磁浮列車(chē)與高鐵的區(qū)別

　　高鐵列車(chē)的開(kāi)通大大方便了人們的生活，給城市間的交通帶來(lái)了便利，高鐵之外還有一種更快的列車(chē)，那就是磁懸浮列車(chē)。其實(shí)她們的差別很大，下面小編就來(lái)給大家解釋一下高鐵與磁懸浮的區(qū)別。

　　磁懸浮列車(chē)與高鐵的區(qū)別

　　高鐵是高速輪軌，基本所有火車(chē)都能上線(xiàn)運(yùn)行。而磁懸浮是電磁軌道，通過(guò)電磁力把列車(chē)懸浮起來(lái)。二者原理完全不同。并且，高鐵列車(chē)上不了磁懸浮的軌道，磁懸浮列車(chē)也上不了高鐵的軌道。

　　磁懸浮列車(chē)

　　磁懸浮是列車(chē)，是用超導(dǎo)體產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)使列車(chē)懸浮在軌道上運(yùn)行，與普通的鋼軌列車(chē)原理完全不同，所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒(méi)有滾動(dòng)摩擦，可以實(shí)現(xiàn)非常高的運(yùn)行速度，如500km/h。這種技術(shù)曾被認(rèn)為是軌道交通的未來(lái)，但這個(gè)世紀(jì)初來(lái)看可以說(shuō)是前途黯然，一方面是昂貴，一方面是動(dòng)車(chē)組和高鐵的發(fā)展使得其速度優(yōu)勢(shì)不大。目前國(guó)內(nèi)有一條試驗(yàn)線(xiàn)路在上海市區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)只有30km，運(yùn)行最高速度約430km/h，票價(jià)高達(dá)80元，相當(dāng)于同等里程高鐵的3倍。由于性?xún)r(jià)比低、技術(shù)始終不成熟等各種問(wèn)題，被人大代表埋汰為“交通玩具”，延長(zhǎng)計(jì)劃已經(jīng)被無(wú)限期擱置。

　　高鐵

　　高鐵是軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，是用現(xiàn)代技術(shù)重新設(shè)計(jì)的整個(gè)省際、城際軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)速度和舒適性。由于技術(shù)先進(jìn)，其單條軌道客流量也遠(yuǎn)超普通鐵路。中國(guó)高鐵上運(yùn)行的列車(chē)就是動(dòng)車(chē)組。高鐵主干線(xiàn)的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度是400km/h，目前以300km/h運(yùn)行，高鐵的典型站點(diǎn)間距是100km。

　　動(dòng)車(chē)組的概念

　　“動(dòng)車(chē)組”其實(shí)是個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念。動(dòng)車(chē)組是按動(dòng)力分布方式而命名的，其實(shí)就是動(dòng)力分散式列車(chē)。 動(dòng)力集中式列車(chē)的牽引力是機(jī)頭產(chǎn)生，動(dòng)力集中于一側(cè)。具有牽引力的動(dòng)車(chē)與無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)再加上機(jī)頭，三者組合稱(chēng)為動(dòng)車(chē)的組合，簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)組。

　　把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。

　　磁懸浮列車(chē)與高鐵的區(qū)別

　　高鐵：就是高速鐵路，是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路(直線(xiàn)化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

　　磁懸?。浩鋵?shí)是高鐵的一個(gè)類(lèi)型。磁懸浮列車(chē)?yán)?ldquo;同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

　　有了高鐵為什么還要磁浮

　　說(shuō)起“磁浮”，似乎不新鮮，長(zhǎng)沙的磁浮線(xiàn)路已投入運(yùn)營(yíng)有一陣子了。但長(zhǎng)沙磁浮時(shí)速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動(dòng)的是時(shí)速600公里的高速磁浮。目前我國(guó)高鐵里程已經(jīng)突破兩萬(wàn)公里，居世界第一，運(yùn)營(yíng)的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。身處高鐵時(shí)代，為何還要研發(fā)高速磁浮項(xiàng)目?

　　據(jù)中國(guó)中車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時(shí)代”做一些技術(shù)儲(chǔ)備，并且為國(guó)民經(jīng)濟(jì)及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒(méi)得說(shuō)，甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺(jué)得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時(shí)速400公里以下，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。要進(jìn)一步提升舒適度，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到世界第一，從目前的認(rèn)知來(lái)看，非磁浮莫屬。磁浮列車(chē)很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無(wú)震動(dòng)。
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