2017年北京汽車政策解讀
2017年北京汽車政策解讀
北京的汽車出臺哪些新政策，關(guān)于汽車有哪些政策值得關(guān)注的地方。北京汽車搖號購車有哪些相關(guān)信息值得關(guān)注。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017年北京汽車政策解讀，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年北京汽車政策解讀
新《辦法》的四個突破：
一、從根本上打破汽車銷售品牌授權(quán)單一體制。實行授權(quán)銷售與非授權(quán)銷售并行，銷售汽車不再必須汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。
二、標(biāo)志汽車流通體系真正進入社會化發(fā)展階段。新《辦法》提出國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵經(jīng)銷商開展多品牌經(jīng)營，不同汽車品牌企業(yè)可以共建共享銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。
三、有助于更好發(fā)揮汽車消費的頂梁柱作用。助力汽車流通網(wǎng)絡(luò)向三四線城市和農(nóng)村地區(qū)下沉;消費者的選擇權(quán)、知情權(quán)將得到更大程度的保護，消費更加透明、便捷、實惠，消費體驗得到提升。
四、有利于促進汽車流通全鏈條協(xié)同發(fā)展。新《辦法》積極推動汽車銷售和售后服務(wù)分開，有助于促進汽車售后服務(wù)的專業(yè)化、社會化發(fā)展。同事也明確供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。
法規(guī)名稱：《汽車品牌銷售管理辦法》變?yōu)椤镀囦N售管理辦法》;
經(jīng)營方式：單一品牌授權(quán)模式變?yōu)樵试S授權(quán)和非授權(quán)模式同時存在;
授權(quán)期限：從沒有明確規(guī)定變?yōu)橐话悴坏陀?年、首次授權(quán)期限不低于5年;
售后服務(wù)：供應(yīng)商安排銷售與售后服務(wù)變?yōu)楣?yīng)商不得對經(jīng)銷商要求同時具備銷售、售后服務(wù)等功能;
商務(wù)政策：在舊《辦法》供應(yīng)商不得強行規(guī)定經(jīng)銷數(shù)量的基礎(chǔ)上，新增供應(yīng)商不得干涉經(jīng)銷商的銷售數(shù)量、庫存、轉(zhuǎn)售等限制;
實施長達12年之后，汽車銷售管理辦法終于迎來第一次修改。4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，將于今年7月1日正式實施。而2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》則同時廢止。
《辦法》具有里程碑意義，從根本上打破汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，汽車流通體系真正進入社會化發(fā)展階段，重新調(diào)整了廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系，強化現(xiàn)有市場的規(guī)范運行。同時，對消費者購車也帶來一些新的影響。我們對此進行了綜合分析。
經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，新的《辦法》在平衡經(jīng)銷商和供應(yīng)商的關(guān)系方面，主要有以下幾個亮點：
亮點一：
在舊辦法中，單一品牌授權(quán)模式，建立汽車總經(jīng)銷商、品牌經(jīng)銷商備案制度，對于授權(quán)期限也沒有規(guī)定。
在新辦法中，供應(yīng)商采取向經(jīng)銷商授權(quán)方式銷售汽車的，授權(quán)期限(不含店鋪建設(shè)期)一般每次不低于3年，首次授權(quán)期限一般不低于5年。雙方協(xié)商一致的，可以提前解除授權(quán)合同。經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費者作出提醒和說明，并書面告知向消費者承擔(dān)相關(guān)責(zé)任的主體。
可見，在授權(quán)期限方面有了進一步的規(guī)定。而在新的辦法中，經(jīng)銷商也可以出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，但是要做出提醒說明。業(yè)內(nèi)人士表示，這代表著授權(quán)和非授權(quán)的模式同時存在，未來的渠道有進一步的拓寬。
亮點二：
在舊辦法中，供應(yīng)商安排銷售與售后服務(wù)。在新辦法中規(guī)定，供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)。
亮點三：
在舊辦法中，供應(yīng)商不得強行規(guī)定經(jīng)銷數(shù)量，供應(yīng)商不得進行品牌搭售。
在新辦法中，對于供應(yīng)商的限制更為具體，包括不得規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量，但雙方在簽署授權(quán)合同或合同延期時就上述內(nèi)容書面達成一致的除外;不得限制經(jīng)營其他供應(yīng)商商品，不得限制本企業(yè)汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商之間相互轉(zhuǎn)售。
亮點四：
新辦法提出，國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強新能源汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動汽車流通模式創(chuàng)新。在舊辦法中并未相關(guān)表述。
新辦法增加了新能源車方面銷售相關(guān)內(nèi)容，也指出了后期國家對于汽車銷售扶持的方向。新能源車仍是未來我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要方面。
從新辦法來看，對于經(jīng)銷商方面的限制可以說是大大放開，汽車經(jīng)銷商概念望迎來機遇。
一、更多購車渠道
在銷售管理辦法中，最顯著的變化就是未來4S店為主的賣車模式將會被打破。以后，既可以出現(xiàn)一店出售多個品牌的汽車大賣場、汽車超市;也有可能未來在蘇寧這種實體店面里，越來越多離你很近的消費場所內(nèi)，都可以輕松去實現(xiàn)買車。
二、買車的店未必能修車
《辦法》明確要求供應(yīng)商不得要求經(jīng)銷商同時具備銷售、售后服務(wù)等功能。
也就是說，未來你買車的很多店不再是4S店，兼具所有的功能。可能它只賣車，但是維修、金融等各種服務(wù)都需要在其他地方去完成。
三、消費者需要明確車輛責(zé)任歸屬
不同于以往的品牌授權(quán)制度，《辦法》在第十二條中明確規(guī)定，經(jīng)銷商“出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進口汽車”時，只需要“以書面形式向消費者作出提醒和說明”，并“書面告知向消費者承擔(dān)相關(guān)責(zé)任的主體”。
此外，“未經(jīng)授權(quán)或授權(quán)終止的，經(jīng)銷商不得以供應(yīng)商授權(quán)銷售汽車的名義從事經(jīng)營活動。”
這就要求消費者者在購車時一定要檢查經(jīng)銷商的各種資質(zhì)，比如它是否為某品牌、某車型的授權(quán)經(jīng)銷商。授權(quán)經(jīng)銷商的產(chǎn)品三包、質(zhì)量、服務(wù)等問題的解決可以通過向廠家投訴去需求解決，而未獲得授權(quán)的經(jīng)銷商，這些問題將由經(jīng)銷商自己來承擔(dān)。
消費者需要明確車輛的責(zé)任歸屬，以及遇到問題向誰去追責(zé)。
四、經(jīng)銷商不能綁定銷售保險、金融、配件等
新辦法第十四條規(guī)定，供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商，但家用汽車產(chǎn)品“三包”服務(wù)、召回等由供應(yīng)商承擔(dān)費用時使用的配件和服務(wù)除外。
經(jīng)銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務(wù)。
其實，這個并非是新規(guī)定，但是很多消費者仍然對此缺乏了解，遇到經(jīng)銷商綁定銷售保險、金融，救援、增加配件等行為，從而給消費者帶來購車成本增加、或者優(yōu)惠無法兌現(xiàn)等問題時，都可以向工商部門進行反應(yīng)和求助。
五、經(jīng)銷商不得隨意加價銷售
新版《汽車銷售管理辦法》中還明確提出，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費用。
北京搖號購車最新規(guī)定
出臺原因
據(jù)悉，北京從2011年開始對小客車實施總量調(diào)控，2011年和2012年額度指標(biāo)均為24萬個，其中個人占88%。2年時間內(nèi)，北京凈增小客車39萬輛，不到2010年全年的一半，機動車快速增長勢頭得到了有效遏制，同時小客車出行比例連續(xù)兩年下降。
不論“遏制”還是“下降”，北京依然“我堵故我在”。面對交通壓力和購車需求的增加，北京市交通委副主任李曉松2013年初表示，北京需要延續(xù)小客車指標(biāo)搖號政策，2013年搖號指標(biāo)不會增加，但正在研究通過多種途徑分配搖號的方式。
北京搖號新政策出臺有所調(diào)整
1 月7日，北京市小客車指標(biāo)辦公室公布2016年小客車指標(biāo)額度及配置比例情況。今年繼續(xù)實行機動車總量控制，小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，普通小客車指 標(biāo)由去年的12萬降至9萬，改變了搖號階梯中簽率進階規(guī)則。純電動車指標(biāo)從3萬增至6萬，今年不再進行搖號，6萬指標(biāo)“先到先得”，超出部分按申請時間明 年優(yōu)先配置。
北京市指標(biāo)總量減3萬個人指標(biāo)每期減4100個
按 照昨天公布的2016年北京市小客車指標(biāo)額度及配置比例，2016年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，與去年的指標(biāo)總額相同。其中普通小客車指標(biāo)額度9萬 個，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個。另外，普通小客車個人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的6%，營運小客車指標(biāo)額度占年度 指標(biāo)配額的4%。
記者注意到，2015年普通小客車指標(biāo)額度12萬個。其中，個人指標(biāo)占年度指標(biāo)的88%，為10.56萬個，按照整數(shù)平均分配原則，每期配置17600個。今年，個人指標(biāo)降至8.1萬個，每期配置13500個，減少4100個指標(biāo)。
北京搖號階梯調(diào)整下期最高可享8倍中簽率
自 2014年起，北京根據(jù)個人參加搖號的累計次數(shù)設(shè)置階梯中簽率。其中，累計參加搖號24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準中簽率(第一檔);累計參 加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為當(dāng)期基準中簽率的2倍(第二檔);累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為當(dāng)期基準中簽率的3 倍(第三檔)，以此類推。
昨天，北京市小客車指標(biāo)辦公布新的普通小客車指標(biāo)搖號階梯中簽率進階規(guī)則。參加搖號6次以內(nèi)的申請人為第一階梯，中簽率為基準中簽率。每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應(yīng)倍數(shù)。搖號池中全部申請人數(shù)據(jù)將按新規(guī)則自動調(diào)整。
有人注意到，搖號24次的申請者之前只能享基準中簽率，調(diào)整后可享4倍中簽率。自2011年至2013年每月施行搖號，北京共施行搖號36次，2014年至2015年每兩個月?lián)u號一次，共計搖號12次。也就是說，目前，北京已搖號48次，最高中簽率者可享受8倍中簽率。
北京純電動車指標(biāo)總量翻倍
根據(jù)2016年小客車指標(biāo)配置情況，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度6萬個。其中，個人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的85%，單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，營運小客車指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的10%。
按照新規(guī)，自2016年起，新能源小客車指標(biāo)向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標(biāo)申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。
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