2017f1上海站賽程比賽時(shí)間安排表(2)

2017f1上海站賽程比賽時(shí)間安排表

　　F1賽道介紹:

　　“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國(guó)際賽車場(chǎng)主看臺(tái)鉆石區(qū)和車隊(duì)維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的燈語信號(hào)燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號(hào)，這五組紅燈的同時(shí)熄滅將意味著F1賽事的開始。

　　當(dāng)傳達(dá)F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時(shí)，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。

　　“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時(shí)搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當(dāng)?shù)闹匾Ｈ糗囀制鹋軙r(shí)失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時(shí)先后位置排位的利弊，而且還可能會(huì)影響到車手完賽后的排位名次。

　　賽車在到達(dá)賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時(shí)的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機(jī)會(huì)點(diǎn)。接著賽車迎面過來的是個(gè)連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道(T2-T4)，這個(gè)連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個(gè)連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時(shí)要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時(shí)發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時(shí)切線過第一個(gè)右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時(shí)過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時(shí)通過后一個(gè)左彎(T4)。

　　賽車在連續(xù)過彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個(gè)T5彎道。賽車通過T5彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時(shí)。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個(gè)發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時(shí)大踩油門減速退到3檔102公里/小時(shí)切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長(zhǎng)S彎，賽車在過長(zhǎng)S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時(shí)。

　　下面T9、T10處是一個(gè)雙頂點(diǎn)彎的復(fù)合彎道，賽車在過彎時(shí)要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時(shí)，賽車要過這個(gè)復(fù)合彎道是從260公里/小時(shí)減速到3檔168公里/小時(shí)搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時(shí)，在賽車到達(dá)第二個(gè)彎的頂點(diǎn)之前，再減速到3檔150公里/小時(shí)以便通過這后半部較急的彎道。車手對(duì)賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。

　　賽車過了T10處彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時(shí)切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時(shí)的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時(shí)的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時(shí)的4檔249公里/小時(shí)的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對(duì)于車手單圈成績(jī)的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個(gè)“上”字形賽道最長(zhǎng)的大直線道(1.175公里)上提升成績(jī)，賽車在大直線道上的速度可達(dá)6檔327公里/小時(shí)。這一連串的過彎過程相當(dāng)?shù)捏@險(xiǎn)刺激，賽車在到達(dá)大直線端前，車手對(duì)過彎切線點(diǎn)以及換檔時(shí)機(jī)的控制顯得非常的重要，這也是對(duì)車手賽車駕控技術(shù)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　大直線道底端的T14處彎是整個(gè)“上”字形賽道中彎道最窄、最為險(xiǎn)峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時(shí)的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時(shí)須換擋減速到2檔88公里/小時(shí)切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時(shí)切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時(shí)極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車手對(duì)賽車操控的失調(diào)而偏離賽車走線，使的賽車因此錯(cuò)過入彎點(diǎn)，從而沖駛進(jìn)緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個(gè)超車點(diǎn)，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時(shí)過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時(shí)，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。

　　車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績(jī)，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時(shí)的速度將換檔減速以3檔181公里/小時(shí)切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因?yàn)橹挥羞@樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時(shí)獲得其最高的車速。這對(duì)所有的車手來說既是一個(gè)挑戰(zhàn)，又是一個(gè)把握勝機(jī)的機(jī)會(huì)。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點(diǎn)線極速?zèng)_去，完成一圈的跑賽。

　　上海國(guó)際賽車場(chǎng)歷屆冠軍統(tǒng)計(jì)