電動(dòng)車修理的技術(shù)與方法有什么
很多人都喜歡騎著電動(dòng)車到處兜風(fēng)，因?yàn)楸容^方便而且很舒服，那么在騎著的時(shí)候如果出行故障該如何修理呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的電動(dòng)車修理的技術(shù)，希望能幫到你。
電動(dòng)車修理的技術(shù)
1、車架
車架是整車的安全核心，車架強(qiáng)度或制作精度不良會(huì)嚴(yán)重影響使用，如發(fā)現(xiàn)整車騎行時(shí)總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴(yán)重的內(nèi)凹，可能是過負(fù)載并在路況較差的地方騎行，導(dǎo)致整車有變形，發(fā)生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結(jié)合部有裂紋。如有嗒嗒的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強(qiáng)度或焊接問題。
2、后平叉
后平叉一般無多大問題，主要是安裝時(shí)或使用路況造成的后平叉螺絲松動(dòng)，一旦后平叉螺絲松動(dòng)，則就會(huì)有后輪的擺動(dòng)，導(dǎo)致剎車時(shí)的嚴(yán)重?cái)[尾，高速騎行時(shí)車輛的搖晃，腳蹬用力時(shí)的掉鏈;后平叉上電機(jī)接片的強(qiáng)度也很重要，特別是開口的尺寸及剛性，因?yàn)樵谔貏e場(chǎng)合(如緊急剎車)，對(duì)剛性是一個(gè)考驗(yàn)，所以一般在擰緊電機(jī)的螺母后應(yīng)退回半圈，這樣反而不會(huì)松動(dòng)。
3、前叉
前叉分簡(jiǎn)易型與帶避震型，現(xiàn)一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強(qiáng)大的俯沖都會(huì)使前叉彈簧受損，損傷的結(jié)果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)不過彎。此種現(xiàn)象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。
4、把手與立管
把手與立管在新車時(shí)一般不用修，只是使用時(shí)間較長(zhǎng)后會(huì)出現(xiàn)生銹，此時(shí)不能強(qiáng)擰螺絲，應(yīng)該先用松繡水處理一段時(shí)間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時(shí)最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡(luò)扳手。
5、塑件
塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發(fā)生共振問題時(shí)主要考慮緊固件有否松動(dòng)，必要時(shí)可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。
6、儀表
儀表是電動(dòng)車顯示部位，現(xiàn)在常規(guī)在使用的儀表分為L(zhǎng)ED顯示與指針式顯示。
LED儀表故障率比較低，但一旦出現(xiàn)故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)，如果是電壓指示不準(zhǔn)確，則可以調(diào)節(jié)基準(zhǔn)的 可調(diào)電阻來實(shí)現(xiàn);在設(shè)計(jì)LED的儀表時(shí)，很有可能把一些輔助功能(如欠壓指示、來電顯示、巡航等)集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項(xiàng)功能，再進(jìn)行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負(fù)極控制;有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達(dá)到預(yù)期的效果，但有刷B類接法的壽命會(huì)更長(zhǎng)，因?yàn)橐话闱闆r下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對(duì)于較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會(huì)轉(zhuǎn);有刷B類接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了對(duì)電位器的要求。
無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因?yàn)闊o刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小?？刂茦O性可以分為正極控制與負(fù)極控制。正極控制指的是開關(guān)控制電源正、負(fù)極公共;負(fù)極控制指的是開關(guān)控制電源負(fù)、正極公共。指針式儀表的電壓表一般采用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大。
36V的儀表穩(wěn)壓管一般用30V的，48V的儀表穩(wěn)壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管就會(huì)崩潰，儀表也就指示在欠壓區(qū);限流電阻的目的是給電壓表及穩(wěn)壓二極管提供一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這里不再重述。
7、線纜
線纜的本質(zhì)損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費(fèi)時(shí)。一般來講，在檢修時(shí)，先根據(jù)控制器或顯示器的功能查找可能發(fā)生問題的區(qū)域，再按對(duì)應(yīng)顏色查找線纜的連接
8、控制器
控制器是維修中最關(guān)注的器件之一，控制器的損壞也較常見。
一般控制器引線中包含幾個(gè)項(xiàng)目：電源線、電機(jī)線，無刷一般有五芯霍爾線、轉(zhuǎn)剎把線、速度線、剎車燈線、欠壓線、助力線等。從外觀上看，線徑較粗的(1.5mm以上)為電源線及電機(jī)線，五芯捆綁的一般為電機(jī)霍爾信號(hào)線，轉(zhuǎn)剎把線一般為三芯2個(gè)或四芯1個(gè)插件，速度線、剎車燈線、欠壓線一般為單芯線。
電動(dòng)車的保養(yǎng)技巧
經(jīng)常檢查前后車胎
電動(dòng)自行車盡量不要使用零起動(dòng)(即原地起動(dòng))，尤其是在負(fù)重和上坡處更應(yīng)禁止。這是因?yàn)槠饎?dòng)時(shí)，電機(jī)必須首先克服靜摩擦力，此時(shí)電流較大，接近甚至達(dá)到阻轉(zhuǎn)電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。盡量減少頻繁剎車與重新加速次數(shù)，不要超載和超速行駛(故意拔掉限速裝置)。騎行中還要盡量避免過大顛簸振動(dòng)而造成對(duì)控制器、接點(diǎn)、接插件、電機(jī)軸承的沖擊。
騎行之后及時(shí)補(bǔ)充電能
電動(dòng)車電池出現(xiàn)明顯缺電“饑餓”狀態(tài)時(shí)，會(huì)造成電池很大的虧空。充電前，先將充電器插入電動(dòng)車充電座，再將充電器電源接入交流電。電池基本充滿后至少應(yīng)再保持兩三小時(shí)浮充電，保證真正充滿，但不要超過24小時(shí)。另外，夏季應(yīng)避免行駛后回來立即充電，且充電時(shí)間一般以八小時(shí)為宜，切勿過度充電。
經(jīng)常檢查前后車閘
靈敏可靠、行程適宜，不剎閘時(shí)磨不到輪轂;閘皮過度磨損，要及時(shí)更換。注意前后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否圓滑順暢，輕輕撥動(dòng)應(yīng)“惰走”較長(zhǎng)時(shí)間，停止瞬間有反轉(zhuǎn)傾向，否則應(yīng)調(diào)整軸檔。以上兩項(xiàng)調(diào)整得當(dāng)，可以減少摩擦節(jié)約電能，增加續(xù)駛里程。不騎行使用時(shí)應(yīng)關(guān)閉電門鎖，避免控制器、電量指示燈及其它線路元件等空載耗電。
盡可能在室內(nèi)存放車輛
電動(dòng)車應(yīng)避免雨淋日曬，惡劣天氣嚴(yán)防電機(jī)電池進(jìn)水、烈日過度曝曬。電動(dòng)車切勿過度使用，讓電動(dòng)車休養(yǎng)生息，使電池自然恢復(fù)其化學(xué)性能。應(yīng)盡量避免連續(xù)過長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離騎行造成電動(dòng)車電池深度放電，如有可能，中途補(bǔ)充電能是可以的。若長(zhǎng)時(shí)間不騎行，應(yīng)每半個(gè)月充電一次。
電動(dòng)自行車使用前應(yīng)檢查鏈條的松緊度
手感和觀察鏈條的鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，鏈節(jié)銹蝕是否嚴(yán)重。經(jīng)常擦拭車輛，對(duì)需潤(rùn)滑部位如剎車、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等定期注油，緊固易松脫的前后軸、車把等處的螺母螺釘，定期對(duì)電鍍金屬表面擦拭驅(qū)銹防銹機(jī)油。
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