地理科普知識大全
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地理科普知識大全(一)
AeroVironment公司獲批使用的西北太平洋國家實驗室技術，使得大范圍普及插電式電動車成為可能，且不會對電網(wǎng)造成損害。
最近，美國Battelle公司和AeroVironment公司達成了一項技術交換協(xié)議，該技術將有助于在不給電網(wǎng)帶來負面影響的前提下實現(xiàn)插電式汽車的廣泛普及，從而最終降低插電式汽車的價格。
盡管電動汽車能夠減少對石油的依賴，但有人擔心如果道路上行駛著數(shù)百萬輛使用電力的汽車將威脅到電網(wǎng)的穩(wěn)定。而Battelle公司開發(fā)的電網(wǎng)友好型充電控制技術則可以讓電動汽車根據(jù)電網(wǎng)的情況啟動或停止充電，還能讓車主花費更少、電網(wǎng)更穩(wěn)。
將AeroVironment公司新的電動汽車充電站模型與Battelle公司的技術相結合，可以通過持續(xù)監(jiān)測電網(wǎng)電流變化的頻率和不同車輛的充電速度保證電網(wǎng)的穩(wěn)定。如果電網(wǎng)發(fā)生意外導致電流頻率快速下降，充電系統(tǒng)將自動停止。由于電網(wǎng)將越來越多地依賴不穩(wěn)定的可再生資源，比如風能、太陽能等進行發(fā)電，因此這種穩(wěn)定的技術非常重要。
西北太平洋國家實驗室較早之前的研究發(fā)現(xiàn)，如果對電動汽車的充電系統(tǒng)加以管理，避免電力需求出現(xiàn)劇烈波動，美國現(xiàn)有的電網(wǎng)能夠滿足美國輕型車輛所需能源的70%。
如果有一百萬輛電動汽車車主下班后對汽車進行充電，就可能給電網(wǎng)帶來巨大負荷。西北太平洋國家實驗室首席工程師邁克爾?金特納邁耶(Michael Kintner-Meyer)說。
他說：該電網(wǎng)友好型控制器可以避免插電式電動汽車帶來的用電需求高峰，使現(xiàn)有電網(wǎng)使用更平均。此外我們的研究還顯示，使用該技術每年可為消費者節(jié)省150美元以上的電費。并且可能因為為電網(wǎng)運營商提供吸震服務從而收到退稅。
這些技術將帶來三贏。 AeroVironment公司EES業(yè)務分部首席工程師亞歷克?布魯克斯(Alec Brooks)說，首先，不穩(wěn)定、可再生能源發(fā)電整合成本的下降將降低所有電力使用者的用電成本;其次，插電式電動汽車將可以使用可再生能源產生的電力;第三，與燃燒汽油的汽車相比，電力成本的降低會進一步加大電動汽車的成本優(yōu)勢。
對于電動汽車和插電式混合動力電動汽車的市場普及來說，充電基礎設施非常重要。美國能源部智能電網(wǎng)研究與發(fā)展部項目經(jīng)理丹?唐(Dan Ton)說，我們需要充電站，并且充電站需要具備與智能汽車、智能電網(wǎng)基礎設施相匹配的智能水平，從而避免對電網(wǎng)造成壓力，并且為能源消費和電網(wǎng)提供靈活的計費方式。
地理科普知識大全(二)
大氣污染物按其屬性，一般分為物理性(如噪聲、電離輻射、電磁輻射等)、化學性和生物性三類。其中以化學性污染物種類最多、污染范圍最廣。根據(jù)污染物在大氣中的物理狀態(tài)，可分為氣態(tài)和顆粒狀態(tài)兩類存在形式。
按其存在狀態(tài)大氣污染物可概括為兩大類：顆粒污染物和氣態(tài)污染物。
(一)顆粒污染物
在大氣污染中，顆粒污染物指沉降速度可以忽略的固體粒子、液體粒子或它們在氣體介質中的懸浮體系。從大氣污染控制的角度，按照其來源和物理性質，可分為如下幾種：
1.粉塵(dust)
粉塵系指懸浮于氣體介質中的小固體顆粒，受重力作用能發(fā)生沉降，但在一段時間內能保持懸浮狀態(tài)。它通常由于固體物質的破碎、研磨、分級、輸送等機械過程，或土壤、巖石的風化等自然過程形成的。顆粒的尺寸范圍i，一般為1-200m左右。屬于粉塵類的大氣污染物的種類很多醫(yī)`學教育網(wǎng)整理，如黏土粉塵、石英粉塵、煤粉、水泥粉塵、各種金屬粉塵等。
2.煙(fume)
煙一般指由冶金過程形成的固體顆粒的氣溶膠醫(yī)`學教育網(wǎng)整理。它是熔融物質揮發(fā)后生成的氣態(tài)物質的冷凝物，在生成過程中總是伴有諸如氧化之類的化學反應。煙顆粒的尺寸很小，一般為0.01～1m左右。產生煙是一種較為普遍的現(xiàn)象，如有色金屬冶煉過程中產生的氧化鉛煙、氧化鋅煙等。
3.飛灰(flyash)
飛灰指隨燃料燃燒產生的煙氣排出的分散得較細的灰分。
4.黑煙(smoke)
黑煙一般系指由燃料燃燒產生的能見氣溶膠。
5.霧(fog)
霧是氣體中液滴懸浮體的總稱。在氣象中指造成能見度小1km的小水滴懸浮體。在工程中，霧一般泛指小液體粒子懸浮體，它可能是由于液體蒸氣的凝結、液體的霧化及化學反應等過程形成的，如水霧、酸霧、堿霧、油霧等。
中國的環(huán)境空氣質量標準中，根據(jù)顆粒物直徑的大小，將其分為總懸浮顆粒物(total suspended partidclea)和可吸入顆粒物(inhalable particlea)。前者指懸浮在空氣中，空氣動力學當量直徑≦100m的顆粒物。后者指懸浮在空氣中，空氣動力學當量直徑≦10m的顆粒物。
(二)氣態(tài)污染物
氣態(tài)污染物系以分子狀態(tài)存在的污染物。氣態(tài)污染物的種類很多，
1.硫氧化物 硫氧化物主要指SO2，它主要來自化石燃料的燃燒過程，以及硫化物礦石的焙燒、冶煉等過程。火力發(fā)電廠、有色金屬冶煉廠、硫酸廠、煉油廠以及所有燒煤或油的工業(yè)爐窯等都排放SO2煙氣。
2.氮氧化物 氮和氧的化合物有N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5，總起來用氮氧化物(NOx)表示。其中污染大氣的主要是NO和NO2.NO毒性不太大，但進入大氣后可被緩慢地氧化成NO2，當大氣中有O3等強氧化劑存在是，或在催化劑作用下，氣氧化速度會加快。NO2的毒性約為NO的5倍。當NO2參與大氣的光化學反應，形成光化學煙霧后，其毒性更強。人類活動產生的NOx，主要來自各種工業(yè)爐窯、激動車和柴油機的排氣，其次是硝酸生產、硝化過程、炸藥生產及金屬表面處理等過程。其中由燃料燃燒產生的NOx約占90%以上醫(yī)`學教育網(wǎng)整理。
3.碳氧化物 CO和CO2是各種大氣污染物中發(fā)生量最大的一類污染物，主要來自燃料燃燒和機動車排氣。CO是一種窒息性氣體，進入大氣后，由于大氣的擴算稀釋作用和氧化作用，一般不會造成危害。但在城市冬季采暖季節(jié)或在交通繁忙的十字路口，當氣象條件不利于排氣擴算稀釋時，CO的濃度有可能達到危害人體健康的水平。CO2是無毒氣體，但當其在大氣中的濃度過高是，使氧氣含量相對減小，便會對人產生不良影響。地球上CO2濃度的增加，能產生溫室效應，迫使各國政府開始實施控制。
4.有機化合物 有機化合物種類很多，從甲烷到長鏈聚合物的烴類。大氣中的揮發(fā)性有機化合物(VOCs)，一般是C1-C10化合物，它不完全相同于嚴格意義上的碳氫化合物，因為它除含有碳和氫原子外，還常含有氧、氮和硫的原子。甲烷被認為是一種非活性烴，人們常以非甲烷總烴類(NMHC)的形式報道環(huán)境中烴的濃度。多環(huán)芳烴類(PAHs)中的苯并，是強致癌物質。VOCs是光化學氧化劑臭氧和過氧乙酰硝酸酯(PAN)的前體物，也是室溫效應的貢獻者之一。VOCs主要來自機動車和燃料燃燒排氣，以及石油煉制和有機化工生產等。
5.硫酸煙霧 硫酸煙霧系大氣中的SO2等硫氧化物，在水霧、含有重金屬的懸浮顆粒物或氮氧化物存在時，發(fā)生一系列化學或光化學反應而生產的硫酸霧或硫酸鹽氣溶膠。硫酸霧引起的刺激作用和生理反應等危害，要比SO2氣體大得多。
地理科普知識大全(三)
降低污染的根本就是廠商使用低污染或者環(huán)保材料，不過受到成本的限制且國家尚未出臺強制措施，這個治標治本的方法很難在低價位的家用車上普及開來。
既然依靠廠商良知和國家法規(guī)短時間內很難解決車內空氣質量污染的問題，那么只有我們自己想辦法。
首先就像剛裝修完的房子一樣需要通風，通風是成本最低也是最簡單的減輕車內污染的方法，保持空氣流動能有效的改善車內空氣質量，尤其是在高溫環(huán)境和暴曬之后開窗通風就變得更為重要了。
除了開窗通風這個物理方法外，目前市面上還有一種利用光觸媒除內飾除污染的手段，據(jù)資料顯示該方法還是比較有效的，實際效果還有待我們檢驗，不過光觸媒的成本較高。
另外還有一種常見的方法，就是在車內放入活性碳，市場上目前很容易買到。由于活性炭有著極強的吸附能力，其吸附有害氣體的質量幾乎可以與其本身的質量相同，所以活性炭也經(jīng)常作為吸附污染氣體的介質，不過要注意的是活性炭需要經(jīng)常拿到太陽底下暴曬，這樣就可以反復使用了。
很顯然車內空氣污染確實存在，它也確實在影響著我們的健康，我們首先強烈建議各廠商能有良知，在關注利益的同時也關注下消費者。我們也呼吁國家能盡早推出車內空氣質量的強制標準和執(zhí)行措施，這二者才是解決污染的根本。
另外有些車主經(jīng)常抱怨自己車里有味道，我們在此需要澄清一點，車內的味道不一定是污染，因為很多品牌的芳香是故意調制出來的，目的是讓消費者一坐進車內就能聞到這個品牌標志性的味道，不過吸入過多的芳香同樣會引起不適，在兩天的空氣質量調查中我連續(xù)不斷的頭疼，這就是吸入污染氣體與過多的芳香劑所至，所以我們提醒您切記新車要常通風，高溫后的車內污染物揮發(fā)嚴重，建議先通風后開車。
地理科普知識大全(四)
談到環(huán)境污染，這里有必要對環(huán)境污染給予一個大家能夠認同的定義。對于環(huán)境污染，一般的認識是，即人類活動排放的有害物質在自然環(huán)境中的某一系統(tǒng)或區(qū)城積聚，而其積聚量達到危及或潛在危及人類和生物正常生存和發(fā)展的現(xiàn)象。現(xiàn)在，人們已經(jīng)認識到環(huán)境污染，還包括有諸如生態(tài)環(huán)境破壞、臭氧層耗竭、噪聲污染等形式的環(huán)境惡化或對生物磁的一切不利影響。
最常見的環(huán)境污染主要有：大氣污染、水污染、固體廢棄物(垃圾〕污染、噪音污染和室內空氣污染。在這其中，最惡劣的環(huán)境污染，是對氣候的污染導致的氣候改變。這種性質的污染，其惡劣的影響不會僅僅局限于一個區(qū)域，而是會擴散到非常廣闊的區(qū)域，引發(fā)各種各種各樣的社會矛盾和沖突，甚至是國際沖突和爭斗。而北京藍天數(shù)字的背后，反映的就是這種環(huán)境污染導致的氣候改變。它不是一個簡單的空氣污染問題，不是二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度的問題，而是環(huán)境污染導致的氣候嚴重改變。
對于北京的氣候改變問題，北京城市管理當局采取的態(tài)度是令人奇怪的。應該說，他們更關心的似乎是空氣污染，而這其實僅僅是環(huán)境污染系統(tǒng)上的一個零組件，絕非是最重要的部分。比如在北京，官員和專家學者們最為津津樂道的是各種似是而非的空氣污染指標，如二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等等。當人們輕描淡寫地比較起這些指標的時候，北京似乎與西方世界的大多數(shù)城市，并無什么不同。
這是實際情況嗎?不是!西方國家的城市也有空氣污染問題，也有二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等指標，但他們不像北京，他們的氣候條件沒有發(fā)生重大改變，一年四季的輪回變化不大，最起碼他們的天空依然是藍色的，還有白云在天空中飄來飄去。我們呢?我們的經(jīng)濟沒有西方國家的發(fā)達，人均GDP指標差得更遠，城市里面的車輛遠遠少于西方國家，但我們的空氣污染指標，不但遠比西方國家的大多數(shù)城市要嚴峻的多。而且更麻煩的問題是，人家所沒有的問題，我們也有，那就是氣候的改變!
過去我們都知道，倫敦是個霧都，但現(xiàn)在北京已經(jīng)當之無愧地享有了這個并不光彩的稱謂。甚至各種光化霧事件也已經(jīng)開始出現(xiàn)，比如2004年十一長假后的煙霧事件至今讓人記憶猶新。當時的國家環(huán)保局污控司對新聞界的解釋是，主要原因就是大量的汽車尾氣所致。他所無法解釋的是，北京汽車排放的總量并不比西方國家主要城市來得高。進入奧運會前夕的2008年春夏之際，生活在北京的人們更是對連日來的陰霾天氣感到極度擔憂，但北京市環(huán)保局的主要官員解釋是：人們感覺到的天氣，與環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)并不完全相同。所以，雖然是陰天，但依然是我們環(huán)境監(jiān)測意義上的好天。這位代表北京官方的環(huán)保權威強調說，基本上只要下雨就是好天。