全中國(guó)最長(zhǎng)下坡公路是哪一條
全中國(guó)最長(zhǎng)下坡公路是哪一條
全中國(guó)最長(zhǎng)下坡公路的公路應(yīng)該有很多人不是很了解吧，但是也有聽說過這條公路吧。 以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的全中國(guó)最長(zhǎng)下坡公路是哪一條，希望你們喜歡。
全中國(guó)最長(zhǎng)下坡公路：蒙新高速公路
蒙新高速公路的通車實(shí)現(xiàn)了云南昆明到河口連接?xùn)|盟公路全程高等級(jí)化。
蒙新高速公路全長(zhǎng)85公里，總投資57.897億元，是國(guó)道主干線二連浩特至河口公路云南境內(nèi)未完工的最后一段高等級(jí)公路。
據(jù)介紹，從蒙自的冷泉到紅河邊的蠻耗鎮(zhèn)，海拔從1600多米到157米，38公里路段，連續(xù)的長(zhǎng)下坡，高差達(dá)1450米，平均縱坡達(dá)3%還多。
38公里的長(zhǎng)下坡成為全國(guó)高速公路建設(shè)中絕無(wú)僅有的工程。
蒙新高速公路的簡(jiǎn)介
蒙新高速公路起于蒙自縣城南側(cè)，途經(jīng)涼水井、冷泉、水田、窯頭、蠻耗，止于河口縣新街鄉(xiāng)。公路的最高海拔2070米，最低海拔125米，相對(duì)高差別1945米，主線全長(zhǎng)85.047公里，設(shè)計(jì)路基寬24.5米，為雙向四車道，設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度80公里每小時(shí)。蒙新高速公路建有橋梁155座，隧道29座，橋隧總長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)的40.7%。
蒙新高速公路沿線地形地貌、水文地質(zhì)情況復(fù)雜，公路穿越喀斯特地貌及紅河大斷裂層，多處穿越古滑坡體，地質(zhì)十分復(fù)雜，是地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)多發(fā)地區(qū)。公路所處區(qū)域常年雨多霧濃，滑坡及泥石流災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。由于地形地貌復(fù)雜，建成的公路形成了橋隧相連、隧道中建橋和長(zhǎng)彎隧道群的奇觀，尤其是從冷泉至蠻耗紅河邊連續(xù)38公里長(zhǎng)大下坡，相對(duì)高差1450米，在全省乃至全國(guó)高速公路建設(shè)史上也屬罕見。
蒙新高速公路自2005年1月1日開工建設(shè)，于2009年8月7日建成通車，歷時(shí)4年零7個(gè)月。4年多的建設(shè)工期在公路建設(shè)史上是長(zhǎng)了一些，然而蒙新高速公路在建設(shè)中經(jīng)歷了三次山洪泥石流災(zāi)害的襲擊，飽受金融危機(jī)的困擾，可以說蒙新高速公路是在艱難困苦中建成的。
蒙新高速公路的概貌
蒙新高速公路修建前，有地質(zhì)專家曾斷言：“這里是典型的地質(zhì)垃圾，這種地質(zhì)，基本不具備修建高速公路的條件”。蒙新路經(jīng)過的地段，有聞名全國(guó)的膨脹土;變幻莫測(cè)的喀斯特地形;有特別嚴(yán)重的紅河深拉斷層;還有近30處的古滑坡體，可以稱為“地質(zhì)博物館”。由于地質(zhì)太差，不少路段最初設(shè)計(jì)的路線，因無(wú)法施工，都經(jīng)過多次改線。全路的29座隧道施工中都遇到過瓦斯地層，至于一般開挖隧道中常見的溶洞、流沙暗河、涌水、突泥在這里簡(jiǎn)直是家常便飯。
據(jù)悉，第9合同段的彎田3號(hào)隧道，剛開挖時(shí)，與普通隧道沒有區(qū)別，可施工不久，掘進(jìn)面下邊就出現(xiàn)一個(gè)洞，開始以為是打隧道中常見的小坑，誰(shuí)知越往深處掘進(jìn)坑越大越深，后來探明，那是一個(gè)20多米的大溶洞。最后，只好在隧道中又多加了一座30米的橋，形成獨(dú)特的“洞中橋”奇觀。
由于蒙新高速公路的線路走向正好處在印度洋、太平洋暖濕氣流交匯點(diǎn)，所以，只要兩股氣流一見面，這里的天氣就要變，用蒙新高速公路建設(shè)者的話說，這里一路有四季，每季有冬夏，“立體性”氣候十分明顯，再遇到太平洋上刮臺(tái)風(fēng)，更是暴雨傾盆。2006年7月、10月太平洋兩次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，就使蒙高速公新一些標(biāo)段受到了罕見的特大山洪的襲擊，很多設(shè)備、剛做好的路基、樁孔……全被洪水毀之一旦。
2006年7月24日，所有到這些合同段的施工道路基本全部沖毀，現(xiàn)場(chǎng)一片狼籍，指揮部人員一邊忙筑路，一邊忙搶險(xiǎn)，在蒙新高速公路上寫下了可歌可泣的一幕。
蒙新高速公路最大標(biāo)高是1600多米，最小標(biāo)高才139米，全路從西向東相對(duì)高差達(dá)1560多米。高差這樣大的路，不要說云南，全國(guó)也不多見。蒙新高速公路10標(biāo)工地，絕大部分都是在50度的大山上，由于山勢(shì)陡峭，想找塊預(yù)制大橋梁板場(chǎng)地，可說是難于上青天。
為了解決這一難題，項(xiàng)目部工作人員采用生物“自身繁殖法”，從小場(chǎng)地上，一點(diǎn)一點(diǎn)地把預(yù)制廠再移到橋上。預(yù)制廠問題解決了，可運(yùn)送出1號(hào)大橋的梁板的問題又來了。要把每根重達(dá)100多噸的大梁經(jīng)50多度的陡坡，運(yùn)到近兩公里外的大橋上，難度是可想而知的。他們又運(yùn)用特殊力學(xué)原理，創(chuàng)制了一臺(tái)重力拖梁車。運(yùn)行路線坡度大，他們就先把2號(hào)大橋架好、鋪平;遇到坡度特別大的地方，拖梁長(zhǎng)車轉(zhuǎn)不過彎，他們就改從隧道中穿過。每運(yùn)一片大梁需要近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。他們就是憑著這種“螞蟻啃骨頭的精神”，完成了任務(wù)。
蒙新高速公路的意義
蒙新高速公路位于云南東南部，縱貫紅河州境內(nèi)，是云南省“三縱三橫”、“九大通道”的重要組成部分，是我國(guó)外接越南及東南亞的重要國(guó)際大通道，也是我省滇東及滇南的主要經(jīng)濟(jì)干線，更是促進(jìn)紅河州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸樞紐。本段公路的建設(shè)，對(duì)盡快貫通規(guī)劃中的國(guó)道主干線公路，逐步完善以國(guó)道為主骨架的路網(wǎng)體系，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)全方位發(fā)展，加強(qiáng)云南省與越南、泰國(guó)及東盟等國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，為云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的保障，加強(qiáng)國(guó)際和地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、信息交流以及國(guó)防建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)具有十分重要的意義。
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5.好走的都是下坡路