工科開題報告范文

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　　工科開題報告范文篇1：

　　一、選題依據(jù)(簡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況， 說明選題目的、意義，列出主要參考文獻)

　　1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　早在1881年，人們就開始研究電動汽車。世界上第一輛電動汽，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。到了1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動的車輛[1].但是隨后內(nèi)燃機的出現(xiàn)以及內(nèi)燃機汽車技術(shù)的成熟，使得內(nèi)燃機汽車取代了電動汽車。從20世紀(jì)90年代開始，電動汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點，世界上各大汽車公司都投入巨資開發(fā)自己的電動汽車，各國政府也紛紛出臺政策或制定計劃，以促進本國電動汽車的發(fā)展。

　　(1)美國的電動汽車研發(fā)計劃 美國是汽車工業(yè)最發(fā)達的國家，汽車產(chǎn)量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽車污染物排放量也都居世界首位。為增強汽車制造業(yè)的競爭力，美國政府提出了著名的PNGV計劃和FreedomCAR計劃。其主要是為了開發(fā)出無污染、燃料能量轉(zhuǎn)換效率高、成本具有競爭力的電動汽車。

　　(2)日本的電動汽車開發(fā)計劃 日本也是汽車生產(chǎn)大國，汽車保有量位居世界第二，而且日本的石油匱乏，石油幾乎全部依賴進口。因此，日本政府及日本各大汽車公司對電動汽車的開發(fā)也十分重視。日本的混合動力電動汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。日本的電動汽車研發(fā)計劃主要有：低公害汽車開發(fā)普及行動計劃、JHFC示范工程、專項研究計劃等。

　　(3)我國電動車研發(fā)計劃 我國也早已將電動汽車的研發(fā)以及電動汽車產(chǎn)業(yè)化列為重點項目，并制定了電動汽車發(fā)展規(guī)劃。比如說863計劃的EV、FCEV和HEV研發(fā)綱領(lǐng)和973計劃的電動汽車專項計劃。在國家科學(xué)技術(shù)部、國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃中，設(shè)立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，以及政府部門、汽車企業(yè)、高等院校、科研院所四位一體的方式進行聯(lián)合攻關(guān)。

　　然而，目前世界上關(guān)于純電動汽車的研究還不是很成熟，目前市場上比較常見的電動汽車主要還是以混合動力汽車為主，電動汽車還存在很多問題需要解決，比如充電時間過長、行駛里程過短等。因此產(chǎn)生了一種電動汽車的初級或過渡產(chǎn)品，就是電動觀光車。目前國內(nèi)外對電動觀光車的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，2000年至今，蓄電池觀光車(輕型電動車)在中國獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到多家。2003年國家實行行政許可制度以來，已領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家[3].且大部分具有一定的研發(fā)能力，在國內(nèi)比較優(yōu)秀的電動觀光車生產(chǎn)廠家有瑪西爾電動車、沃森電動車、朗逸電動車等

　　2.生產(chǎn)需求狀況

　　當(dāng)今世界，石油、煤炭、天然氣三種傳統(tǒng)能源占全球能源消耗總量的90%以上，其中石油又占一半以上。然而，最新資料顯示，世界石油總儲量為1.15萬億桶僅夠人類再使用41年;天然氣總儲最為176萬億立方米，僅夠人類再使用63年;煤炭蘊藏總量1.0316萬億噸僅可使用230年。即使改用核能也是困難重重。已探明核原料鈾礦的儲量436萬噸，也僅可供開采72年。海水中的鈾、鋰等儲量豐富，可供人類使用上萬年，可是人類近期還沒有能力從海水中提煉出核原料來。由此可見，目前全世界最為依賴的能源--石油和天然氣，在2l世紀(jì)的上半葉即將趨于枯竭。據(jù)資料，1999年到2020年全球能源消費量將增加60%，其中，亞洲及南美洲的發(fā)展中國家每年增長4%，20年翻一番;發(fā)達國家每年增長1.3%.按能源種類分析，石油預(yù)計增長率為每年2.2%，20年增長59%，到那時石油仍然維持第一能源的地位，在全球能源總消費量中占40%以上的比例;天然氣將增長一倍，占能源消費總量的比例由目前的23%上升到28%;由于空氣污染和二氧化碳排放問題，煤炭消耗的比例從目前的22%降到20%;由于技術(shù)問題、經(jīng)濟成本問題，水能、風(fēng)能、太陽能等綠色能源的使用占耗能總量的比例將會略有下降，核能將略有增長。換言之，在近二三十年里，核能和可再牛的風(fēng)能、水能、太陽能遠遠無法替代石油、天然氣等礦物能，因此，人類對石油、天然氣的依賴將越來越嚴(yán)重，而它們的儲量是有限的，這種供需矛盾導(dǎo)致了全球范圍迫在眉睫的能源危機?？茖W(xué)家預(yù)測，2040年全球石油消費將達到最高峰，從2050年石油開始枯竭。這種供需矛盾的大勢導(dǎo)致石油價格不斷上漲。此外，各國為預(yù)防恐怖攻擊，正加強對能源生產(chǎn)、運輸?shù)谋Ｗo設(shè)施和防范力量，這些增加的投入最終必然反映在石油、天然氣等能源的價格上。在世界能源危機中，眾多石油、天然氣進口國的國民經(jīng)濟受到了沉重地打擊，保證能源供應(yīng)的安全成了世界上許多國家(包括我國在內(nèi))的頭等大事之一[4].

　　同時，目前世界上很多發(fā)展中國家還面臨著環(huán)境污染的問題。我國近幾年來這一問題尤為嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象日益嚴(yán)重，其影響范圍越來越大，區(qū)域性霧霾頻繁發(fā)生，區(qū)域整體環(huán)境質(zhì)量不斷惡化。霧霾污染已經(jīng)給氣候、環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、公眾健康和生活方式等帶來了越來越多的負面影響，它已經(jīng)成為一個社會公共問題。霧霾已經(jīng)不是完全的自然現(xiàn)象，它主要和人類的社會經(jīng)濟活動密切相關(guān)。氣候變化綠皮書(2013)指出，霧霾形成的最根本原因是空氣中的污染物不斷積累[5]，其主要原因之一就是機動車尾氣的排放。汽車廢氣中的污染物有100多種，其中對人體危害最大的是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫和碳微粒等。因此現(xiàn)有的以化石燃料為燃料的內(nèi)燃機汽車對空氣污染非常大。

　　因此，電動觀光車作為電動汽車初級形式應(yīng)運而生。電動觀光車具有很多優(yōu)點：

　　(1)電動觀光車可以較好的解決汽車隊城市環(huán)境污染問題 電動汽車的電源本身不排放有害氣體。給蓄電池充電所用的電力可以來自對大氣造成污染的能源，如水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕艿?。即使使用煤發(fā)電，除二氧化硫及微粒外，其他排放物均比內(nèi)燃機汽車少，而且電廠大多建在遠離人口密集的城市，對居民損害較少。此外，電廠煤燃燒是固定集中排放，燃燒過程較易控制，有害物質(zhì)較易清楚。正因為如此，電動汽車也被稱為綠色汽車。

　　(2)電動觀光車可以解決汽車對石油資源的依賴 電動汽車用車載電源有蓄電池、燃料電池、飛輪電池、太陽電池和車載發(fā)電機組等。蓄電池充電所需的電能可充分利用水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能、太陽能等豐富的能源轉(zhuǎn)化而來。也就是說，電動汽車可以不依賴于石油資源，所節(jié)省的大量石油可緩解依賴石油的化工原料日益匱乏的壓力。

　　(3)電動觀光車可以節(jié)約大量能源 電動汽車用蓄電池可利用晚間富余的電力進行充電，從而避免大量富余電力的浪費，提高電網(wǎng)電能的利用率。電動汽車還可以在減速、制動、下坡時，將電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，實現(xiàn)能量回饋，進一步提高能量的利用率[6].

　　基于上述優(yōu)點，電動觀光車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，2000年至今，電動觀光車在中國獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到現(xiàn)在領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家，近一兩年來，國家制定了許多鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車的扶持政策，這其中就包括電動觀光車研制，但從目前已出臺的政策看，如2007年11月，國務(wù)院頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》、今年2月的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，強調(diào)了對新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)的支持。

　　3.選題目的和意義

　　此次選題主要是對電動觀光車的行駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進行分析設(shè)計。電動觀光車的懸架系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車懸架系統(tǒng)各部件大致相同，但國內(nèi)電動觀光車的研發(fā)還處于初級階段，大都是采用內(nèi)燃機汽車的車身和懸架系統(tǒng)。 因此電動觀光車與傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)有很大的質(zhì)量、幾何外形、安裝空間位置的差異，所以必須研制出一種適合電動汽車的懸架系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)，來改善電動汽車的舒適程度和抗外界干擾的穩(wěn)定性能和制動性能[7].行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、懸架，其中車橋包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和從動支持橋。要進行分析設(shè)計的參數(shù)有很多，比如轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和從動支持橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)、輪胎的選型與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、懸架彈性元件、減震器、導(dǎo)向機構(gòu)的參數(shù)尺寸與使用性能。制動系統(tǒng)包括制動裝置和制動控制裝置。制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)、制動器制動效能、制動器制動效能的恒定性、制動控制裝置的結(jié)構(gòu)參數(shù)和可靠性、安全性等。

　　工科開題報告范文篇2：

　　仿真虛擬化網(wǎng)絡(luò)的拓撲、配置生成與故障模擬

　　一、立題依據(jù)(包括研究目的、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，需結(jié)合科學(xué)研究發(fā)展趨勢來論述科學(xué)意義;或結(jié)合國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中迫切需要解決的關(guān)鍵科技問題來論述其應(yīng)用前景。附主要參考文獻目錄)(不少于800字)

　　研究目的

　　網(wǎng)絡(luò)通信在當(dāng)今迅速發(fā)展的信息技術(shù)中占有重要的地位，而使網(wǎng)路的正常運行和網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量得到保證，需要強大的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)作為支持。網(wǎng)絡(luò)管理在網(wǎng)絡(luò)通信中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，伴隨當(dāng)前虛擬化技術(shù)的成熟以及現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴大，面向虛擬網(wǎng)絡(luò)的管理變得日益普遍。虛擬化的網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)相比管理起來更為復(fù)雜，而兩者的一個重要區(qū)別就是，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點有更為頻繁的變更。要確保虛擬化網(wǎng)絡(luò)的運行和服務(wù)質(zhì)量，就要求一個能夠滿足對虛擬化網(wǎng)絡(luò)進行管理的網(wǎng)絡(luò)管理方法。論文的研究目的就是對虛擬化網(wǎng)絡(luò)的管理的部分內(nèi)容進行探究和分析。

　　研究意義

　　對于網(wǎng)絡(luò)管理來說，構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)的拓撲和生成網(wǎng)絡(luò)的基本配置信息，呈現(xiàn)到圖形界面中無疑是最直觀地反映網(wǎng)絡(luò)的布局情況和其他一些必要基本信息的方法。而對于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點變化比較頻繁的虛擬化網(wǎng)絡(luò)來說，能夠不斷獲取其最新、最準(zhǔn)確的拓撲信息是非常重要的，也是要比傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲獲取更為困難的。解決虛擬化網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)確拓撲呈現(xiàn)問題，能夠完成對按需的虛擬化網(wǎng)絡(luò)提供拓撲呈現(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)配置信息的生成，這將會極大地方便對虛擬化網(wǎng)絡(luò)的管理和分析。而對網(wǎng)絡(luò)故障的模擬研究，會對網(wǎng)絡(luò)可能面臨的問題進行仿真預(yù)測，從而為進一步的故障處理提供參考。

　　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

　　網(wǎng)絡(luò)管理由純粹的人工維護到計算機輔助的自動化管理，人們對網(wǎng)絡(luò)管理的需求逐漸明晰和深入，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)向復(fù)雜化、專業(yè)化和綜合化方向發(fā)展。管理功能是提供給用戶使用的，隨著用戶對網(wǎng)絡(luò)管理認(rèn)識的深化，網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)驗的增強，以及為適應(yīng)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)管理新業(yè)務(wù)的需求，新的管理功能不斷涌現(xiàn)，原有的管理功能也在不斷深化，管理內(nèi)容越來越細致，不論是基本管理功能，還是輔助管理功能，其管理精細化程度都將越來越高。總之，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)正向著綜合化和精細化的方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)將是一個越來越復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　伴隨虛擬化技術(shù)的成熟及應(yīng)用，許多企業(yè)和單位開始嘗試使用虛擬化技術(shù)，因此對虛擬化網(wǎng)絡(luò)進行高效的管理的需求變得尤為突出。面對這一問題，一些研究單位和個人對虛擬化網(wǎng)絡(luò)的管理中的拓撲分析等方面也做出了一些研究。

　　主要參考文獻

　　[1]李文璟，王智立?！毒W(wǎng)絡(luò)管理原理及技術(shù)》人民郵電出版社，2008年8月

　　[2]徐東，孫玉忠，劉金剛。《一個面向虛擬網(wǎng)絡(luò)拓撲發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)》 《微計算機信息》，2010年09期

　　[3] Michael P.Papazoglou著 龔玲、張云濤譯?！禬eb服務(wù)原理和技術(shù)》。機械工業(yè)出版社。2010年1月

　　[4]李津 ,黃敏桓 ,況曉輝 ,許飛 ,唐洪 .《大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)拓撲生成技術(shù)研究》。《計算機工程與科學(xué)》2010年03期。

　　[5]M Cheikhrouhou, P Conti,et al. Intelligent Agents for Network Management: Fault Detection Experiment[D]. Corporate Communication Department,Institute Eruecom,1998:6-9.

　　[6]武裝。計算機網(wǎng)絡(luò)管理原理與實現(xiàn)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2009:102-107.

　　[7]Alexander Clemm. Network Management Fundamentals[M]. Indianapolis: Cisco Press. 2006

　　[8]Huang X, Zou S, Wang W, et al. MDFM: Multi-Domain Fault Management for Internet Services[C]. New York: The 8th International Conference on Management of Multimedia Networks and Services, Springer-Verlag, 2011.

　　二、研究內(nèi)容和目標(biāo)(說明課題的具體研究內(nèi)容，研究目標(biāo)和效果，以及擬解決的關(guān)鍵科學(xué)問題。此部分為重點闡述內(nèi)容)(不少于2500字)

　　論文擬研究的方向，主要是為了解決在虛擬化網(wǎng)絡(luò)管理中網(wǎng)絡(luò)拓撲的構(gòu)建問題、網(wǎng)絡(luò)配置信息的生成問題，以及對虛擬網(wǎng)絡(luò)可能出現(xiàn)故障及其引起的告警信息效果的模擬。以Web技術(shù)為基礎(chǔ)，對上述問題進行研究和編程測試，以期其用于對虛擬化網(wǎng)絡(luò)的管理，使管理人員對目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)有更為直觀和具象的認(rèn)識，方便對目標(biāo)虛擬網(wǎng)絡(luò)的管理。

　　研究內(nèi)容

　　1、按需的虛擬化網(wǎng)絡(luò)拓撲自動生成的分析與研究。

　　網(wǎng)絡(luò)拓撲生成是通過對現(xiàn)實網(wǎng)絡(luò)建立模型，然后利用模型生成網(wǎng)絡(luò)拓撲的方法。它與網(wǎng)絡(luò)拓撲發(fā)現(xiàn)是不同的，后者是從一點出發(fā)，探測周圍網(wǎng)絡(luò)拓撲的方法。在對計算機網(wǎng)絡(luò)的管理研究中，基于真實網(wǎng)絡(luò)的進行網(wǎng)絡(luò)模擬是計算機網(wǎng)絡(luò)研究的一種重要方法。由于網(wǎng)絡(luò)存在多樣性和復(fù)雜性，影響網(wǎng)絡(luò)模擬穩(wěn)定性的重要因素就是所使用的網(wǎng)絡(luò)拓撲模型。用盡量能反映真實網(wǎng)絡(luò)的模型作為對真實網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的一種抽象，使之作為網(wǎng)絡(luò)模擬的基本輸入，是取得正確結(jié)果的必要條件。這部分的主要研究內(nèi)容，就是建立一個能夠盡可能準(zhǔn)確反映真是網(wǎng)絡(luò)的虛擬網(wǎng)絡(luò)拓撲，為下一步的研究做好準(zhǔn)備。

　　首先，需要獲取一些信息(諸如網(wǎng)絡(luò)包含的路由器數(shù)量或交換機數(shù)量、路由器包含端口數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)包含的鏈路的數(shù)量、以及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的最大的出度)，來作為真實網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵信息。根據(jù)這些給定的網(wǎng)絡(luò)的基本信息，進行分析，制定一套可行的拓撲生成算法，來模擬網(wǎng)絡(luò)可能的網(wǎng)絡(luò)拓撲，構(gòu)建一個符合給定網(wǎng)絡(luò)信息的虛擬網(wǎng)絡(luò)。這里應(yīng)該注意構(gòu)建的虛擬網(wǎng)絡(luò)的拓撲應(yīng)該滿足：1)具有代表性，即生成的拓撲圖要能夠準(zhǔn)確反映網(wǎng)絡(luò)的各個方面，符合按需給定的條件;2)詳細的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實體節(jié)點的關(guān)聯(lián)關(guān)系，這對下一步的研究非常重要。

　　2、虛擬化網(wǎng)絡(luò)的配置信息的生成。

　　這一部分的研究內(nèi)容主要是將上一步的拓撲結(jié)構(gòu)的實體信息實例化。首先根據(jù)第一部分的研究分析結(jié)果，可以得到一個對給定信息的虛擬網(wǎng)絡(luò)的初步構(gòu)建的一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的連接關(guān)系。通過進一步分析可以得出，在此虛擬網(wǎng)絡(luò)中一種可能的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中各節(jié)點和連接的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　同時，建立各網(wǎng)絡(luò)實體的信息模型，建立其對應(yīng)的xsd文件。在xsd文件中，包含對虛擬網(wǎng)絡(luò)建立的模擬實體的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，能夠描述每一類網(wǎng)絡(luò)實體的配置信息的名稱和類型。構(gòu)建一段?擴展樣式表轉(zhuǎn)換語言(xslt)。作為可擴展樣式表語言(xls)規(guī)范的一部分，其可以對XML (標(biāo)準(zhǔn)通用標(biāo)記語言 的子集)文檔 進行轉(zhuǎn)化。利用這一段擴展樣式語言將包含基本類型的xml文件豐富擴展為包含所有實例詳細配置信息的xml文檔。

　　然后，基于web service的理論和編程方法，讀取獲得實例配置文檔，并對其進行進一步的編程分析處理，建立一種合理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)用于保存這些實例信息，作為進一步呈現(xiàn)拓撲圖的數(shù)據(jù)來源。最后，根據(jù)實例信息畫出虛擬網(wǎng)絡(luò)的拓撲圖進行呈現(xiàn)。定義WSDL接口，定義相關(guān)操作，編程實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓撲圖的呈現(xiàn)。需要注意的是網(wǎng)絡(luò)是處于不斷的發(fā)展變化之中，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和配置也會隨之進行不斷的更新。網(wǎng)絡(luò)拓撲的管理要求管理系統(tǒng)能夠根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的變化自動更新網(wǎng)絡(luò)拓撲信息，動態(tài)的監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運行情況。

　　3、被管計算機網(wǎng)絡(luò)的故障模擬。

　　網(wǎng)絡(luò)管理的一個重要功能就是使網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、可靠的運行;利用網(wǎng)絡(luò)運行信息分析網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)異常情況，譬如某個設(shè)備突然出現(xiàn)異常流量，某個節(jié)點出現(xiàn)大量丟包等，從而對網(wǎng)絡(luò)故障做出預(yù)警;在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，利用網(wǎng)管系統(tǒng)收集信息，對故障點進行定位，對網(wǎng)絡(luò)告警產(chǎn)生的可能故障做出一定程度上的判斷，為故障排除提供支持。而計算機網(wǎng)絡(luò)故障是紛繁復(fù)雜的，硬件的問題、軟件 的漏洞 、病毒 的侵入等都有可能引起網(wǎng)絡(luò)的故障。本課題主要是對被管網(wǎng)絡(luò)可能出現(xiàn)的部分網(wǎng)絡(luò)故障進行建模，制定檢測標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計告警形式，使模擬的網(wǎng)絡(luò)故障能夠以告警的形式體現(xiàn)出來，能夠在網(wǎng)絡(luò)拓撲圖上呈現(xiàn)出來。

　　首先，設(shè)計出諸如鏈路斷開、鏈路或端口負荷過大、路由或交換節(jié)點損壞等故障模型。然后建立合理的網(wǎng)絡(luò)故障仿真模型，通過設(shè)定端口傳輸數(shù)據(jù)量、鏈路傳輸數(shù)據(jù)量、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點up/down、鏈路鏈接通斷等信息作為模型參數(shù)，并給這些作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)閾值。對于某種故障類型，改變此類相關(guān)參數(shù)的值，來影響網(wǎng)絡(luò)的性能標(biāo)準(zhǔn)。然后進一步將在網(wǎng)絡(luò)上產(chǎn)生負面的效果體現(xiàn)出來，作為網(wǎng)絡(luò)管理的參考。

　　研究目標(biāo)和效果

　　本課題的研究目標(biāo)對應(yīng)研究內(nèi)容分為三部分：

　　首先，根據(jù)給定網(wǎng)絡(luò)的一些基本信息，構(gòu)建生成出一個符合標(biāo)準(zhǔn)的虛擬網(wǎng)絡(luò)，表現(xiàn)出其基本的一種節(jié)點關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立一個簡單的對應(yīng)的虛擬網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)。

　　然后，根據(jù)上一步建立的簡單拓撲結(jié)構(gòu)，以及寫定的網(wǎng)絡(luò)中實體的信息模型，并根據(jù)寫定的映射關(guān)系，隨機產(chǎn)生出一個包含有網(wǎng)絡(luò)實體詳細配置信息的實例文檔。最后，以實例文檔作為數(shù)據(jù)源，編程實現(xiàn)包含詳細配置信息的虛擬網(wǎng)絡(luò)的拓撲圖，并呈現(xiàn)出來。保證能夠產(chǎn)生一個包含虛擬網(wǎng)絡(luò)完備的拓撲結(jié)構(gòu)圖，并可以體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)中實體的詳細配置信息

　　另外，還要模擬被管計算機網(wǎng)絡(luò)的的網(wǎng)絡(luò)故障，通過仿真模型產(chǎn)生出相對應(yīng)的可能引起的網(wǎng)絡(luò)告警效果。制定出幾種可能的網(wǎng)絡(luò)故障，通過建立一個仿真模型，仿真出這些故障可能引起的網(wǎng)絡(luò)狀況，及體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的負面效果。并將這些效果在上述建立的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖中呈現(xiàn)出來。

　　擬解決問題

　　1、首先，解決的問題是對目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)進行虛擬化的建模問題。這里主要需要研究制定一個網(wǎng)絡(luò)拓撲生成算法。要求該算法能夠根據(jù)給定網(wǎng)絡(luò)的少量基本信息，如網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點數(shù)量(n)、網(wǎng)絡(luò)中連接數(shù)量(m)、網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的最大出度(p)，成功地構(gòu)建一個具有一定代表性，能夠正確表示此網(wǎng)絡(luò)的虛擬網(wǎng)絡(luò)，并生成其網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。

　　2、生成虛擬網(wǎng)絡(luò)的配置信息。這部分主要是能夠編寫一段?擴展樣式表轉(zhuǎn)換語言，利用虛擬網(wǎng)絡(luò)的信息模型，自動、隨機的生成一組信息模型的實例，這些實例具備完備的配置信息。并且，對于這些配置信息而言，其某些表示關(guān)聯(lián)和包含關(guān)系的關(guān)鍵字段必須是合法的，符合第一個問題中所生成拓撲結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)絡(luò)實體關(guān)聯(lián)、包含關(guān)系;而對于其他的字段，則可以是隨機生成的對應(yīng)類型的數(shù)據(jù)。

　　3、被管網(wǎng)絡(luò)故障的模擬。這里要解決的主要問題是，建立一個故障仿真模型。模型的輸入?yún)?shù)為模擬數(shù)種的故障類型;中間部分根據(jù)故障的類型來對設(shè)定的模型參數(shù)進行修改;最后，輸出網(wǎng)絡(luò)的告警信息，作為故障產(chǎn)生的效果。

　　三、研究方案設(shè)計及可行性分析(包括：研究方法，技術(shù)路線，理論分析、計算、實驗方法和步驟及其可行性等)(不少于800字)

　　研究方案設(shè)計

　　1.研究方法

　　針對本課題的研究內(nèi)容和特性，達到研究目標(biāo)和完成畢業(yè)論文，采用如下的研究方法：

　　(1)理論知識準(zhǔn)備：采用文獻調(diào)查法，利用學(xué)校圖書館、網(wǎng)上相關(guān)學(xué)術(shù)數(shù)據(jù)庫等資源，來進一步了解具體的網(wǎng)絡(luò)管理中，關(guān)于拓撲生成和故障仿真等課題的研究現(xiàn)狀和一些技術(shù)細節(jié);

　　(2)改進技術(shù)和主要研究點確定：以生成虛擬網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和自動生成虛擬網(wǎng)絡(luò)中配置信息為主要研究點，輔以網(wǎng)絡(luò)故障的模擬仿真研究;

　　(3)技術(shù)調(diào)研：對課題中涉及的拓撲生成的圖論相關(guān)基本原理，以及配置信息自動生成技術(shù)進行學(xué)習(xí)，然后針對具體的技術(shù)方案進行技術(shù)調(diào)研，確定實現(xiàn)方式;

　　(4)設(shè)計技術(shù)方案：在理論準(zhǔn)備和技術(shù)調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定基于web service理論確定技術(shù)實現(xiàn)方案;

　　(5)實現(xiàn)并測試：理論與實踐相結(jié)合，根據(jù)設(shè)計出的技術(shù)方案，對需要改進的關(guān)鍵部分進行仿真，驗證方案的可行性;

　　(6)完成論文：整理文獻資料、代碼和數(shù)據(jù)等，完成論文。

　　2、技術(shù)路線

　　(1)按需虛擬網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)生成服務(wù)，分析目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)生成工具的原理，建立網(wǎng)絡(luò)拓撲生成算法;

　　(2)網(wǎng)絡(luò)配置信息生成服務(wù)，研究擴展樣式表轉(zhuǎn)換語言自動生成擴展信息的方法，根據(jù)固定數(shù)據(jù)模型，生成一組具體數(shù)據(jù);

　　(3)故障模擬服務(wù)，分析研究幾種常見網(wǎng)絡(luò)故障，進一步分析故障可能引起的對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)告警信息，模擬網(wǎng)絡(luò)故障;

　　(4)對上述提出的關(guān)鍵技術(shù)進行編程仿真實現(xiàn)。

　　總的來說，在網(wǎng)絡(luò)管理范疇內(nèi)研究現(xiàn)有的拓撲生成和配置信息生成技術(shù)方法，結(jié)合本課題具體情況，提出相應(yīng)的實現(xiàn)技術(shù)，并豐富細節(jié)，最后基于web service理論編程實現(xiàn);根據(jù)故障仿真理論，提出本課題適用的仿真模型。