ABS剎車防抱死系統(tǒng)是什么

　　自然科學是關(guān)于自然界的物質(zhì)現(xiàn)象及其運動規(guī)律的知識體系。它把自然界劃分為不同的研究領(lǐng)域或?qū)哟危珠T別類地研究各個領(lǐng)域或?qū)哟蔚奈镔|(zhì)的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)及其運動規(guī)律，形成各科的系統(tǒng)知識，以此構(gòu)成整個自然科學的知識體系。

　　自然科學是人類認識自然的智慧結(jié)晶，是系統(tǒng)化了的理性認識，以概念、公式、定理、定律等構(gòu)成其理論體系。自然科學的理論是經(jīng)過實踐檢驗的，具有客觀真理性;它是一種社會意識形式，但不同于文學、藝術(shù)、宗教、哲學、法律、道德等意識形式。它所反映的是關(guān)于自然界的物質(zhì)現(xiàn)象及其運動規(guī)律的客觀真理，具有超民族性、超階級性和歷史繼承性;在階級社會中，由誰來研究、掌握、運用自然科學，往往帶上階級的烙印。自然科學不是社會上層建筑，而是生產(chǎn)力，是知識形態(tài)的生產(chǎn)力，通過教育和技術(shù)發(fā)明等途徑可轉(zhuǎn)入生產(chǎn)力的三個要素，并入生產(chǎn)過程，成為直接的生產(chǎn)力;隨著生產(chǎn)水平的提高，自然科學的因素在生產(chǎn)力中所占的地位越來越重要，成為“第一生產(chǎn)力”;自然科學推動生產(chǎn)力的發(fā)展最終引起生產(chǎn)關(guān)系的變革，導致社會革命，成為最高意義上的革命力量。人類的科學活動源于生產(chǎn)實踐，自然科學的發(fā)生和發(fā)展的根本動力是社會生產(chǎn)，同時受著社會政治、經(jīng)濟、思想，文化以及自然科學內(nèi)部矛盾運動的制約。

　　首先，讓我們了解一下什么才是ABS剎車防抱死系統(tǒng)?

　　ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動裝置，在國外應(yīng)用已相當普遍。目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對其了解卻并不多。

　　ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達5~10次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。

　　沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

　　ABS這種最初被應(yīng)用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。

　　小編友情提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。

　　簡明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現(xiàn)象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪"抱死"而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。

　　那么，它的工作原理又是什么呢?我們馬上就來了解下。

　　ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當 于不停地剎車、放松，即相似于機械的"點剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個 點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、30%~10%、15%~20%。

　　現(xiàn)在市場上常見的ABS分電子式與機械式，二者的區(qū)別如下：

　　1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性;機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。

　　2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。

　　3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次;機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。

　　4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷售價最低一千多美元，國內(nèi)目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實用些。ABS防抱死系統(tǒng)并非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或特殊路況下，ABS的作用并不明顯。

　　小編友情提示：在選購ABS防換死系統(tǒng)時應(yīng)注意防假。仿造的ABS產(chǎn)品是然在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也很相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一 長其橡膠就會老化變形，喪失安全保障性能。真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發(fā)生變形。一般在選購時，應(yīng)驗證有無權(quán)威部門的鑒定或認證文件，并對商家的實力、信譽及安全保障承諾多做比較。如果需要加裝，請務(wù)必選擇知名品牌手藝過硬的加裝機構(gòu)。同時切記，千萬不要讓人隨意撥弄!

　　最后，我們大家一起來學習下ABS防抱死剎車系統(tǒng)的正確使用。

　　很多駕駛員朋友由于對ABS的工作原理不是特別了解，或?qū)BS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，依然制造了不少悲劇。

　　裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發(fā)揮作用。此時，制動器中的壓力是根據(jù)車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓控制系統(tǒng)自動控制的，其制動器中的壓力增減調(diào)節(jié)頻率極快，能達到1～10次/秒，從而使車輪一直保持滾動狀態(tài)而不至于抱死，使車輛在緊急制動狀態(tài)下仍然保持較良好的轉(zhuǎn)向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。

　　實際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)，能保證在正常路面上有效地縮短制動距離，在濕滑路面上制動不跑偏、不甩尾、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。

　　當然，ABS也不是一踩就靈，尤其是速度過高或轉(zhuǎn)向太急的情況下，依然存在危險。而且，由于使用上的不當，有的ABS不能很好地發(fā)揮作用。

　　ABS發(fā)揮作用時，腳會感到制動踏板由于液壓脈沖工作產(chǎn)生的陣陣抖動，有些初次使用者會覺得異常和不適應(yīng)。還有的司機因為對ABS理解上的偏差，以為只需輕點制動踏板就可以達到剎車的效果。

　　小編友情提示：緊急制動時，一定要用力踩剎車，踩住后不要松開，更不要采用點剎，此時仍然可以適度打方向盤以避開前方危險