科學(xué)故事合集5篇
科學(xué)是門復(fù)雜的學(xué)問,科學(xué)是要靠認真、嚴謹?shù)挠^察,大膽的實驗,還要靠智慧,就會失敗無數(shù)次,都要堅持不懈的探索,才能取得成功。下面小編給大家介紹關(guān)于科學(xué)故事，方便大家學(xué)習(xí)。
科學(xué)故事1
載人飛船
載人飛船是載人航天器的一種。它能保障宇航員在外層空間生活和工作，并在執(zhí)行航天任務(wù)后返回地面，又稱宇宙飛船。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和航天站之間的“紗?保?箍捎牒教煺凈蚱淥?教炱鞫越雍蠼?辛?戲尚小?br> 自從人類把望遠鏡對準了星空，并通過各種探測技術(shù)擴大了視野，便樹立了飛出地球去的宏偉目標，人們不懈地努力著。蘇聯(lián)在1957年10月發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星后，一個月后又發(fā)射了載有小狗的“人造地球衛(wèi)星” 2號;在 1960年 9月19日發(fā)射的“宇宙飛船”2號里，載有老鼠、兩只小狗及一些植物種子，繞地球18圈后將這些生物平安帶回地球。基于生物實驗的基礎(chǔ)，人們又做了一些無人飛船的試驗，研究了宇宙輻射和失重環(huán)境對生物的影響，驗證了飛船結(jié)構(gòu)的可能性，并在掌握了飛船的返回技術(shù)后，人類的航天技術(shù)進入了全面發(fā)展階段。
1961年4月12日，蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐“東方”l號宇宙飛船繞地球一周，飛行108分鐘，安全返回。這是世界上第一艘載人飛船，它初步實現(xiàn)了人類飛向太空的夢想。 1963年5月，美國宇航員庫巴完成了繞地球22周的飛行計劃……。直到人類踏上月球，才使人們的活動范圍向空間擴展成為可能，這標志著載人航天已經(jīng)走向新的高峰。
科學(xué)故事2
航天站
在固定軌道上運行的載人航天器叫航天站(又稱空間站或軌道站)。航天站是人類在太空進行科學(xué)觀測和實驗的基地，可供多名宇航員巡訪、長期工作和居住，還能給其它航天器加燃料或發(fā)射衛(wèi)星⒌ 基于載人登月的實現(xiàn)和載人航天器的不斷發(fā)展，人們開始考慮在太空中建立一個常設(shè)觀測基地，便于進行在地球上無法進行的觀測，于是產(chǎn)生了航天站。1971年4月19日，蘇聯(lián)發(fā)射了世界第一個航天站“禮炮”l號。到目前為止，發(fā)射進入近地軌道的航天站有前蘇聯(lián)(現(xiàn)俄羅斯)的“禮炮”號與“和平”號、美國的“天空實驗室”、歐洲空間局的“空間實驗室”四個系列。
至1983年底，蘇聯(lián)共發(fā)射了7個“禮炮”號航天站。宇航員均乘“聯(lián)盟”號飛船與之對接后進入航天站。航天站里面有各種儀器設(shè)備、實驗臺乃至宇航員體育活動的場所。在“禮炮”7號航天站里，3名宇航員創(chuàng)造了持續(xù)飛行236天22小時50分鐘的記錄，完成了多項需長期工作的科研課題，包括植物在太空環(huán)境下從播種到收獲的全過程。
1973年5月14日，美國成功地發(fā)射了第一個實驗性航天站“天空實驗室”l號，當它進入435公里高的軌道時，宇航員乘“阿波羅”號飛船與“天空實驗室”對接后進入航天站。先后有3批9名宇航員在航天站里分別工作和生活了28天、59天和84天，用58種儀器進行了270多項天文、地理、遙感、宇宙生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)的試驗研究?！疤炜諏嶒炇摇庇绍壍琅?、過渡艙、多用途對接艙、太陽望遠鏡和“阿波羅”號飛船所組成，全長36米，最大直徑65米，總重82噸。因太陽活動的加劇導(dǎo)致大氣層略有擴張，致使飛行受到的阻力增大，“天空實驗室”于1979年7月12日墜毀。
由歐洲空間局研制的“空間實驗室”干1983年11月28日由美國的“哥倫比亞”號航天飛機送入軌道。進行了70多項空間實驗后，于同年12月 8日返回地球。
蘇聯(lián)于80年代后期發(fā)射升空的“和平”號航天站是世界上最大的航天站，也是目前在軌道上運行并使用的唯一航天站。
科學(xué)故事3
載入登月飛船
蘇聯(lián)1957年成功地發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星后，又接連不斷地發(fā)射了一些衛(wèi)星，從中掌握了航天器的回收技術(shù)。接著，又發(fā)射了載人飛船將宇航員送入地球軌道，使其圍繞地球航行一圈后返氐孛妗U饈姑攔?罡杏胨樟??淶摹翱占洳罹唷保??961年5月25日，美國總統(tǒng)肯尼迪在國會上提出一個10年內(nèi)把人送L月球，并使他安全返回的計劃，得到國會的一致支持。為實施人類登月，以希臘神話中的太陽神命名的“阿波羅”工程是美國國家航空航天局執(zhí)行的一項迄今為止最龐大的航天工程，目的是實行人對月球的實地考察，為載人的行星際飛行和探測進行技術(shù)準備。該工程包括如下方面： 登月方案??經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)論證，于 1962年 11月決定采用“月球軌道交會”方案。
運載火箭??運載火箭的研制分兩個階段進行：1.研制‘士星1號”和IB號，以獲得大型運載火箭運行的經(jīng)驗，為進行“阿波羅”號飛船的飛行試驗創(chuàng)造條件;2.研制“土星”5號三級巨型運載火箭作為飛船登月的運載工具。
“阿波羅”號飛船??飛船由指揮艙、登月艙和服務(wù)艙組成。
“阿波羅”計劃??為載人登月飛行做準備并實現(xiàn)載人登月飛行，原計劃19次，后減為門次。從1966年至1968年進行6次廣阿波羅”1號至6號)不載人飛行實驗，在近地軌道上鑒定了飛船的指揮艙、登月艙和服務(wù)艙，考驗了登月艙的動力裝置。1968年到1969年進行3次廣阿波羅”7號至9號)載人飛行試驗，主要做環(huán)繞地球、月球飛行和登月艙脫離環(huán)月軌道的降落模擬試驗、軌道機動飛行和模擬會合、模擬登月艙的分離和對接。按登月需用的時間進行了連續(xù)11天的飛行，檢驗了飛船的可靠性。
1969年5月18日，“阿波羅”10號演習(xí)了登月全過程，繞月飛行31圈，兩名宇航員乘登月艙下降到離月面僅有15.2公里處。1969年7月，“阿波羅”11號載有3名宇航員完成載人登月。此后，發(fā)射了“阿波羅”12號、14號一17號載人登月飛船，各帶兩名宇航員，并帶有儀器，分別進行了多項科學(xué)實驗。這些實驗揭示了月球表面的結(jié)構(gòu)特性、月面物質(zhì)的化學(xué)成分、光學(xué)和熱力學(xué)等物理特性及探測了月面重力、磁場和月震等現(xiàn)象。
1969年7月16日至7月24日，“阿波羅” 11號登月飛船首次完成了載人登月之創(chuàng)舉，登月任務(wù)的主要步驟如下：首先是“土星”5號運載火箭第一級助推火箭點燃，將飛船送入60公里的高度后墜下;此時第二級開始點燃，將飛船送到能夠環(huán)繞地球飛行的高度后被拋掉;第三級助推火箭用來增加軌道的運行速度，在圍繞地球運轉(zhuǎn)過程中，借助地面控制中心的幫助，修正去月球的路徑;接著“阿波羅”飛船向月球飛去，這一段均自動控制，在接近月球時飛船減速，圍繞月球軌道做修正飛行，一切正常后，登月艙開啟制動火箭，與指揮艙分離后以軟著陸的形式完成了登月任務(wù)。這次載人登月的成功，實現(xiàn)了人類夢寐以求的共同愿望，更為人們走出地球帶來新的希望。登月艙登月艙是用來載送宇航員在月球軌道上的飛船和月球表面之間往返的交通工具。由于月球上沒有空氣，登月艙只能用火箭引擎推送，并可像直升機一樣作垂直升降。
美國“阿波羅”飛船由指揮艙、服務(wù)船和登月艙組成，登月艙分上升段和下降段：上升段有乘員室，氣溫24C，室內(nèi)充滿1/3個大氣壓的純氧。下降段裝有登月艙向月面降落減速使用的逆噴射火箭，備有火箭的燃料、氧化劑槽、水和氧氣槽，還有調(diào)查月面的科學(xué)儀器。登月艙在月面時，上升、下降段合二而一，但從月球表面再度起飛時，只有上升段起飛，下降段則是發(fā)射架，發(fā)射完畢后置留于月球表面。
1969年 7月對日(美國東部時間)下午 4時 17分40秒，美國宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林駕駛“阿波羅” 11號飛船的登月艙平安降落在月球“靜?！钡奈髂喜浚@是世界首次降落在月球表面的登月艙。他們在月面豎立了美國國旗，采集了月面巖石標本，安放了地震儀和激光反射器，并進行了月面探測。對時36分20秒后，他們點燃登月艙上升段火箭，飛離月面。這時另一名宇航員柯林斯正在指揮艙中作環(huán)月軌道飛行，與其會合對接后，阿姆斯特朗與奧爾德林將收集到的資料通過80厘米的“隧道”移入指揮艙后，登月艙的上升段便被拋開甩掉。大約兩天半后，即1969年7月24日(美國東部時間)12時50分35種時，載有三名宇航員的指揮艙安全濺落在太平洋上，結(jié)束了他們?yōu)槠?95小時18分35種的月球航行。
此后，美國又有“阿波羅”12號、14號一17號的登月艙各載兩名宇航員分別著陸平月球表面，進行了大量的月面活動和科學(xué)探察，從中獲得許多寶貴資料。
科學(xué)故事4
俄國雙耳失聰?shù)闹袑W(xué)教師齊奧爾科夫斯基，對火箭理論的研究和發(fā)展做出了震古鑠今的貢獻。他首先敏銳地指出，巨大火箭的動力應(yīng)當是液體火箭發(fā)動機。他設(shè)計了用液體火箭發(fā)動機作動力的飛行器草圖，并設(shè)想用煤油和液氧作推進劑(燃料)。
1857年9月5日，齊奧爾科夫斯基誕生于俄國的一戶貧寒農(nóng)家。9歲那年，由于患了嚴重的猩紅熱病，雙耳喪失了聽力，無法繼續(xù)上學(xué)。從此，他在母親的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)功課。童年的不幸，使他整天呆在家里閱讀書籍，再也無法與別的孩子一起玩，從而疏遠了與他同齡孩子的聯(lián)系。兩年后，他母親去世，這種不幸，使他變得更加孤獨，同時也使他開始沉醉在書本的海洋中。
16歲那年，父親把他送到莫斯科學(xué)習(xí)。他住在一位貧苦洗衣婦女家里,每天忘我地自學(xué)，不論是炎熱的夏天，還是寒冷的冬天，他都到附近圖書館里埋頭讀書，甚至常常忘記饑餓和寒冷。他認識到，刻苦自學(xué)，是獵取科學(xué)知識的唯一道路。盡管生活上很艱辛，只能用一點黑面包充饑，但在莫斯科的3年里，他自學(xué)完微積分、解析幾何、球面三角、高等數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、天文學(xué)等許多科學(xué)知識，其中關(guān)于飛行問題像吸鐵石一樣吸引著他，使他腦子里充滿了各種幻想。
3年半后，他回到家鄉(xiāng)，當了中學(xué)教師。
后來，齊奧爾科夫斯基全力以赴地投身于火箭和宇宙航行問題的研究之中。他確信只有火箭才是實現(xiàn)宇宙航行的最理想的交通工具，并首先提出多級火箭理想速度的計算公式。這個公式就是著名的齊奧爾科夫斯基公式。它解決了火箭及其運動的一系列理論問題。1898年，他完成了第一部有關(guān)火箭原理研究的科學(xué)論著。這部著作為航天事業(yè)樹立了一個里程碑，為火箭技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1935年這位前蘇聯(lián)火箭之父的心臟停止了跳動。但前蘇聯(lián)人們沿著他的足跡，于1957年首先發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星。
世界上第一個制成液體火箭并投入試驗的，是美國科學(xué)家戈達德。1926年3月16日，在羅斯維爾的荒郊，架起了一座兩米多高的發(fā)射架，上面豎著—枚高約3.9米的火箭，戈達德要在這里進行劃時代的試驗。開始發(fā)射了，火箭下面噴出燃氣，火箭直往上竄，可是只飛了12米高、56米遠。這和現(xiàn)代的火箭相比，自然不可同日而語，但它畢竟是世界上第一枚發(fā)射成功的液體火箭。戈達德的貢獻是把航天理論與火箭技術(shù)結(jié)合起來，使火箭進入實際的研制階段。戈達德不斷地改進他的火箭，最終使火箭有了相當可觀的高度和速度。戈達德是制造液體火箭的創(chuàng)始人。剛開始發(fā)射的火箭，由于沒有控制設(shè)備，火箭不能按預(yù)定的方向飛行，1932年，戈達德開始用高速旋轉(zhuǎn)的陀螺來解決火箭的穩(wěn)定性。陀螺能繞某一個支點自由旋轉(zhuǎn)。最簡單的陀螺就是民間玩具“地轉(zhuǎn)子”或稱“地牛”。當“地牛”在地面圍繞自身軸線飛快轉(zhuǎn)動時，你越使勁抽它，它就轉(zhuǎn)得越歡，立得越穩(wěn);不使勁抽就轉(zhuǎn)得慢，開始搖晃;如果不抽，“地牛”最終會倒地，這一特性就是旋轉(zhuǎn)物體的定軸性。火箭裝上這種陀螺就能扶搖直上了。
火箭上升到一定高度后，還要改變方向，這就需要操縱。為了解決這個問題，戈達德發(fā)明了燃氣舵，它的功用有如飛機的方向舵，不過飛機的方向舵是靠外部氣流的作用，使其偏轉(zhuǎn)以改變飛機的航向，而燃氣舵卻是裝在火箭發(fā)動機的內(nèi)部靠近噴口的地方，它利用燃氣流的作用使其偏轉(zhuǎn)，從而達到改變火箭方向的目的。1932年，戈達德完成了陀螺和燃氣舵控制火箭飛行的試驗。1935年，戈達德制造的火箭的速度超過音速，射程達到70公里，他的成功就使30年代一大批火箭研制者受到鼓舞，德國的奧伯特就是其中一個。
奧伯特提出許多關(guān)于火箭構(gòu)造和飛行的新觀點，他的名著《通向航天之路》又激發(fā)了許多青少年對航天事業(yè)的興趣，許多國家相繼成立了火箭和航天愛好者的組織。1927年，德國創(chuàng)建了太空旅行協(xié)會，由奧伯特任會長，1928年，前蘇聯(lián)成立了反作用運動研究會，隨后英美等國也相繼成立了星際旅行的學(xué)會或協(xié)會，這些組織中的不少成員后來都成為各國研究第一代火箭的領(lǐng)導(dǎo)者或技術(shù)骨干。
科學(xué)故事5
氫氣是一種無色無味的氣體，它的密度最小，僅為空氣的1/14.5。根據(jù)氫氣的這種特點，科學(xué)家們設(shè)想把這種最輕的氣體充入容器中制成氣球，浮上高空。
1783年8月27日，在法國巴黎，查理教授用浸涂橡膠的絲織品首次制成了氫氣球，升入高空。氫氣球飄飛了約24公里后降落。由于氫氣球散發(fā)出一股股濃烈的硫磺氣味，所以當?shù)氐木用裾J為是惡魔。人們在天主教司祭的慫恿下，開槍打漏了氣球，并把它綁在馬尾巴后面，拖成了碎片。
然而，在1783年12月1日，查理和他的助手羅別爾終于乘坐他們研制的氫氣球順利升入天空，以無可置疑的成功證明了勝利永遠是屬于科學(xué)的。他們共飛行了2個多小時，行程約40公里，達到650米的高度。當天，查理還獨自乘坐氫氣球進行了飛行，并達到2000米的高度，從而開創(chuàng)了人類歷史上飛行高度的紀錄。查理的氫氣球的一些設(shè)計細節(jié)一直沿用到現(xiàn)代氣球上。
此后，人們對氣球漸漸狂熱起來，除氫氣球外，又出現(xiàn)了氦氣球。氣球的用途也越來越廣泛，可用于氣象研究、跳傘訓(xùn)練、投擲宣傳品以及攔阻敵機等各個方面?，F(xiàn)代氣球已發(fā)展成為一種進行高空探測的重要工具，如銀河外星系的Y射線、銀河系中的反物質(zhì)等都是首先靠氣球獲得的。
早在1873年，人類便開始了乘坐氣球飛越大西洋的嘗試，只是那個從紐約起飛的氣球，飛離海岸不遠便失敗了。此后的100多年間，人們不斷進行探索，試圖開通這條航線，但一次次努力均告失敗，留下的只是一個又一個悲壯的記錄。
經(jīng)過許許多多的挫折和失敗，終于在1978年8月17日，“飛鷹”2號氣球載著3名美國飛行家本?阿布魯佐、馬克西?安德森、拉里?紐曼，經(jīng)歷了6天6夜的飛行，從美國的緬因州海岸出發(fā)，飛越大西洋，降落在法國巴黎西北100公里的小鎮(zhèn)米塞雷，完成了橫渡大西洋的壯舉，實現(xiàn)了100多年來飛行家們的夢想，同時創(chuàng)造了載人氣球飛行距離最遠和留空時間最長兩項世界紀錄。
1783年，人類利用熱氣球和氫氣球首次實現(xiàn)了升空飛行。但使用氣球在空中飛行，只能隨風飄蕩，無法控制它的航向，人們開始嘗試在氣球上安裝推進裝置。由于當時還沒有發(fā)明發(fā)動機，所以只能依靠人力，于是出現(xiàn)了早期的人力飛艇。
1784年，法國的羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇。這艘飛艇長15.6米,最大直徑9.6米，氣嚢容積940立方米，在充滿氫氣后可產(chǎn)生9800多牛頓的升力。由于制造者認為飛艇在空氣中飛行也許和魚兒在水中游泳差不多，因此把它制成魚形。前進的動力則是靠人力劃槳。劃氣槳是用綢子繃在直徑近2米的框上制成的。1784年7月6日，飛艇進行了首次試飛，由7個人劃槳,在空中近7個小時，沿著不同方向徐徐移動了幾公里，進行了初步的嘗試。
在以后的幾十年里，人們不斷地提出新的設(shè)計方案，陸續(xù)進行試驗，但全部都是以人力為動力。直到18世紀末蒸汽機、內(nèi)燃機相繼出現(xiàn)，才真正實現(xiàn)了飛艇的動力飛行。
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