安全駕駛文章

　　交通連著你我他，安全出行靠大家。我們一定要樹立“文明交通、從我做起”的安全行車意識，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的通行習(xí)慣，爭做文明市民.......下面就是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理的安全駕駛文章，希望大家喜歡。

　　安全駕駛文章：有關(guān)于安全駕駛的文章

　　開車有些年了，但每次從深圳到德國，或者從德國回深圳，都需要一兩天適應(yīng)期。關(guān)于交通安全，一直想說些什么，但自己能做的事情實(shí)在太少了。我們討論原則或者自己解決不了的事情，意義不大，還是說說一些微觀的事情，說些我們大家都能做的事情吧。

　　交通安全的本質(zhì)是什么?對比一下的德國和中國的情況，我個(gè)人認(rèn)為一是“安全第一”，二是“各行其道”。這兩個(gè)問題也是相關(guān)的，沒有安全第一的概念，何來各行其道;不遵守各行其道，何談安全?

　　關(guān)于安全第一

　　我一直不明白，國內(nèi)的駕照考試的教材為什么不采用已經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)證過的一些國家的教材。國內(nèi)的教材沒有告訴我們一些基本的常識，比如：

　　1、關(guān)于人心理的基本常識：每個(gè)人都會犯錯(cuò)，我們要想到并允許別人犯錯(cuò)。比如我們要超一輛公共汽車，我們可能要想到有人可能想趕班車從兩邊出來，所以德國要求超過公共汽車，只能在情況允許的情況下以步行的速度超過。

　　2、關(guān)于車和物理方面的基本常識。比如剎車距離的基本常識，車速每增加1倍，剎車距離增加4倍。另外剎車距離和路面情況相關(guān)，比如路面有積水、積雪的情況。也許我們有些人知道，但是不在乎，當(dāng)你不在乎的一瞬間，也許就是危險(xiǎn)來臨之際。

　　3、關(guān)于對周邊環(huán)境判斷的基本常識。比如德國的教材會清楚的告訴我們一些基本常識，比如看到外地車牌要小心，因?yàn)轳{駛員和可能因?yàn)槁窙r不熟悉而突然剎車轉(zhuǎn)彎等;在一個(gè)急彎的地方，我們要預(yù)判有可能有汽車拋錨等情況;當(dāng)我們從光線亮的地方進(jìn)入光線暗的地方，很可能因?yàn)檠劬]有適應(yīng)而有很多盲點(diǎn);離自行車盡量在1.5米以上，因?yàn)樽孕熊嚳赡軙秳?老人通常視力、聽力都比較差，行動緩慢;而小孩有可能橫沖直撞。

　　倒車過程中一般是不會有太嚴(yán)重的事故的，我一直不明白什么國內(nèi)要求大家花這么多的時(shí)間學(xué)倒車，而不是花更多的時(shí)間學(xué)習(xí)適應(yīng)各種路面，比如雨天、霧天、小區(qū)道、國道、高速等。

　　我們的教材更多是告訴我們機(jī)械的規(guī)則，比如倒車時(shí)左打方向盤3圈，然后右打1圈半什么的，而不是基本的常識和判斷。這點(diǎn)很可悲。

　　關(guān)于各行其道

　　假設(shè)一種極端的情況，如果我們每輛車都永遠(yuǎn)獨(dú)占一個(gè)車道，那永遠(yuǎn)都不會有車禍。所以遵守各行其道只能盡力而為，當(dāng)我們在超車、變道等等有意無意轉(zhuǎn)換車道的時(shí)刻，我們在一定程度上也是在改變各行其道的規(guī)則，通常這個(gè)時(shí)候也是事故率最高的時(shí)候。

　　1、各行其道，整個(gè)交通規(guī)則定義和遵守是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。雖然道理大家都明白，但中國人的文化習(xí)慣和日常行為模式?jīng)Q定了這點(diǎn)執(zhí)行起來很困難(我們每個(gè)人習(xí)慣了走捷徑抄小道)。亂世有重典，只有嚴(yán)格的法律體系才能解決問題，比如同樣是華人的香港和新加坡，交通就非常有秩序。

　　所以我們每個(gè)人能做的也許就是盡量從我做起，比如很簡單的打遠(yuǎn)光燈，國內(nèi)的司機(jī)上路基本都開遠(yuǎn)光燈，因?yàn)閯e人開遠(yuǎn)光燈啊，你不開遠(yuǎn)光燈能看見嗎啊，所以滿天的燈光照得你頭暈?zāi)垦?，這樣就進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)。當(dāng)然我們的教練從來沒有告訴我們會車時(shí)不能開遠(yuǎn)光燈。其實(shí)想想，當(dāng)別人不安全的時(shí)候，你能安全嗎?

　　2、極其重要的優(yōu)先權(quán)。要盡量保證各行其道的落實(shí)，必須要明確定義和遵守優(yōu)先權(quán)規(guī)則。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)是德國道路安全的精髓，也是在德國考駕照最困難的地方。舉幾個(gè)簡單的例子。

　　1)主道優(yōu)先。在深圳開車，其實(shí)大家是沒有主道優(yōu)先的概念，在沒有紅綠燈的時(shí)候，關(guān)鍵看誰先搶到。所以即使是從橋道出來的車，

　　也是毫不猶疑的沖上主道，埋下巨大的安全隱患。我仔細(xì)看了一下，深圳很多地方其實(shí)也是有讓行標(biāo)志的，但大部分司機(jī)都視若無物，因?yàn)闆]有人教過啊。

　　2)一般原則下的轉(zhuǎn)彎車讓直行車。尤其在沒有交通指示燈的時(shí)候，大家沒有規(guī)則的搶道一定導(dǎo)致系統(tǒng)效率的降低。比如左轉(zhuǎn)的車讓直行，并且兩輛左轉(zhuǎn)的車在車前會車，國內(nèi)兩輛對面駛來的車左轉(zhuǎn)時(shí)，都是繞到各自后面轉(zhuǎn)彎。當(dāng)然還有沒有人后標(biāo)志時(shí)候的右側(cè)優(yōu)先等等，德國有很完善的規(guī)則，大家也都遵守這個(gè)規(guī)則。

　　3、超車道。我們在超車的時(shí)候就是嘗試改變各行其道這個(gè)規(guī)則的時(shí)候，所以也是比較危險(xiǎn)的時(shí)候。很遺憾，國內(nèi)的超車道事實(shí)上不存在。其實(shí)我覺得英文的超車道含義是比較準(zhǔn)確的“ClearWay”，也許看了這個(gè)英文我們不需要做太多了解釋了。國內(nèi)的Clearway是永遠(yuǎn)是unclear的。有多少人超完車會規(guī)規(guī)矩矩的回到行使道呢?全國人們都覺得太慢了。這個(gè)問題和下面這個(gè)相關(guān)。

　　4、嚴(yán)格的左側(cè)超車。這個(gè)規(guī)則在中國同樣名存實(shí)亡，和超車道被占用一樣，是我認(rèn)為導(dǎo)致系統(tǒng)效率低下的根本原因之一。但每個(gè)人都采用Z字形左右超車的時(shí)候，我們車輛無法按速分道行使，左右超車也留下極大安全隱患。德國的高速公路很多路段不限速，所以行使道平均速度可能在160，而超車到可能在200公里時(shí)速以上，也許很多人認(rèn)為我開200公里時(shí)速了，總可以占著超車道了吧，未必，因?yàn)楹芏嗟能囁倏赡軙?20或者更高(所以跑車在德國實(shí)用價(jià)值更大)。由于嚴(yán)格遵守左側(cè)超車的規(guī)則，德國平均車速比我們高很多，也更安全。

　　5、關(guān)于后視鏡盲區(qū)。我們只看后視鏡超車或者變道，有個(gè)盲區(qū)，也許有些人已經(jīng)知道了，這是個(gè)致命的盲區(qū)。一般來說，司機(jī)觀察后方情況都是通過后視鏡，車內(nèi)的后視鏡由于車身的阻擋，只能看見車后窗的情況，而左右后視鏡由于視線的問題對于靠近汽車側(cè)后方的物體又難以觀察到，于是就形成了一定的盲區(qū)。右邊的后視鏡距離司機(jī)遠(yuǎn)些，產(chǎn)生的盲區(qū)更大，通過后視鏡很難發(fā)現(xiàn)。在德國等國家考試，要求并道等時(shí)候除了看倒車鏡和后視鏡外，還必須轉(zhuǎn)頭超過肩膀掃除這個(gè)盲區(qū)。這是100%必考的，很遺憾，國內(nèi)還是沒有教。為了安全，當(dāng)要變道時(shí)，一定提前打轉(zhuǎn)向燈，然后，看一下左右兩邊的后視鏡，養(yǎng)成習(xí)慣回頭看盲區(qū)，確認(rèn)沒有汽車跟上的情況下，稍許等候幾秒，然后再開始并道。

　　其實(shí)關(guān)于各行其道，執(zhí)行起來其實(shí)是有可操作性的，最關(guān)鍵是要流動執(zhí)法，看到違規(guī)超車變道的就罰，而高速公路上通常有攝像頭，可以定期抽查。

　　當(dāng)然還有一些規(guī)則，價(jià)值也很大，但估計(jì)在中國是沒太大的希望落實(shí)了。比如

　　1、高速公路救援通道要保持通暢。當(dāng)我們高速公路出現(xiàn)事故的時(shí)候，這條救命通道永遠(yuǎn)都是被堵死的，廣深高速基本上每天都有事故，這條救命通道什么時(shí)候能真正發(fā)揮作用呢?

　　2、當(dāng)有交通事故擁堵的時(shí)候，左側(cè)車盡量靠左，右側(cè)車盡量靠右，中間空出通道給救援拖車和救護(hù)車，這在德國默認(rèn)的規(guī)則，我們要實(shí)現(xiàn)同樣太難了。

　　我換德國駕照的時(shí)候，從理論考試到拿到駕照只花了一周，其中兩天準(zhǔn)備筆試，然后練兩次車，上路考，都是一次通過，算是幸運(yùn)的。我們很多國內(nèi)過來的朋友，由于受國內(nèi)駕照考試毒害較深，習(xí)慣不很好，在德國考駕照屢敗屢戰(zhàn)。

　　中國人情緒浮躁，大家都在互相埋怨，有多少人想想從我做起呢?

　　安全駕駛文章：安全駕駛在我心，“雷鋒”在舟山

　　7月9日，浙江海洋學(xué)院大學(xué)生“弘揚(yáng)雷鋒精神，樹立正確價(jià)值觀”實(shí)踐團(tuán)對舟山市汽運(yùn)公司快客分公司平安司機(jī)郭超叔叔進(jìn)行了采訪，聆聽他在平凡中所創(chuàng)造的偉大事跡，學(xué)習(xí)他“銳意進(jìn)取、自強(qiáng)不息、敬崗愛業(yè)、服務(wù)人民”的雷鋒精神。

　　郭超叔叔，原是駐舟部隊(duì)的一名汽車兵，1989年從部隊(duì)復(fù)員進(jìn)入舟山市汽運(yùn)公司快客分公司。在進(jìn)入公司23年來，他刻苦學(xué)習(xí)、服務(wù)人民，安全行車203多萬公里，相當(dāng)于繞地球51周，無一起責(zé)任事故，多年零投訴。這就是汽運(yùn)公司普通司機(jī)郭超叔叔在司機(jī)這一平凡崗位所創(chuàng)造的驕人業(yè)績。他先后榮獲“全國勞動模范”、“全國百名汽車客運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)標(biāo)兵”、“全國交通行業(yè)文明職工標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱號。

　　下午，實(shí)踐團(tuán)來到舟山市汽運(yùn)公司快客分公司。在公司副經(jīng)理、汽車站調(diào)度室工作人員的聯(lián)系、指引下，實(shí)踐團(tuán)順利來到了郭叔叔的辦公室，并對其進(jìn)行了采訪。郭叔叔對實(shí)踐團(tuán)的到來表示歡迎，并欣然接受了采訪。在采訪中，實(shí)踐團(tuán)不僅進(jìn)一步了解到郭叔叔的事跡，而且明白了為什么郭叔叔在23年駕駛生涯沒有一起責(zé)任事故。郭叔叔表示要做到安全駕駛必須做到以下三點(diǎn)。第一，一切要以旅客為重，將“責(zé)任”二字深深印在腦海里。郭叔叔說：旅客坐在你的車上，那就是把生命交給了你，那么手握方向盤的你就有責(zé)任將旅客平安順利地送到目的地。其二，駕駛中要有強(qiáng)烈的安全意識。如：有一次我駕車經(jīng)寧波途中，遇有一輛迎面過來的自行車，騎車的人東張西望，此時(shí)我立即繃緊神經(jīng)，注意情況，并迅速作出減速慢行的反應(yīng)，把腳按在剎車上。當(dāng)客車駛近時(shí)，果然，自行車突然傾倒，我連忙采取手腳聯(lián)合制動，客車當(dāng)即停住了，騎車者倒在前輪的50公分處。正因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)強(qiáng)烈的安全意識，這才避免一場流血事故的發(fā)生。第三，平常要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。郭叔叔表示在平常中要加強(qiáng)對交通規(guī)則、交通法律法規(guī)、應(yīng)急措施、駕駛技術(shù)等的學(xué)習(xí)，這樣就能在遇到緊急情況時(shí)靈活應(yīng)變。第四，要學(xué)會保養(yǎng)車子。郭叔叔表示對待車就要像對待自己的兒子一般，呵護(hù)它、了解它，與它培養(yǎng)感情，這樣在緊急情況下車才會聽話，避免事故發(fā)生。當(dāng)實(shí)踐團(tuán)問起郭叔叔以后的目標(biāo)是什么時(shí)，郭叔叔說：我要在60周歲退休前的7年里平安駕駛的路程突破300萬公里，將更多的旅客安全穩(wěn)當(dāng)?shù)厮瓦_(dá)目的地。在采訪最后，郭叔叔對廣大青少年寄予厚望：當(dāng)代青少年要踏實(shí)做人做事，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，切忌心浮氣躁。

　　平安司機(jī)郭超叔叔帶給隊(duì)員們無盡的感動與崇拜。他“銳意進(jìn)取、自強(qiáng)不息、敬崗愛業(yè)、服務(wù)人民”的雷鋒精神與在平凡中創(chuàng)造偉大的事跡深深觸動了隊(duì)員們的內(nèi)心。隊(duì)員們表示將以郭超叔叔為榜樣，堅(jiān)持不懈地踐行雷鋒精神。

　　安全駕駛文章：停穩(wěn)車來接打電話

　　12月5日，家住于都縣貢江鎮(zhèn)的妙齡女郎小黃騎電動車回家時(shí)，身上的手機(jī)突然響了起來，她左手騎車，右手掏出手機(jī)來接聽。正在這時(shí)，行駛在小黃前面的一輛小轎車為了避讓斑馬線的行人緊急剎車，正在打電話的小黃毫無心理準(zhǔn)備，趕緊用左手急剎車，結(jié)果連人帶車摔倒在地，導(dǎo)致臉部受傷出血。(《贛州晚報(bào)》2012年12月7日A04)

　　開車時(shí)接打電話很危險(xiǎn)，騎電動車時(shí)接打電話也很危險(xiǎn)，這是不爭的事實(shí)。前面提到的那個(gè)小黃騎車接電話，造成臉部受傷，可以說也算是不幸中的萬幸。就在前不久，我身邊的一個(gè)年輕小伙子在縣鄉(xiāng)公路上騎摩托車時(shí)一邊行駛一邊打手機(jī)，途中突遇一條狗避讓不及摔倒在地，因傷勢過重再也沒有起來。媒體上關(guān)于駕駛機(jī)動車輛時(shí)接打電話釀成慘禍的報(bào)道層出不窮，血的教訓(xùn)告誡我們，為了行車安全，千萬不要一邊駕駛車輛一邊接打電話。

　　日前，公安部發(fā)布了修訂后的并將于2013年1月1日起施行的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中明確規(guī)定：“駕駛機(jī)動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的一次記2分”，可見交通法規(guī)對邊駕車邊接打電話的行為是“嚴(yán)格禁止”的。交警部門警示，人在開車時(shí)，既要看路又要判斷，還要開車，此時(shí)大腦已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。如果還打電話，負(fù)責(zé)思維和控制語言系統(tǒng)的大腦額葉部分將“超載”，在這種狀態(tài)下駕駛車輛，發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)會成倍增高。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，邊開車邊發(fā)短信，發(fā)生車禍的幾率要高出23倍;發(fā)短信時(shí)視線停留在手機(jī)屏幕上的時(shí)間一般接近5秒鐘。以80至90公里/小時(shí)行駛速度計(jì)算，5秒鐘足以駛過一個(gè)足球場的距離。在車禍差點(diǎn)發(fā)生前，這5秒鐘足夠讓司機(jī)充裕地避禍。對此，建議各位駕車出行的朋友們，開車時(shí)不要接打電話、收發(fā)短信，如果有急事一定要打電話，請?jiān)诎踩筒挥绊懡煌ㄖ刃虻那闆r下，靠邊停穩(wěn)后再接打電話。

　　交通連著你我他，安全出行靠大家。我們一定要樹立“文明交通、從我做起”的安全行車意識，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的通行習(xí)慣，爭做文明市民。讓我們攜起手來，為創(chuàng)造有序、安全、和諧的道路交通環(huán)境而作出應(yīng)有的努力!

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