡板和一些專用的夾具，該工裝可以滿足不同機(jī)型、但零部件大小相似的多種零部件的裝配。這樣僅需更換卡板和少量專用夾具就可以在一套工裝平臺(tái)上裝配多種零部件。
(3)在飛機(jī)裝配技術(shù)應(yīng)用中，機(jī)械隨動(dòng)定位裝置和光學(xué)測(cè)量?jī)x器的綜合使用，能夠有效地對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋，對(duì)設(shè)計(jì)制造過程進(jìn)行全面的監(jiān)控。同時(shí)應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效地對(duì)零件定位以及工裝定位實(shí)行閉環(huán)控制，一定程度上增加了定位準(zhǔn)確性，為飛機(jī)裝配穩(wěn)定性提供有力的保障。
(4)對(duì)于飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的實(shí)施，有效地保證了飛機(jī)裝配過程中的自動(dòng)化和信息化，實(shí)現(xiàn)更加科技控制的目的。有效地改善了在裝配過程中存在的不足，大大提升了飛機(jī)裝配過程的效率，同時(shí)對(duì)于裝配質(zhì)量也是具有一定的保障，為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和快速更新的市場(chǎng)提供了有力的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。
3、結(jié)語(yǔ)
自從我國(guó)實(shí)行改革開放政策以來，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技水平得到顯著提高，從而更多的數(shù)字化技術(shù)被應(yīng)用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造中。其中，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中裝配設(shè)計(jì)凸顯重要作用。就是通過將零部件按照一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行有效的組合連接，一般對(duì)于飛機(jī)裝配產(chǎn)品尺寸較大、形狀較為復(fù)雜，為了能夠更好地保障飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性和可靠性，目前我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)紛紛采用數(shù)字化處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)裝配整體結(jié)構(gòu)上的加固。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介：鐘厚煒，男，籍貫：江西省南康市，現(xiàn)職稱：工程師，研究方向：飛機(jī)裝配。
飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)論文篇二
淺析大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)
[摘 要]在國(guó)家經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。在多數(shù)領(lǐng)域與學(xué)科中，飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)被綜合運(yùn)用，并且予以深入研究，一定程度上推動(dòng)了大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的突破性發(fā)展。文章針對(duì)目前大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用狀況進(jìn)行了闡述，對(duì)飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行了深入地分析，提出了飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)未來的發(fā)展前景。
[關(guān)鍵詞]大型飛機(jī);數(shù)字化裝配技術(shù);淺析
中圖分類號(hào)：V262.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2016)17-0263-01
對(duì)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化，合理設(shè)計(jì)數(shù)字化裝配工藝，這是推動(dòng)國(guó)家飛機(jī)制造裝配的主要途徑。對(duì)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的合理運(yùn)用，不僅能夠強(qiáng)化飛機(jī)制造的能力，而且還能夠增強(qiáng)國(guó)家核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
一、 現(xiàn)階段大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用狀況
在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，對(duì)于飛機(jī)制造來講，需要具備更好的飛機(jī)裝配技術(shù)。目前，在飛機(jī)技術(shù)的要求下，傳統(tǒng)飛機(jī)裝配技術(shù)無(wú)法滿足飛機(jī)制造的要求，即便是飛機(jī)裝配技術(shù)有所進(jìn)步，但是卻始終存在一定的問題。現(xiàn)階段，飛機(jī)裝配技術(shù)經(jīng)驗(yàn)仍然不豐富，而且對(duì)其研究的時(shí)間也不長(zhǎng)，在投入飛機(jī)裝配技術(shù)方面的資金不充足，所以，未得到大力的財(cái)力支持[1]。而且，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的進(jìn)步并不明顯，仍然采用的是串行模式生產(chǎn)，在技術(shù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，數(shù)字化處理也逐漸成為裝配必要技術(shù)。然而，目前我國(guó)在飛機(jī)裝配的數(shù)字化能力方面比較薄弱，所以，在飛機(jī)裝配中的數(shù)字化應(yīng)用僅占一小部分。專用工裝裝備和安全光學(xué)儀器是比較常見的測(cè)量方式，所以很難突破數(shù)字化技術(shù)，進(jìn)而增加了飛機(jī)的制造成本。
二、 關(guān)于大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的分析
(一) 系統(tǒng)集成控制技術(shù)
在飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)運(yùn)用方面，存在諸多關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，而且數(shù)據(jù)處理方式也多種多樣，最常見的就是工藝數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)以及測(cè)量數(shù)據(jù)等等，然而這些數(shù)據(jù)信息間的聯(lián)系卻十分緊密。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成控制技術(shù)，最重要的基礎(chǔ)條件就是交互協(xié)調(diào)，而對(duì)該技術(shù)的研究，主要體現(xiàn)在以下幾方面：確保多系統(tǒng)集成控制能夠滿足飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)的特點(diǎn);深入研究并開發(fā)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)反饋在線控制技術(shù)和三維數(shù)模離線控制;制定集成接口技術(shù)和數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)。
(二) 自動(dòng)化精密制孔
對(duì)于飛機(jī)裝配來講，所有連接都屬于機(jī)械連接，而通常都是將鉚釘和螺栓當(dāng)作最主要的固定連接方式[2]。在連接前，應(yīng)當(dāng)首先打孔，但是，受到技術(shù)能力的限制與影響，在飛機(jī)裝配技術(shù)上始終采用的都是人工打孔的方式，很難保證尺寸與精準(zhǔn)程度，所以，在打孔工序當(dāng)中，也必然無(wú)法保證孔的質(zhì)量。在這種情況下，工作人員需要花費(fèi)更多的時(shí)間開展打孔工作，進(jìn)而增強(qiáng)打孔的精準(zhǔn)程度，最終影響了飛機(jī)裝配工作的效率。而且，機(jī)械連接的質(zhì)量會(huì)極大地影響最終產(chǎn)品質(zhì)量。
在科技技術(shù)發(fā)展的背景下，打孔工藝不斷完善，并且形成了相對(duì)成熟的工藝流程。在開展數(shù)字化裝配精密制孔技術(shù)方面，一定要按照飛機(jī)裝配過程中特定的自動(dòng)化精密打孔設(shè)備，并且嚴(yán)格測(cè)試打孔工作中所涉及的材料、疊層結(jié)構(gòu)與冷卻方式等多種工藝參數(shù)，積極收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)予以不斷累積和優(yōu)化。
在此基礎(chǔ)上，在飛機(jī)制造技術(shù)快速發(fā)展的背景下，飛機(jī)自身的耐久能力和可靠性也隨之提高，但是，仍然需要連接技術(shù)與飛機(jī)發(fā)展相適應(yīng)。為了延長(zhǎng)使用壽命，就需要在技術(shù)方面充分利用干涉配合這一方法，進(jìn)而延長(zhǎng)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的使用壽命，為此，在飛機(jī)制造與生產(chǎn)的過程中，干涉配合緊固件這一方法十分常見。現(xiàn)階段，在緊固件配合方面一般采用的都是錘擊打入或者是液壓壓入的方式，然而，這些方法也同樣存在諸多弊端。這些傳統(tǒng)的方法很容易使得固件膨脹，所以，在安裝的時(shí)候存在一定的難度，通過錘擊打入的方式對(duì)緊固件，很容易危害孔壁，而被損壞的部件則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的使用壽命縮短。通過對(duì)數(shù)字化裝配方法的合理運(yùn)用，不僅可以對(duì)飛機(jī)部件予以全面保護(hù)，還能夠延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命[3]。其中，數(shù)字化技術(shù)在運(yùn)用的過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下重點(diǎn)：對(duì)于長(zhǎng)壽命連接和密封連接的復(fù)合材料干涉螺接。在進(jìn)行飛機(jī)裝配的時(shí)候，需要采用非小尺寸裝配件和裝配結(jié)構(gòu)變形分析技術(shù)。
三、 大型飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展
目前，在光學(xué)檢測(cè)、工裝技術(shù)等方面，數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用效果理想。在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)裝配集成控制系統(tǒng)予以合理運(yùn)用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享，同時(shí)，還能夠全面優(yōu)化數(shù)據(jù)信息。受數(shù)字化技術(shù)的作用影響，飛機(jī)裝配逐漸實(shí)現(xiàn)了裝配數(shù)字化的操作。正是在飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的輔助之下，對(duì)飛機(jī)裝配工作給予了一定的信息技術(shù)支持，不斷提升了飛機(jī)裝配工作的精準(zhǔn)度，使得飛機(jī)裝配效率有所提升。
在諸多技術(shù)綜合之下，數(shù)字化裝配技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，數(shù)字化裝配技術(shù)不斷成熟，但是，仍然沒有全面掌握大型飛行數(shù)字化裝配技術(shù)的重點(diǎn)技術(shù)，所以，飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)發(fā)展屬于長(zhǎng)期的發(fā)展過程。在發(fā)展數(shù)字化裝配技術(shù)的過程中會(huì)涉及諸多技術(shù)內(nèi)容，而飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)也會(huì)涉及諸多方面，所以，需要諸多方面的大力支持[4]。為此，在發(fā)展數(shù)字化裝配技術(shù)的時(shí)候，一定要確保發(fā)展思路的科學(xué)合理。另外，航空企業(yè)需要對(duì)技術(shù)工作人員予以全面培養(yǎng)，即便年輕的工作人員經(jīng)驗(yàn)不豐富，但是，具備極強(qiáng)的創(chuàng)新觀念，能夠突破傳統(tǒng)束縛，所以，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新十分重要。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，在飛機(jī)制造發(fā)展方面，數(shù)字化裝配技術(shù)是主要的發(fā)展方向，所以，應(yīng)當(dāng)加大資金投入的力度，夯實(shí)工業(yè)基礎(chǔ)，然而，最關(guān)鍵的就是要更新觀念，為此解決飛機(jī)裝配技術(shù)的問題，推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新。
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