創(chuàng)業(yè)成功名人老板的故事成功案例
能不能創(chuàng)業(yè)成功跟學(xué)位沒關(guān)系,但跟好不好學(xué)肯定有關(guān)系。好學(xué)才能有成長的空間。多看看那些成功故事,學(xué)習(xí)他們,激勵自己的創(chuàng)業(yè)斗志,堅定決心。那么下面是學(xué)習(xí)啦小編分享的創(chuàng)業(yè)成功老板的故事,就隨小編一起去看看吧,希望能夠有所幫助。
創(chuàng)業(yè)成功老板的故事一
撿牙膏皮成億萬富翁 擁有飛機(jī)20架 破產(chǎn)入獄后再創(chuàng)業(yè)
從一無所有到腰纏萬貫,再從高空跌落而后觸底反彈。任何一段都能寫一部電視劇,蘭世立會悠悠地告訴你,THIS IS MY LIFE!強(qiáng)悍的人生不需要解釋!
撿牙膏皮起家成為小康大學(xué)生
沒錯,這開掛的人就是蘭世立,出生農(nóng)村的他1987年考上了武漢大學(xué),據(jù)說大學(xué)報到時,身上只有七塊錢,勉強(qiáng)交了學(xué)費(fèi)后,生活費(fèi)就沒了著落。
都說這飽的神經(jīng)連接著懶神經(jīng),意思就是吃飽了就不想動腦子了唄。這人肚子都吃不飽的時候,大腦就開始飛速運(yùn)轉(zhuǎn),怎么才能給自己整點(diǎn)飯吃,賺點(diǎn)生活費(fèi)。其實(shí)在當(dāng)時來講,蘭世立還是很有經(jīng)濟(jì)頭腦的,腦子聰明,而且能觀察入微。小到這牙膏皮都入了他的眼。學(xué)校的洗漱間里,很多同學(xué)們用完丟掉的牙膏皮,他記得當(dāng)時廢品收購站的價格是,鋁制一兩分錢收購,學(xué)校食堂里賣的饅頭是一分錢一個,這牙膏皮在他眼里分分鐘就變成了熱氣騰騰的白饅頭,瞬間讓蘭世立看到了生活的希望,吃飽起碼不成問題了。
就這樣,蘭世立在學(xué)校里到處搜集牙膏皮,男生寢室收集完了,還想要更多,那就去女生寢室收集。趁著宿管阿姨不注意,就偷偷溜進(jìn)女寢,別人溜進(jìn)女寢室看女朋友,蘭世立可真是干正事兒啊,所以說,誰成功,誰平凡,真不是天生就決定的,而是一點(diǎn)點(diǎn)地拉開了距離。但男生出現(xiàn)在女寢,完全不合理啊,被女孩兒發(fā)現(xiàn)后,一度被認(rèn)為是小偷,誤會解釋清楚后,蘭世立得到了更多的理解。蘭世立和其他同學(xué)一樣在讀書,但他撿牙膏皮也越來越多,除了自己學(xué)校,還到其他學(xué)校,慢慢地不僅改善了自己生活,也讓他有了自己賺錢,創(chuàng)業(yè)的想法。
白手起家創(chuàng)業(yè)成為億萬富翁
在我們看來, 蘭世立這么有經(jīng)濟(jì)頭腦的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)應(yīng)該會很順利,但其實(shí),任何人創(chuàng)業(yè)都不會一帆風(fēng)順,所謂成功的人,也只是付出了比別人更多的辛苦,經(jīng)歷了更多的困難,才最終做出一番事業(yè)來,畢竟,牙膏皮都能撿,其他的還會更難面對嗎?
蘭世立創(chuàng)建了自己的電子公司,生意越做越好,此后的幾年他增加了很多創(chuàng)業(yè)項目,比如代理、酒店、房地產(chǎn)、旅游等行業(yè),15年內(nèi)收到20億財富積累。
1995年,他開始涉足旅游行業(yè),到2005年,經(jīng)過十年的壯大,他的東星國際旅行社成為國內(nèi)最大的民營旅行社。國內(nèi)國際旅游蓬勃發(fā)展,當(dāng)時的旅行社包飛機(jī)出游成了熱門。
2005年6月20日,蘭世立籌建了東星航空公司,注冊資金8000萬元。成立不久,他就放出消息,要購買20架飛機(jī)。在這兒看起來,真的是財富積聚的太快,讓蘭世立也有點(diǎn)飄飄然了。對民航一無所知的他,不僅轟動了整個中國航空界,連世界航空界也轟動了。后來一算,20架飛機(jī)就要100多億,太夸張了。但蘭世立并不是那種夸下???,就放在一邊不去理會的人,他在一年之后真的在資金有限的情況下,從法國接走了四架飛機(jī)。
談判神話將蘭世立推上風(fēng)口浪尖
買飛機(jī)需要錢,并且是一大筆錢,蘭世立找銀行擔(dān)保,這種錢銀行是斷然不會放出來的,但蘭世立還是想挑戰(zhàn)一把,于是就有了和世界航空公司的巨頭--美國通用電氣金融航空服務(wù)公司和歐洲空中客車公司那場“神談判”。
這場著名的談判前前后后經(jīng)歷了兩個多月,最重要的一次談判,創(chuàng)造了連續(xù)27個小時不下談判場的記錄。這場談判持續(xù)了兩個月的時間,2006年5月9日,他與美國通用電氣航空服務(wù)公司以及歐洲空客分別簽訂了一份租賃購買意向協(xié)議,準(zhǔn)備分五年從兩家公司租賃10架和購買10架空中客車飛機(jī),總價值估算為120億人民幣。
最終,2007年8月14日,法國時間下午兩點(diǎn),歐洲空中客車公司的副總裁博龍正在把鑰匙交給了蘭世立,蘭世立這個名字和他的中國東星航空公司名噪一時。
高空下落跌到谷底
做生意就是這樣,不可能始終順風(fēng)順?biāo)瑥?008年開始,東星航空資金鏈緊張的問題就被媒體所關(guān)注。2009年3月14日,應(yīng)武漢市人民政府請求,民航中南地區(qū)管理局決定,自15日0時起,暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。3月15日蘭世立在珠海機(jī)場試圖出境時被警方控制,隨后被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住,其所涉案件由武漢市公安局經(jīng)濟(jì)犯罪偵查處辦理。武漢市中級人民法院于3月30日立案受理了通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等六家公司申請東星航空有限公司破產(chǎn)一案,人民法院裁定東星航空破產(chǎn)。
在法院作出清算裁定后,先是油料公司、多家機(jī)場公司等向武漢中院提出對東星航空進(jìn)行重整的申請。但民航有明文規(guī)定,現(xiàn)行法律是不允許機(jī)場、航油公司參股航空公司的。
2009年6月22日,東星國旅向人民法院遞交申請,引進(jìn)上海某公司作為戰(zhàn)略投資者進(jìn)行重整。
2009年8月26日,武漢市中級人民法院裁定,東星航空有限公司破產(chǎn)。
東星航空有限公司實(shí)際控制人、董事蘭世立,因犯逃避追繳欠稅罪,2010年4月9日,被武漢市中級人民法院一審判處有期徒刑四年。
鋃鐺入獄卻不改創(chuàng)業(yè)初心
蘭世立在被拘押期間,并沒有閑著,在那個時候,他也思考了很多的問題,并且寫了兩部文稿,一部《東星18年》,一部是自己的監(jiān)禁生涯。東星航空被宣告破產(chǎn)后,蘭世立所建立的東星集團(tuán)已然如風(fēng)中殘燭,就只有東星旅游還在堅持經(jīng)營,但蘭世立并沒有放棄自己,他心中依然堅信自己可以東山再起。依靠東星旅游的經(jīng)營而去慢慢打開局面。作為公司核心人物的蘭世立沒有放棄,他的部下們,有許多也依然在堅守,因?yàn)樗麄兿嘈盘m世立的能力,愿意和蘭世立一起去奮斗。這樣看來,作為領(lǐng)導(dǎo),蘭世立絕對是有著相當(dāng)?shù)念I(lǐng)袖氣質(zhì)和凝聚力的。
“蘭世立一直認(rèn)為自己是冤枉的,自入獄后,他開始啟動系列的自救行動。”一長期關(guān)注東星集團(tuán)人士介紹, 2011年3月,服刑期間的蘭世立,傳出了一份《遺書》,遺書內(nèi)容以太太、女兒、東星同仁和其母校武漢大學(xué)為對象,為自己喊冤,成功地引起了外界廣泛的關(guān)注。蘭世立還讓外國國籍的侄女蘭劍敏作為庭外代言人,聘請律師、聯(lián)絡(luò)媒體,同時在各種相關(guān)場合奔走、活動,通過民航界首度“民告官”的形象,在司法界叫冤,并利用輿論壓力,陳述案情。所以,那段時間,蘭世立雖然人在牢里,但他的消息卻一直沒有間斷,監(jiān)獄里的人也能把自己經(jīng)營成這樣,心思確實(shí)不是一般的縝密。
出獄后依然能咸魚翻身離不開朋友的鼎力支持
就這樣,出獄的日子到了,蘭世立自己說,從監(jiān)獄出來以后,他什么都沒有,但監(jiān)獄都熬出來了,真沒有什么事情能難倒蘭世立了。
蘭世立花了幾個月時間,拜訪了很多朋友,如王石、任志強(qiáng)、戴志康、陳東升、雷軍等等。去聆聽朋友們的建議。也獲得了朋友們真金白銀支持,后來,蘭世立花了幾個月時間整合航空、旅游等相關(guān)資源。建立旅游全產(chǎn)業(yè)鏈,從機(jī)票、酒店、餐飲、購物、都親力親為自己去談判,然后利用規(guī)模優(yōu)勢,充分的去發(fā)掘行業(yè)內(nèi)的利潤點(diǎn),使產(chǎn)品價格低于對手,而對于出境旅游最大的花費(fèi)項目,航空和酒店,蘭世立選擇的是從“庫存資源”入手。
事實(shí)上就是將酒店和航空公司那些賣不出去的產(chǎn)品集中采購下來,以月甚至是年為單位,實(shí)行長期批量采購,實(shí)現(xiàn)了以市價1/10的價位拿到房源的不可思議之舉。而這一切的前提是巨大的客流作為支撐。通過整合資源,蘭世立把旅游產(chǎn)品真正做到品質(zhì)優(yōu)良價格親民。
經(jīng)過這番努力,他的公司已擁有上百億資產(chǎn),1700多名員工。
蘭世立2015年11月7日在微博上寫下了這樣一句話:從事旅游業(yè),將大有作為。
出身貧寒卻又極具智慧,白手起家創(chuàng)下一片天空,鋃鐺入獄卻又備受關(guān)注,出獄后很快身價上億。他人生的每一個階段都像是電視劇的情節(jié),帶給人們一個又一個的驚嘆,這經(jīng)歷,簡直了!
創(chuàng)業(yè)成功老板的故事二
18歲創(chuàng)業(yè),19歲成千萬富翁,現(xiàn)在要把公司做成“機(jī)車界華為”
請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺,名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內(nèi)首款前雙輪智能機(jī)車iTank,售價7999元,宣稱是專為熱衷時尚、運(yùn)動、有車人士打造的裝逼利器。
據(jù)介紹,這款耗時18個月,續(xù)航可達(dá)100公里的iTank,單單下置式可側(cè)傾偏擺雙前輪的結(jié)構(gòu)外形設(shè)計,背后就耗資2000萬、擁有17項專利,屬于100%的自主研發(fā)設(shè)計。
在影響電動機(jī)車的關(guān)鍵問題續(xù)航方面,iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯,并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術(shù),目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。
談及為何在國內(nèi)推出這樣一款另類的電動機(jī)車,逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示,國內(nèi)電動機(jī)車行業(yè)內(nèi)大型整車企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重,不論是在外觀還是在技術(shù)方面都缺乏創(chuàng)新。而且,僅有的一點(diǎn)新車型創(chuàng)新,也會被同行瘋狂抄襲、模仿,導(dǎo)致無人愿意創(chuàng)新,行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新意識被完全淹沒。
“抄襲的背后是國內(nèi)大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質(zhì),車款眾多卻都沒有顛覆性產(chǎn)品,質(zhì)量和外形也是始終得不到提升。這直接導(dǎo)致整個電動機(jī)車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑,利潤持續(xù)偏低”,他說。
提及李官德本人,他的經(jīng)歷似乎比這款機(jī)車更具玩味,他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學(xué)歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng),但卻是最懂機(jī)車的人。
李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn),18歲的時候憑借對機(jī)車行業(yè)的一腔熱愛,開始學(xué)習(xí)修車、研究車、買零配件組裝車,歷經(jīng)一年19歲便賺取人生的第一桶金,成為身價千萬的“高富帥”。
但隨后由于工廠不規(guī)范,沒有營業(yè)執(zhí)照,遭到當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)關(guān)的封廠,李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負(fù)翁”,但這并沒有阻擋李官德對機(jī)車的熱愛。于是,他選擇東山再起,開啟正規(guī)化運(yùn)作模式,繼續(xù)做機(jī)車。
緊接著,2001年中國加入WTO后,李官德開始嘗試機(jī)車國際化業(yè)務(wù),事實(shí)也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當(dāng)時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。
但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展),李官德卻遭遇滑鐵盧,產(chǎn)品被訴侵權(quán),展位被相關(guān)部門包圍查封,展位車輛全部沒收,連護(hù)照都被沒收,引發(fā)歐洲當(dāng)?shù)孛襟w紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產(chǎn)權(quán)的重要性。
于是,在2015年,李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內(nèi)發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA,這一次不僅獲得了歐洲展商的認(rèn)可,并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議,而在國外這款機(jī)車的價格在4000歐元以上。
李官德表示,中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機(jī)遇:
首先,中國制造核心技術(shù)缺失嚴(yán)重,主動權(quán)及主導(dǎo)權(quán)較弱,業(yè)內(nèi)有影響力的品牌缺失;
其次,產(chǎn)品質(zhì)量水平滯后規(guī)模增長,產(chǎn)能過剩嚴(yán)重;
再次,生產(chǎn)型企業(yè)服務(wù)意識與能力普遍不足,用戶體驗(yàn)缺失。
回顧李官德21年的機(jī)車創(chuàng)業(yè)歷程,專注于實(shí)業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣,遭遇到產(chǎn)品在國外展會受質(zhì)疑甚至排斥。所以,他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機(jī)車界華為”,不僅要學(xué)習(xí)華為的匠心精神,還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。
理想歸理想,但最終還是要觸及國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)問題。比如機(jī)動車國標(biāo)“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側(cè)三輪、正三輪,其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布,時速不得超過70公里。
然而,iTank雙前輪是在機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)里沒有明確規(guī)定的,這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動,這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。
李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結(jié)為電動車企業(yè)本身產(chǎn)品沒有做好,道路沒有明確的規(guī)范,造成較大的安全隱患,才導(dǎo)致事故頻發(fā)。“智能出行設(shè)備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng),而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。
他認(rèn)為,只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為,盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性,但遲早會被認(rèn)可。
目前,iTank 已經(jīng)在京東開啟眾籌,但7999元的價格,想必已經(jīng)讓一部分人望而卻步了。
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