世界上最長的人工河在哪里
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州—香河—武清段有望實現(xiàn)復(fù)航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。
概況
京杭大運河，又稱京杭運河或簡稱大運河，是中國古代一項偉大的水利工程，也是世界上開鑿最早，里程最長的大運河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794千米。
京杭大運河是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，它的長度是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ馈?/p>
京杭大運河一向為歷代漕運要道，對南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用。19世紀(jì)海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。
中華人民共和國成立后，部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米，江蘇邳州以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。且京杭大運河計劃成為南水北調(diào)的輸水通道。
京杭大運河將向東延伸240公里并從此改名京杭甬大運河
背景
京杭大運河始建于春秋時期。春秋戰(zhàn)國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務(wù)的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務(wù)的。
隋唐時期
“隋唐大運河”，分為四段：永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河。
在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡(今北京西南)長約1000公里的“永濟(jì)渠”;又于大業(yè)元年(公元605年)下令開鑿洛陽到江蘇清江(今淮安市)約1000公里長的“通濟(jì)渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邗溝和江南運河;三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡，連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州(當(dāng)時的對外貿(mào)易港)長約400公里的“江南運河”;同時對邗溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。
元明清時期
在十三世紀(jì)末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運河，元朝花了10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多公里。
近現(xiàn)代
1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭中決勝的一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了《中英南京條約》。
1853年后，太平天國占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運河漕運被迫中斷。戰(zhàn)爭極其慘烈，期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。
1855年黃河改道后，運河山東段逐漸淤廢。從此漕運主要改經(jīng)海路。
1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運漕糧。
1904年，漕運總督也被撤廢。
1911年，津浦鐵路全線通車。從此京杭大運河以及沿線城市的地位一落千丈。
解放后對運河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用，部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。
1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來。
2002年，原本只負(fù)責(zé)通航的京杭大運河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。
意義
經(jīng)濟(jì)
元代會通河和通惠河開通后，京杭運河完成，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無法估量。
元代開通海運，但是每年幾百萬石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬件的消費品都要過長江渡淮河，經(jīng)會通河北運，海外運來的商品過境之后也是經(jīng)運河到燕京，會通河得名會通，就是因為“江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達(dá)臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”。
由明而清，每年400萬石(1石約今天27市斤，400萬石大約有5萬4千多噸)的漕糧由運河北上，此外，每年數(shù)十萬匹蘇杭織造絲織品運抵京城，江寧、蘇州、杭州三個織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運河北上，到北京修宮殿，建宗廟。
物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運，布匹北運，太湖流域號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運河上的主要貨物。
杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津，這些運河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運河碼頭“各省都會客貨聚集，無物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”。
《馬可波羅游記》中記載，他沿京杭大運河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)。運河每一個城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵(德州)運河上南北運輸商品極多，最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá)，淮安的貨運可以通到40多個城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州(儀征)是運河通江口岸之一。長江上每年有20萬艘船航行，每船載重約50萬-150萬斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語形容。”
明永樂之后，官運之外，運河上商運逐漸增加，運河上開始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年(1840年)左右，戶部從全國所收定額稅銀400萬兩，其中近1/3收自運河上往來的商船。
北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當(dāng)年行船漕運的終點，千帆競泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景。“比較大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時，積水潭舳艫蔽水，盛況空前。”
當(dāng)時的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此。”歷史學(xué)家們說，當(dāng)時元大都的社會經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。
北運河和南運河在天津會合，進(jìn)海河最后流入渤海，漕運鼎盛時，天津到通州的北運河上，來往的漕船每年有2萬多艘、官兵12萬人次，商船3萬艘，運河的開通使一個小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。
明代漕運使運河通州碼頭盛極一時。明代運河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬多軍士負(fù)責(zé)運輸，因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開漕移師上將燃放“萬頭鞭”，數(shù)十檔花會競技，沿途商鋪施茶獻(xiàn)果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會。清代沿襲此制，直到光緒二十七年(1901年)最后一艘漕船離開通州碼頭，景象不再。
十九世紀(jì)海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。
社會
在社會領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會的重要手段。尤其是古代社會中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運進(jìn)行社會制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價波動等造成的社會不安定因素。其突出的社會功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場價格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過漕糧來實施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對市場造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場、平抑物價出發(fā)。運用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項慣常舉措。
京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。
政治
在政治領(lǐng)域，漕運始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運對于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個中央政府機(jī)關(guān)的正常運轉(zhuǎn)。與此同時，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說：“今日之勢，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運為本。”(張方平：《樂全集》卷23《論京師儲軍事》，四庫全書珍本初集，商務(wù)印書館)其他朝代何嘗不是如此!
大運河的開掘加強(qiáng)南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統(tǒng)治，加強(qiáng)對江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊(yùn)。有人將大運河譽(yù)為“大地史詩”，它與萬里長城交相輝映，在中華大地上烙了一個巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。
漕運在促進(jìn)南北文化交流和區(qū)域社會開發(fā)等方面也有著不可忽視的作用。漕運是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運也是封建王朝攫取天下財富的手段之一，耗費了大量人力、物力和財力。因此，當(dāng)中國步入近代社會后，漕運便在社會的巨變中走向消亡。