2016湖北八校聯(lián)考地理知識

2016湖北八校聯(lián)考地理知識

　　掌握地理的重要知識點，會讓你輕松面對地理考試。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集整理的2016湖北八校聯(lián)考地理知識以供大家學(xué)習(xí)。

　　2016湖北八校聯(lián)考地理知識(一)

　　無錫、九江、蕪湖、長沙四個城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理的角度來看，有以下幾個原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農(nóng)作物以稻米為主;第二，這里位于長江干流和許多支流以及京杭大運河的交匯處，水運條件非常優(yōu)越;第三，長江中下游自古就是人口聚集的地區(qū)，有很大的市場。

　　我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的格局?？傮w上來說，分布的特點是東部密集，西部稀疏。原因可結(jié)合前面所學(xué)，從人口的分布、資源的分布以及地形來分析。人口東部多西部少;礦產(chǎn)資源的“北煤南磷”，農(nóng)產(chǎn)品的“南稻北麥”都向交通運輸提出了要求;地形上，東部大部分地區(qū)為平原，西部地勢較高，地形復(fù)雜。正是因為上述的原因才形成了如此的格局。

　　同時，正是因為這種格局，使得我國的東西部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的差異。

　　為了減小這種差異，同時也為了解決東部的能源和資源問題，國家開始實施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略，這將改變西部的交通運輸面貌。

　　鐵路線的命名。有的鐵路線以起止點城市來命名，例如京廣線的起點是北京，終點是廣州，京滬線的起點是北京，終點是上海;有的以起止點所在的省級行政單位的簡稱來命名，例如湘黔線的起點是湖南省的株洲市，終點是貴州省的貴陽市;還有的是以起點省級行政單位的簡稱和一個終點城市命名，例如蘭新線的起點是蘭州，終點是新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊，隴海線的起點是甘肅省的蘭州市，終點是江蘇省連云港市(原名為海州);還有一種是以鐵路線所在的位置來命名的，例如烏魯木齊至阿拉山口的北疆線和庫爾勒至喀什的南疆線。

　　鐵路的命名還有一個基本的規(guī)律：從北京出發(fā)的把“京”放在前面，南北向的鐵路先說北面的城市或省區(qū)，東西向的鐵路先說東面的省區(qū)。但隴海線是個特例。

　　我國鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，同蒲線──太焦線──焦柳線，包蘭線──寶中線──寶成線──成昆線;東西向的鐵路線主要包括：大秦線──京包線──包蘭線，隴海線──蘭新線，滬杭線──浙贛線──湘黔線──桂昆線。需要強(qiáng)調(diào)的是，從濱綏線──濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區(qū)，所以不能算是一條國家級的干線。

　　國道的命名。從北京出發(fā)的國道以“1”開頭，南北方向的國道以“2”開頭，東西方向的國道以“3”開頭。

　　武漢和青島作為交通樞紐的區(qū)別。同樣是交通樞紐，但兩者有很大的不同：武漢是湖北省的省會，又位于我國的中南部，所以必然是人流、貨流的聚集地，再加上長江從這里經(jīng)過，因此成為鐵路、公路、航空和水運等多種交通運輸方式的樞紐;而青島則是由于它是沿海城市，不僅可以發(fā)展海上運輸，而且有著優(yōu)美的風(fēng)光，所以盡管它在我國大陸的東部沿海地帶，但仍然成為鐵路、航空和水運的交通樞紐。

　　2016湖北八校聯(lián)考地理知識(二)

　　1、公路

　　經(jīng)過第二次公路普查路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2001年年底全國國道里程12.2萬千米、省道21.3萬千米、縣道46.4萬千米、鄉(xiāng)道81.4萬千米、專用公路8.6萬千米。

　　高速公路取得新的突破，總里程已躍居世界第二位。2001年青海和內(nèi)蒙古分別有26千米和151千米高速公路建成通車，結(jié)束了兩省(區(qū))沒有高速公路的歷史。全國除西藏外，其他30個省(自治區(qū)、直轄市)均通了高速公路。全國高速公路里程突破1 000千米的省達(dá)到7個，分別是山東(2 077千米)、河北(1 563千米)、廣東(1 500千米)、江蘇(1 387千米)、四川(1 144千米)、河南(1 077千米)、遼寧(1 068千米)。2001年河南省新增高速公路569千米，增長幅度第一。

　　以“五縱七橫”國道主干線為重點的國家公路主骨架建設(shè)步伐加快。2001年年底全國已建國道主干線21 576千米，占規(guī)劃里程的62.6%。其中高速公路13 533千米。繼全長658千米的京沈和全長1 262千米的京滬高速公路建成通車之后，2001年全長1 709千米的西南公路出海通道又順利貫通，標(biāo)志著國道主干線中“三個重要路段”的基本建成。

　　西部地區(qū)公路里程增長明顯，但路網(wǎng)技術(shù)狀況和公路密度同東、中部地區(qū)仍有較大差距。2001年底東部地區(qū)公路里程54.7萬千米，中部地區(qū)57.8萬千米，西部地區(qū)57.4萬千米，分別占全國公路總里程的32.2%、34.0%、33.8%。東部地區(qū)二級及二級以上公路11.4萬千米，公路密度42.1千米/百平方千米;中部地區(qū)二級及二級以上公路7.2萬千米，公路密度20.3千米/百平方千米;西部地區(qū)二級及二級以上公路4.0萬千米，公路密度10.5千米/百平方千米。

　　2、內(nèi)河航道

　　內(nèi)河航道總里程繼續(xù)增加，技術(shù)等級進(jìn)一步改善。2001年年底全國內(nèi)河航道里程12.2萬千米，比上年增加了0.2萬千米。其中長江干流航道2 807千米。

　　內(nèi)河港口萬噸級泊位主要集中在長江干流和珠江水系，其中長江干流萬噸級泊位121個，長江支流1個，珠江水系11個。

　　多功能、綜合性大型樞紐港發(fā)展加快。繼上海、廣州、寧波三個港口之后，2001年又有天津、青島、秦皇島、大連港貨物吞吐量超過億噸，這樣全國年貨物吞吐量超過億噸的大港增加到7個。其中上海港連續(xù)2年超過2億噸，2001年達(dá)2.2億噸。寧波、廣州、天津、秦皇島、青島和大連港全年貨物吞吐量分別為1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00億噸。

　　集裝箱吞吐量繼續(xù)攀升。2001年集裝箱吞吐量超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到8個。其中上海港達(dá)634萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第5位;深圳港達(dá)508萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第8位。其他超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口是青島(264萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、天津(201萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、廣州(174萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、廈門(129萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、大連(122萬標(biāo)準(zhǔn)箱)和寧波(121萬標(biāo)準(zhǔn)箱)。

　　受中西部地區(qū)投資大幅增加的影響，2001年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資取得新的突破。全國交通固定資產(chǎn)投資共完成2 968億元，比上年增長15.4%。其中公路建設(shè)完成2 670億元，占總投資額的90.0%;水運建設(shè)完成174億元，占5.9%;其他建設(shè)完成123億元，占4.1%。

　　中西部地區(qū)投資增長顯著。全年東部地區(qū)完成1 207億元，比上年增加68億元，增長5.9%;中部地區(qū)完成816億元，比上年增加195億元，增長31.3%;西部地區(qū)完成648億元，比上年增加92億元，增長16.6%。

　　全年新建公路3.6萬千米，其中高速公路3 149千米;改建公路5.3萬千米。

　　3、公路主骨架

　　公路主骨架是根據(jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃(簡稱國道網(wǎng)，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線)并考慮其他相關(guān)因素確定的。公路主骨架包括總長約3.5萬千米、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級公路組成的國道主干線，其貫通首都和直轄市及各省(自治區(qū))省會城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93%連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過200個，覆蓋的人口約6億，占全國總?cè)丝诘?0%。

　　2016湖北八校聯(lián)考地理知識(三)

　　新亞歐大陸橋

　　1990年9月12日12點12分，這是一個受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)界和海內(nèi)外輿論界密切關(guān)注的時刻，當(dāng)中哈兩國鐵路交通部門的兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓并高興地互贈扳手時，一座新的聯(lián)接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。

　　這座大陸橋東起我國的連云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲口岸，全程長達(dá)11 000千米左右。因為它是繼西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。

　　與前一條西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢。

　　1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個大陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。

　　2.運輸距離短：新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2 000～5 000千米，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15 000千米，比經(jīng)蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距8 000千米，比經(jīng)巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11 000千米，比經(jīng)北美大陸橋縮短運距9100千米。

　　3.輻射面廣：新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區(qū)，總面積達(dá)5 071萬平方千米，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。

　　4.對亞太地區(qū)吸引力大：新亞歐大陸橋吸引范圍除我國(大陸)外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。因此，新亞歐大陸橋這些固有的優(yōu)勢，決定了它必將全線運營，發(fā)展壯大，成為溝通亞太地區(qū)與歐洲的主導(dǎo)運輸線。