我國(guó)最新106個(gè)大城市名單出爐_江蘇占11席

城市的發(fā)展與人口有密切關(guān)系?城市的本質(zhì)是人口與產(chǎn)業(yè)的集聚，城市規(guī)模往往和輻射能力成正比。近日，106個(gè)大城市名單出爐，你了解是哪些城市嗎?下面是小編為大家搜集整理的關(guān)于我國(guó)最新106個(gè)大城市名單出爐_江蘇占11席，供大家參考，快來(lái)一起看看吧!

我國(guó)106個(gè)大城市名單

近日，國(guó)務(wù)院第七次全國(guó)人口普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室編制的《2020中國(guó)人口普查分縣資料》(下稱《資料》)公布了各城市(包括直轄市、計(jì)劃單列市、省會(huì)城市、普通地級(jí)市和縣級(jí)市)的城區(qū)人口數(shù)據(jù)。根據(jù)城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)共有106個(gè)大城市，包括7個(gè)超大城市、14個(gè)特大城市、14個(gè)Ⅰ型大城市以及71個(gè)Ⅱ型大城市。從省份來(lái)看，除西藏外，30個(gè)省份均有大城市分布，其中第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇最多，達(dá)到11個(gè)，廣東和山東各10個(gè)。

影響城區(qū)人口規(guī)模的幾個(gè)要素

一個(gè)城市的城區(qū)人口規(guī)模大小，受多個(gè)因素的影響。首先，城市人口規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的城市往往吸引了大量外來(lái)人口。比如一線城市以及東莞、佛山、廈門、蘇州等二線城市均集聚了大量的外來(lái)人口，部分城市外來(lái)人口超過(guò)了戶籍人口。

在改革開放初期，我國(guó)的城鎮(zhèn)化率較低，城區(qū)人口達(dá)百萬(wàn)的城市并不多。數(shù)據(jù)顯示，1981年，我國(guó)城區(qū)人口超過(guò)百萬(wàn)的大城市僅18個(gè)。

廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)分析，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，以煤炭、鋼鐵為代表的重化工業(yè)主要分布在東北、華北，這些地方的工業(yè)化水平更高，鐵路交通更發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)化率也更高，大城市也是北方居多。

改革開放后，隨著深圳、蘇州、寧波、無(wú)錫、廈門、東莞、佛山、溫州等一大批東南沿海城市的崛起，大量外來(lái)人口流入后，珠三角、長(zhǎng)三角、福建也涌現(xiàn)出一批新的大城市。其中，不光是地級(jí)及以上城市，江浙閩的一些縣級(jí)市，城區(qū)人口規(guī)模也很大。

其次，城區(qū)人口規(guī)模在很大程度上也受到行政資源的影響。比如，城區(qū)人口300萬(wàn)基本成了目前劃分一二線城市與三四線城市的一個(gè)重要門檻。目前我國(guó)城區(qū)人口超過(guò)300萬(wàn)的城市共有35個(gè)，主要包括直轄市、計(jì)劃單列市、省會(huì)城市和東部沿海的一些經(jīng)濟(jì)大市。其中4個(gè)直轄市均為超大城市;15個(gè)副省級(jí)城市中，有3個(gè)超大城市、9個(gè)特大城市和3個(gè)Ⅰ型大城市;而普通地級(jí)市中，僅東莞、佛山、蘇州、無(wú)錫、常州5市城區(qū)人口超過(guò)300萬(wàn)，均為東南沿海的經(jīng)濟(jì)大市。

此外，有24個(gè)省會(huì)城市是所在省會(huì)的第一大城市。作為所在省份的政治、文化、科教、醫(yī)療、交通等中心，大多數(shù)省會(huì)城市集聚了全省最好的人才、資金、技術(shù)、信息等資源，第三產(chǎn)業(yè)更為發(fā)達(dá)，而三產(chǎn)主要分布在中心城市的城區(qū)內(nèi)，因此一般來(lái)說(shuō)，省會(huì)城市的城區(qū)人口規(guī)模也比較大。

大城市發(fā)展的問(wèn)題對(duì)策

大城市病

針對(duì)大城市常出現(xiàn)的大城市病，專家認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展公共交通，是解決城市交通問(wèn)題的出路。完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，提升可達(dá)性，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“出行方便、換乘便捷、指示清晰、停車有序、乘車文明”目標(biāo)。重點(diǎn)解決軌道站點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校、大型商場(chǎng)、社區(qū)服務(wù)中心周邊50米，公交站點(diǎn)、出租候車點(diǎn)、自行車停放點(diǎn)的配套，方便市民出行。

完善集疏運(yùn)系統(tǒng)，把更多的道路資源讓給客運(yùn)交通。當(dāng)前，大量集裝箱卡車、貨車在中心城區(qū)通行，不僅使城市道路資源日益緊張，帶來(lái)交通擁擠，而且使生態(tài)環(huán)境承受巨大壓力。

外來(lái)人口

當(dāng)前對(duì)大城市人口的嚴(yán)控政策使外來(lái)人口問(wèn)題成為焦點(diǎn)，而城市的外來(lái)人口聚集區(qū)作為進(jìn)城外來(lái)務(wù)工者的重要生存空間，也將在新時(shí)期面臨挑戰(zhàn)。外來(lái)人口聚集區(qū)一般是指位于城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，以“城中村”為基本依托單位，大量外來(lái)人口聚集生活的區(qū)域。多數(shù)外來(lái)人口聚集區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、商貿(mào)市場(chǎng)、家居建材、倉(cāng)儲(chǔ)物流等中低端產(chǎn)業(yè)的集散地，成為外來(lái)民工城市落腳的主要空間。在城市發(fā)展過(guò)程中，對(duì)外來(lái)人口聚集區(qū)采取了“城中村改造”措施。

對(duì)外來(lái)人口聚集區(qū)采取改造治理措施的主要原因，就是為了緩解人口資源環(huán)境的矛盾，或者說(shuō)是為了解決“城市病”問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)此存在不同的學(xué)術(shù)討論觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為改造外來(lái)人口聚集區(qū)有利于城市治理，理由是由于聚集區(qū)中的外來(lái)民工工作不穩(wěn)定、社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位較低、生活環(huán)境較差以及文化的邊緣化等原因，在城鄉(xiāng)差距面前容易產(chǎn)生心理沖突和壓抑失衡，而“城中村”加劇了區(qū)域性“失范”，使這些地區(qū)的城市犯罪率高發(fā)，會(huì)引發(fā)治安等社會(huì)治理難題。外來(lái)人口聚集區(qū)往往不僅成為“臟亂差”的城市邊緣地帶，也成為社會(huì)問(wèn)題的多發(fā)區(qū)。另外一種觀點(diǎn)則認(rèn)為外來(lái)人口聚集區(qū)存在一定的功能合理性，認(rèn)為外來(lái)人口聚集區(qū)的產(chǎn)生與發(fā)展，是城市化進(jìn)程中的產(chǎn)物，在打破以城鄉(xiāng)隔絕為特征的二元結(jié)構(gòu)和作為城市吸納鄉(xiāng)村剩余勞動(dòng)力方面發(fā)揮了巨大作用，承載了外來(lái)民工的日常生活及城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展等系統(tǒng)功能。在外來(lái)人口聚集區(qū)中，當(dāng)?shù)卮迕衽c外來(lái)人口之間建立了相互依賴的復(fù)雜分工，在社會(huì)保障體系尚未完善的情況下，不僅對(duì)當(dāng)?shù)厥У剞r(nóng)民具有自我保障的積極性與必要性，也能夠緩解外來(lái)人口的公共需求與政府體制機(jī)制滯后形成的矛盾關(guān)系，具有難以替代性。從這個(gè)意義上講，“城中村”是社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷的結(jié)果，在我國(guó)城鄉(xiāng)二元體制的環(huán)境中有其存在的價(jià)值和意義。