綠色物流案例分析
綠色物流案例分析
近年來,我國物流業(yè)在得到迅速發(fā)展的同時,各作業(yè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的環(huán)境問題也引起了人們廣泛重視,綠色物流理念應(yīng)運而生。以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于綠色物流案例分析，供大家閱讀!
綠色物流案例分析篇1：
日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，下大力進行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題加以研究。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時間等，以此來降低物流對環(huán)境造成的負荷。
1989年，日本提出了10年內(nèi)3項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3~6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標準較低的貨車。1993年，除了部分貨車外，日本政府要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準貨車的義務(wù)。
另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換(由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸)和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的 《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟的良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
綠色物流案例分析篇2：
制造企業(yè)里，回收物處理，因本身不能創(chuàng)造價值，因此常常得不到管理層重視。但康柏這樣的高科技公司，把回收物流外包給全球第二大物流企業(yè)英運(Exe1)。Exel充分利用出口加工貿(mào)易區(qū)為康柏安裝了業(yè)界領(lǐng)先的解決方案。Exd把康柏的回收物抵路易斯安那州休斯敦的出口加工貿(mào)易區(qū)，待回收物處理和分門別類工作完成以后，才進入納稅環(huán)節(jié)，海關(guān)只對進入加工區(qū)以外進行處理的產(chǎn)品征收關(guān)稅。那些經(jīng)過檢驗被認定為垃圾品的回收品，可以在區(qū)內(nèi)直接處理，免收關(guān)稅，這樣就降低了成本。
康柏專注于自己的核心業(yè)務(wù)，把復(fù)雜的揀選、掃描、檢驗回收品的工作外包給Exel，處理效率提高了，服務(wù)品質(zhì)改善了，大大降低了成本。同時康柏境內(nèi)、外物品的倉儲和運輸?shù)暮喜⑻幚磉M一步降低了成本。而且，把回收物流交給專業(yè)公司Exel，可以應(yīng)付異常變動情況下的工作量，安排密度更大的運輸，降低運輸途中貨損，及時處理廢品，減少再一次進入美國境內(nèi)的貨物量，減少應(yīng)納稅額，大大降低了成本。這都是康柏自己無法做到的。
幫助康柏解決了回收物管理中許多懸而未決的問題。替顧客運營加工貿(mào)易區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括回收物的揀選、處理、設(shè)備的更新?lián)Q代和養(yǎng)護，幫助康柏的原設(shè)備制造商們快速處理回收物。這個解決方案投入實施后，出于康柏整體戰(zhàn)略的需要，休斯敦的回收物流機構(gòu)已逐步拓展成為一個大型的營業(yè)機構(gòu)可見，物流業(yè)務(wù)有效的外包給第三方物流企業(yè)，使回收物流管理在不降低企業(yè)邊際收益的情況下，為顧客創(chuàng)造出更大的價值，使原有企業(yè)物流瓶頸消除了，作業(yè)流程改善了，供應(yīng)鏈上資源投入和成本降低了。
在經(jīng)濟全球一體化的今天，國際經(jīng)貿(mào)的關(guān)稅壁壘正在被打碎，未來的物流市場必將是一場激烈的易獲得公眾的信任和資本的青睞，它還能大大壓縮物流成本，化解綠色壁壘帶來的經(jīng)營風險，增強物流企業(yè)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的能力并搶得市場先機。發(fā)展綠色物流對我國的物流企業(yè)來說勢在必行。
綠色物流案例分析篇3：
自2004年以來在美國處于領(lǐng)導(dǎo)地位的托運人和承運人一直與環(huán)境保護署(EPA)合作，其內(nèi)容是在智能公路系統(tǒng)框架內(nèi)的知識共享和更進一步的協(xié)同處理在交通運輸上提升生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟學(xué)性能。這一平臺的基本思想是參與者應(yīng)確保運輸更有組織和有效的方式到達目的地，以便實現(xiàn)該行業(yè)更可持續(xù)和低耗油發(fā)展。承運人和托運人通過智能公路認證系統(tǒng)處理承擔不少于50%的交通總量，因此智能公路系統(tǒng)通過采取環(huán)境標準和問題證明來實現(xiàn)。
智能公路已助節(jié)省柴油燃料每年節(jié)省大約3。3億至6。6億加侖，換算成石油每年節(jié)省1。5億桶石油。很多的大公司包括夏普已經(jīng)通過與智能認證承運人的合作使用船運輸占總運量的80-90%以上。我相信以下因素可能是智能公路成功的原因：環(huán)保署是一個中立的沒有商業(yè)利益的機構(gòu)，智能公路，作為一個服務(wù)和平臺，涵蓋了整個美國，能公路不規(guī)范行業(yè)立法，但而是提供了一個架構(gòu)為綠色運輸市場發(fā)展。
歐洲運輸業(yè)沒有類似的創(chuàng)新精神，甚至許多國家的積極性似乎不高，這是由于缺乏適當和合理的立法和管理歐盟各成員國之間的跨界運輸問題。這種國際合作問題在美國也有相同的案例，智能公路并不包含海上運輸。雖然歐盟成員國在許多領(lǐng)域已經(jīng)組成歐洲經(jīng)濟體，但是對于他們來說值得效仿的是美國的創(chuàng)新精神，應(yīng)該摒棄國家方式這種關(guān)系在物流領(lǐng)域。除開歐洲的情況，還必須開始考慮建立一具備國際水準的支持委員會，使之能幫助智能公路與海上運輸之間進行合作。
綠色物流案例分析篇4：
中國臺灣大榮貨運股份有限公司與IBM簽署了一項協(xié)議，宣布兩家公司將聯(lián)合建立一個全球性物流系統(tǒng)。通過服務(wù)器整合，一臺IBMeServeri系列890型高端服務(wù)器將集成大榮在臺灣地區(qū)的50多臺原有的AS/400機器。
另外，IBM和Asgard系統(tǒng)公司將聯(lián)合提供測試、支持、培訓(xùn)及集成服務(wù)。全球IT總部位于臺灣地區(qū)的大榮公司在臺灣地區(qū)澎湖和金門掌握著大約250個貨運中心，在中國內(nèi)地也有7個。新的系統(tǒng)將調(diào)控該公司的2800多個冷凍運輸車，計6000萬件產(chǎn)品，這相當于每年200萬噸的運輸量。
大榮公司最初以卡車運輸起家，隨后，在20世紀90年代開始采納電子商務(wù)，并與IBM建立了密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。最近，它又開始向一家綜合的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務(wù)范圍擴展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場。
IBM臺灣公司總經(jīng)理JasonHsu說：“該服務(wù)器整合項目的實施是中國臺灣企業(yè)實行全球化建設(shè)的一個良好范例，另外，在使用集成的IT平臺來幫助臺灣地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展全球業(yè)務(wù)方面，對IBM臺灣公司有很強的指導(dǎo)意義。”
大榮于1970年開始與IBM合作，當時，IBM向該公司提供了很多信息集成技術(shù)---從IBMS/34和S/36服務(wù)器到IBM4361和AS/400服務(wù)器，雙方的合作使大榮公司站在了臺灣貨運市場的前沿。而現(xiàn)在，大榮又一次成為在臺灣地區(qū)首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供綜合服務(wù)的全球化物流中心邁進。
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