2017鋰電池產(chǎn)業(yè)政策
隨著數(shù)碼產(chǎn)品如手機(jī)、筆記本電腦等產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用,鋰離子電池以優(yōu)異的性能在這類產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用,并逐步向其它產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。鋰電池產(chǎn)業(yè)的新政策有哪些新的變化。小編給大家整理了關(guān)于2017鋰電池產(chǎn)業(yè)政策，希望你們喜歡!
2017鋰電池產(chǎn)業(yè)政策
鋰電池全年產(chǎn)值約1120億元
據(jù)高工預(yù)測，2016年中國鋰電池總產(chǎn)值達(dá)到1120億元，同比增長31.8%，增長主要受電動車?yán)瓌?。其中，動力電池產(chǎn)值較2015年增長53.9%。這一增速較2015年大幅下降，也低于年初預(yù)計，主要受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響。儲能電池2016年產(chǎn)值增速7.7%，但體量較小，尚處于孕育期。
從細(xì)分來看 ，2016年鋰電池四大關(guān)鍵材料產(chǎn)值340億元，同比增長50.8%。主要原因是，正極材料和電解液價格大幅上漲;動力電池產(chǎn)量增長，拉動上游材料需求;國產(chǎn)化率進(jìn)一步增長;出口量繼續(xù)保持增長，鋰電池負(fù)極材料出口超過15%。
原材料價格企穩(wěn)回落
2016年碳酸鋰及六氟磷酸鋰延續(xù)了2015年供需失衡局面，雖然價格有所回落，但仍保持高位，主要原因是需求進(jìn)一步上漲;鋰礦開采周期較長，新建項目產(chǎn)能釋放較慢。
此外，鋰電池正極材料、電解液價格受上游碳酸鋰影響價格高位影響，較2015年有一定增長。羅煥塔預(yù)計，2017年碳酸鋰、六氟磷酸鋰價格隨產(chǎn)能釋放有一定回落。
雖然2016年動力電池價格穩(wěn)中有降，但鋰電池企業(yè)毛利率總體平穩(wěn)。主要原因在于規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)，產(chǎn)品合格率提升，生產(chǎn)自動化程度提高。
資本驅(qū)動力明顯
截至2016年1-11月，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)投資(含擬投資)超過1200億元，實際投資550億元，其中動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規(guī)模較大，一方面與項目資金需求有關(guān)，另一方面與市場機(jī)會有關(guān)。
與投資并行的是瘋狂的并購。截至2016年12月初，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)并購項目55起，并購案例類型有：產(chǎn)業(yè)上下游整合，跨界收購，開拓新業(yè)務(wù)。并購對象中，利潤較高的鋰材料、設(shè)備行業(yè)關(guān)注度較高。多家企業(yè)通過并購整合，加速產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，其中鎳、鈷、鋰資源型標(biāo)的關(guān)注度提高。
動力電池產(chǎn)業(yè)五大趨勢前瞻
政策扶持及監(jiān)管趨穩(wěn)準(zhǔn)入門檻抬升
經(jīng)歷了2016年的政策波動調(diào)整，隨著補(bǔ)貼政策及相關(guān)準(zhǔn)入及監(jiān)管政策的完善，可以預(yù)見的是，2017年，政策層面的扶持和監(jiān)管將趨向穩(wěn)定。
在1月中旬舉行的電動汽車百人會論壇上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，補(bǔ)貼政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性對產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展至關(guān)重要。新能源汽車補(bǔ)貼政策的制定堅持三點：一是支持方向保持不變。二是支持期限保持不變。三是支持力度總體保持穩(wěn)定。對所有支持的退坡比例保持不變。
補(bǔ)貼政策穩(wěn)定的同時，政策對于行業(yè)的監(jiān)管也在不斷完善。從已經(jīng)發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，到即將發(fā)布的動力電池行業(yè)規(guī)范條件，政策的監(jiān)管在有意識的對于整個行業(yè)的散亂、技術(shù)水平整體不高的問題作出調(diào)整，提高技術(shù)門檻、淘汰落后產(chǎn)能和產(chǎn)品、凈化產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展將成為2017年政策監(jiān)管層的主要目標(biāo)。
整體來看，政策正在向體系化和系統(tǒng)化的趨勢走。梳理國家層面頒布的各項政策，可以將其為三大類，分別為策略類、趨勢類和強(qiáng)制類。策略性政策包括碳配額交易制度、新能源汽車積分制度、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖等，強(qiáng)制性政策包括《電動客車安全技術(shù)條件》、新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》等，趨勢性政策則包括補(bǔ)貼退坡、對于產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)扶持等。
政策體系化以及整體趨穩(wěn)之后，行業(yè)的準(zhǔn)入門檻明顯提升，技術(shù)與市場的驅(qū)動力將逐步顯現(xiàn)，整個行業(yè)的發(fā)展將會向集聚化、巨頭化的方向前進(jìn)。
動力電池行業(yè)淘汰加速新格局重塑
新一輪補(bǔ)貼政策的指揮棒下，整個動力電池行業(yè)在2017年將迎來極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。來自降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力，成為其新一年頭頂高懸的四把達(dá)摩克里斯之劍。
降成本壓力。由于補(bǔ)貼調(diào)整，車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20~50%，同時，補(bǔ)貼從事前預(yù)撥改為事后清算，這些資金壓力都一定程度上被車企轉(zhuǎn)嫁到電池企業(yè)。
產(chǎn)能擴(kuò)張壓力。有媒體報道稱，修改版的動力電池規(guī)范條件將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍，將于近期發(fā)布。雖然調(diào)低了門檻，但按照2016年的實際產(chǎn)能，能達(dá)到30億瓦時的企業(yè)不超過10家。按照GGII的此前分析，建設(shè)一個10億瓦時動力鋰電池產(chǎn)能項目，需要投入資金中位數(shù)為4~6億元，由此來看，擴(kuò)產(chǎn)對于動力電池企業(yè)資金的壓力不言而喻。
產(chǎn)品性能提升壓力。根據(jù)調(diào)整后的補(bǔ)貼政策，動力電池系統(tǒng)能量密度成為重要的參照標(biāo)準(zhǔn)，
要想拿到最高額度的補(bǔ)貼，就必然要求動力電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的升級，如果無法實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則面臨著被整車企業(yè)拋棄的風(fēng)險。
原材料價格波動壓力。經(jīng)由2016年的漲價潮之后，核心材料的現(xiàn)款現(xiàn)貨已是主流，這給面臨降成本和回款壓力的電池企業(yè)絕對是不小的挑戰(zhàn)。此外，動力電池企業(yè)還要提防銅箔、鋁箔、添加劑等材料的價格波動風(fēng)險。
多重壓力之下，GGII分析，動力電池前五大企業(yè)格局基本已定，但后面的格局波動幅度會較大，2017年，影響產(chǎn)業(yè)格局的主要變量包括政府主導(dǎo)的采購、電池技術(shù)水平、基于產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動的價格競爭以及規(guī)模效應(yīng)等。能在價格、技術(shù)、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)將會快速上位，三四線動力電池企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重擠壓，可預(yù)見的是，眼下即將到來的2017年，行業(yè)洗牌將會提前到來。
電池企業(yè)與整車廠合作升級
在動力電池降成本、標(biāo)準(zhǔn)化制造、商業(yè)模式創(chuàng)新求變的大背景之下，車企和動力電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作正在提速。
過去的2016年，這種趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，寧德時代與東風(fēng)汽車(600006)、一汽客車與春蘭新能源、北汽與國軒高科(002074)、銀隆新能源與中車時代、波士頓電池與陸地方舟、天勁股份與江特電動車等都不同程度的展開了戰(zhàn)略合作。
盡管在上述案例中，不少合作雙方還僅僅停留在框架協(xié)議層面，但不可否認(rèn)的是，在推動新能源汽車發(fā)展的路徑上，車企和零部件企業(yè)已經(jīng)在形成共識：車企與核心零部件企業(yè)的深度戰(zhàn)略協(xié)作已成主流趨勢。
從傳統(tǒng)車企和發(fā)動機(jī)企業(yè)的合作模式來看，只有在合作的過程中建立新的商業(yè)模式和生態(tài)循環(huán)圈，才會更有意義。尤其是在新能源汽車產(chǎn)品尚未實現(xiàn)全生命周期驗證，下游基礎(chǔ)配套設(shè)施還不健全的背景之下、產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)作更顯得有存在價值。
GGII提醒，盡管車企與電池企業(yè)合作是趨勢，但對于后面的跟進(jìn)者而言，在合作前做好充分的接觸和考量，既要做好風(fēng)險的控制，更為重要的是在選擇時要充分考量對方在產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)能跟進(jìn)上的節(jié)奏，保證雙方在合作上的匹配度。
資本驅(qū)動力愈顯兼并購及IPO大潮延續(xù)
資本將在動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演關(guān)鍵角色。2016年，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)投資(含擬投資)超過1500億元，資本兼并購案例超過60起，2017年，資本兼并購大潮將繼續(xù)蔓延，所不同的是，隨著產(chǎn)業(yè)門檻的提升，資本在標(biāo)的選擇上將更加謹(jǐn)慎。
與此同時，還有越來越多的鋰電企業(yè)選擇IPO進(jìn)軍資本市場。2016年，有2家鋰電企業(yè)成功過會，分別為鋰電池隔膜企業(yè)星源材質(zhì)(300568)和鋰電池結(jié)構(gòu)件企業(yè)科達(dá)利，其中，星源材質(zhì)已于2016年12月1日成功掛牌創(chuàng)業(yè)板。截至目前，在排隊IPO的企業(yè)中，涉及鋰電業(yè)務(wù)的企業(yè)共有8家，分別為璞泰來、珠海賽緯、星云電子、德方納米、邁奇化學(xué)、盛弘電氣、金銀河、宏源藥業(yè)。預(yù)計2017年，還將有更多的鋰電企業(yè)排隊IPO。
對于新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，單靠自身的內(nèi)生式增長將不足以應(yīng)對未來的發(fā)展節(jié)奏，資本將會扮演越來越重要的角色。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認(rèn)為，無論是選擇被兼并購還是選擇獨自登陸資本市場后，對于拓寬融資渠道，提升品牌影響力，規(guī)范化企業(yè)運(yùn)作等方面都會起到積極作用。
鋰電企業(yè)要想保持持續(xù)的發(fā)展，實現(xiàn)由量變到質(zhì)變的提升，就無法繞開資本運(yùn)作的道路，必須將實業(yè)資本和金融資本結(jié)合起來。但同時，企業(yè)在與金融資本結(jié)合時時應(yīng)該警惕資本帶來的風(fēng)險，必須清楚的是，資本只是助推劑，自身技術(shù)的積累的產(chǎn)品的鍛造才是企業(yè)發(fā)展的根本基礎(chǔ)和原始動力。
四大材料價格趨穩(wěn)新材料產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用加速
經(jīng)由2016年碳酸鋰、六氟磷酸鋰等核心原材料的漲價潮之后，2017年，隨著新產(chǎn)能的逐步釋放，核心原材料價格將趨向穩(wěn)定，并呈現(xiàn)逐步下調(diào)的趨勢。同時，來自整車企業(yè)對于電池能量密度提升的需求，高鎳三元、硅碳負(fù)極、復(fù)合隔膜、新型鋰鹽等新材料的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將明顯加快。
具體而言，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。622、NCA等高鎳三元占三元材料總產(chǎn)量比例將在2016年5%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。
在負(fù)極材料領(lǐng)域，2017年，負(fù)極材料市場競爭加劇，市場集中度進(jìn)一步提升，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠的企業(yè)將更有優(yōu)勢。提升電池能量密度的要求將加速硅碳、硅基等新型負(fù)極材料研發(fā)應(yīng)用。
在隔膜領(lǐng)域，三元動力電池市場占比提升帶動濕法隔膜產(chǎn)銷量增長，濕法隔膜出貨量和需求量激增，涂覆隔膜的占比快速提升;濕法隔膜市場占比將大幅上升，預(yù)計到2020年國產(chǎn)隔膜中濕法隔膜將超過70%;同時，動力電池用基膜厚度呈現(xiàn)薄型化趨勢。
在電解液領(lǐng)域，動力電解液占比保持上升，三元動力電池將成為未來的發(fā)展趨勢，三元動力型電解液的比例將逐漸增多。同時，六氟磷酸鋰新增產(chǎn)能2017年將陸續(xù)釋放，供需緊張關(guān)系將得到緩解，價格下降已成趨勢，從而降低電解液成本。
鋰電池的發(fā)展前景
為了開發(fā)出性能更優(yōu)異的品種，人們對各種材料進(jìn)行了研究。從而制造出前所未有的產(chǎn)品。比如，鋰二氧化硫電池和鋰亞硫酰氯電池就非常有特點。它們的正極活性物質(zhì)同時也是電解液的溶劑。這種結(jié)構(gòu)只有在非水溶液的電化學(xué)體系才會出現(xiàn)。所以，鋰電池的研究，也促進(jìn)了非水體系電化學(xué)理論的發(fā)展。除了使用各種非水溶劑外，人們還進(jìn)行了聚合物薄膜電池的研究。
鋰電池廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領(lǐng)域。
鋰離子電池以其特有的性能優(yōu)勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機(jī)、移動通訊中得到普遍應(yīng)用。開發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預(yù)計將成為21世紀(jì)電動汽車的主要動力電源之一，并將在
人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應(yīng)用。隨著能源的緊缺和世界的環(huán)保方面的壓力。鋰電被廣泛應(yīng)用于電動車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。
《規(guī)劃》出臺 有望改變世界鋰電池格局
4月18日，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，明確了以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了在2015年純電動以及混合動力車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標(biāo)。
《規(guī)劃》的出臺，在坊間引發(fā)巨大關(guān)注。諸多專家認(rèn)為，此舉將促進(jìn)汽車業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期，此外，還在無形中為節(jié)能與新能源汽車的核心部件動力電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個龐大的市場輪廓。
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