青藏鐵路最長(zhǎng)隧道

青藏鐵路最長(zhǎng)隧道

　　隨著一聲巨響，青藏鐵路第一長(zhǎng)隧———西藏羊八井一號(hào)隧道于昨日10時(shí)50分順利貫通。下面局讓學(xué)習(xí)啦小編帶你去認(rèn)識(shí)青藏鐵路最長(zhǎng)隧道。

　　青藏鐵路最長(zhǎng)隧道

　　羊八井一號(hào)隧道也被稱(chēng)為“世界屋脊第一長(zhǎng)隧”，離拉薩80公里，全長(zhǎng)3345米，海拔4264米，是目前我國(guó)海拔4000米以上的最長(zhǎng)隧道。

　　羊八井一號(hào)隧道是于2001年11月1日開(kāi)工的，是青藏鐵路建設(shè)的最后一座隧道，它的貫通，標(biāo)志著青藏鐵路全線7座隧道全部貫通或完工。

　　青藏鐵路的技術(shù)難關(guān)

　　歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)五年的艱苦奮戰(zhàn)，十萬(wàn)筑路大軍在“世界第三極”青藏高原挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬(wàn)丈豪情，攻克多年凍土，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)雪域奇跡，寫(xiě)下中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上的精彩一筆：青藏鐵路建設(shè)者憑借超人的吃苦精神、堅(jiān)強(qiáng)毅力和現(xiàn)代科技打造出九大“世界之最”

　　青藏鐵路西格二線東起西寧西站，經(jīng)湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長(zhǎng)763.5公里，線路規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)20對(duì)、年貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸。西格二線建成后，不僅將大大提高青藏鐵路的運(yùn)輸能力，而且也為今年即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的拉薩至日喀則鐵路和未來(lái)的拉薩至林芝鐵路等儲(chǔ)備了運(yùn)力，對(duì)完善西部地區(qū)尤其是青藏兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)青藏兩省區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來(lái)，促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防具有重要意義。

　　新關(guān)角隧道是青藏鐵路西格二線工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它位于我省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，最高海拔達(dá)到3497.45米。由于高原缺氧、積砂層和斷層嚴(yán)重，并且施工地處于斜井長(zhǎng)、坡度大的富水區(qū)，給施工帶來(lái)了很大的困難。而“新關(guān)角人”攻堅(jiān)克難，采用長(zhǎng)距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水等國(guó)內(nèi)外首屈一指的先進(jìn)技術(shù)和工藝，不斷優(yōu)化施工方案，確保了工程安全順利推進(jìn)，為西格二線全線開(kāi)通創(chuàng)造了條件。

　　據(jù)了解新關(guān)角隧道正式運(yùn)行后，列車(chē)穿越關(guān)角山的時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為20分鐘，從而也大大的縮短青藏鐵路西格二線的運(yùn)輸時(shí)間，極大的提高了青藏鐵路的運(yùn)輸能力。

　　目前，中國(guó)的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國(guó)內(nèi)地相連。現(xiàn)在，“中尼鐵路”有望把青藏鐵路延長(zhǎng)到尼泊爾，消息稱(chēng)這是“應(yīng)尼泊爾的要求”。據(jù)一名西藏官員透露，預(yù)計(jì)鐵路將在2020年竣工。

　　青藏鐵路的意義

　　中國(guó)隧道工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》表示，修建該鐵路，必須通過(guò)喜馬拉雅山，因此有需要修筑一條很長(zhǎng)、通過(guò)喜馬拉雅山的隧道。他還說(shuō)，由于喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開(kāi)往加德滿(mǎn)都的火車(chē)，最高時(shí)速只能達(dá)到120公里。據(jù)王夢(mèng)恕透露，目前中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

　　合早報(bào)網(wǎng)援引法新社報(bào)道，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅去年12月到尼泊爾首都加德滿(mǎn)都訪問(wèn)，據(jù)尼泊爾方面的報(bào)道，中尼鐵路最終將延長(zhǎng)到加德滿(mǎn)都，并將成為中國(guó)進(jìn)入印度這一巨大市場(chǎng)的關(guān)鍵通道。

　　另一方面，到訪尼泊爾的中國(guó)旅客人數(shù)也在持續(xù)增加。王夢(mèng)恕表示，一旦這一計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不僅能推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展和兩國(guó)人民的交流，中尼的雙邊貿(mào)易，尤其是農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，也會(huì)得到極大的促進(jìn)

　　除了穿越喜馬拉雅的鐵路隧道計(jì)劃，去年年初，大連至煙臺(tái)渤海隧道也列入發(fā)改委工作日程。據(jù)王夢(mèng)恕院士介紹，渤海跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車(chē)為主流運(yùn)輸方式，時(shí)速200公里。隧道建成后將遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。屆時(shí)也將大大縮短大連至煙臺(tái)之間的旅行時(shí)間。