電控修理

電控修理

　　學(xué)習(xí)完理論，終究要用于維修實(shí)踐中去，那么當(dāng)我們接觸到電控柴油機(jī)的故障后，有沒有一個(gè)檢測(cè)的步驟呢。回答是肯定的，只是要靈活運(yùn)用。并且一定要掌握各種測(cè)量?jī)x表儀器的使用方法，才能快速的解決一定的問題。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的電控維修方法，希望能幫到你。

　　對(duì)于電控故障到底應(yīng)該怎么做

　　對(duì)于許多柴油車維修資料當(dāng)中，可以看到很多故障表格，將故障分類，分析，處理過程總結(jié)起來，這些當(dāng)然是好的東西，但對(duì)于初學(xué)者，似乎看不明白，或者死記硬背各種故障現(xiàn)象和處理過程，這樣是事倍功半。三羚電控培訓(xùn)中心認(rèn)為，最好有一個(gè)好的流程，按照此流程診斷之后就基本將故障鎖定。當(dāng)然隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，這些故障綜合表格就會(huì)有用，當(dāng)然自己也可以總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，制作成同樣的表格。

　　擁有該車型的維修資料，至少擁有該車型的電路圖，從中分析線路走向和零件的連接狀況。這樣就是測(cè)量我們可以有下手的地方，不至于亂測(cè)一頓，搞不清楚方向。所以在日常的維修中，我們需要收集車型維修資料。

　　擁有測(cè)神A30PC柴油電腦檢測(cè)設(shè)備

　　汽車電腦檢測(cè)儀，在汽油車的檢測(cè)領(lǐng)域應(yīng)用了將近20年了，大家已經(jīng)得到認(rèn)可，而柴油電腦檢測(cè)儀的應(yīng)用則是近幾年的事情，到目前為止，大多數(shù)人還是陌生的。

　　利用測(cè)神檢測(cè)儀，首先就是找到匹配的接頭與車上的診斷接頭想連接，之后可以讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、元件測(cè)試、功能測(cè)試等功能。

　　診斷座

　　一般來說，診斷座中的針腳分為電源、搭鐵、診斷信號(hào)線。可以利用萬用表來判斷，不是說它們都是標(biāo)準(zhǔn)的嗎，其實(shí)有時(shí)候會(huì)有意外的，所以要學(xué)會(huì)判斷。

　　24V診斷系統(tǒng)中，診斷座中的信號(hào)電比電池電壓低1V，即23v左右(針對(duì)K線通訊);CAN線通訊，CAN-H與CAN-L的針腳電壓之和為5V左右。電阻之和120歐姆。

　　12V診斷系統(tǒng)中，診斷座信號(hào)線為K線，信號(hào)電壓11V左右，CAN線通訊和上述一樣。

　　關(guān)于針腳當(dāng)我們判斷正確后，就可以連接測(cè)試了。當(dāng)然要靈活應(yīng)用。

　　曾經(jīng)在診斷車時(shí)候，有一個(gè)萬用三線接頭，我們可以用它來診斷德爾福系統(tǒng)，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)單獨(dú)的連接三線插頭，檢測(cè)儀沒有顯示，此時(shí)要通過點(diǎn)煙器來將電源輸入診斷儀中就可以了，我們發(fā)現(xiàn)，三根線中沒有電源線。診斷座的形狀各式各樣。

　　故障碼的讀取

　　我們可以利用測(cè)神A30PC診斷儀方便的讀取故障碼，它可分為歷史性故障碼和現(xiàn)實(shí)性故障碼，所謂歷史性的就是過去存在的故障碼現(xiàn)在不影響汽車性能的故障碼，而現(xiàn)實(shí)的就是目前真是存在的。當(dāng)遇到故障碼時(shí)候，我們將它記錄下來，然后試車，再次讀取，此時(shí)的故障就是當(dāng)前的故障。

　　在利用故障碼的時(shí)候，要始終明白故障碼只是給我們的維修指定了方向，但不一定故障碼說那個(gè)零件損壞，就將它更換，這樣是不正確的。

　　故障碼實(shí)際就是提供一個(gè)診斷流程的引導(dǎo)，不能依據(jù)故障碼來進(jìn)行零部件的更換，必須對(duì)電路和零件進(jìn)行分析和測(cè)量后再確定。例如。故障碼為燃油計(jì)量單元故障，實(shí)際上市高壓泵內(nèi)階躍閥泄漏導(dǎo)致高壓不足引起的。

　　清除故障碼

　　該功能比較簡(jiǎn)單，當(dāng)故障排除后，將它清除。

　　數(shù)據(jù)流分析

　　數(shù)據(jù)流就是反應(yīng)各個(gè)傳感器和執(zhí)行器工作狀態(tài)，通過與正常車的數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)一些沒有故障碼出現(xiàn)卻確實(shí)存在的故障。

　　因?yàn)楹枚喙收铣霈F(xiàn)時(shí)，沒有故障碼，但會(huì)在數(shù)據(jù)流中體現(xiàn)。

　　下圖為故障碼和數(shù)據(jù)流

　　只要真正懂得了數(shù)據(jù)流中數(shù)值的含義，我想，80%的故障可以得到解決。

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷維修注意事項(xiàng)

　　1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值10Ω。

　　2、除在測(cè)試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測(cè)試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表(車用專用萬用表)進(jìn)行測(cè)試。禁止“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。

　　3、傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表(如數(shù)字式萬用表)檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開(OFF)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

　　4、由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵、怠速空氣控制(IAC)閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。

　　5、電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。

　　6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢查的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗(yàn)，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及其對(duì)工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析和有關(guān)的實(shí)際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。

　　7、出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常(缺火、斷火、交叉點(diǎn)火)等。

　　8、ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷(如拆下蓄電池)后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器(ROM)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。

　　9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時(shí)過電壓將ECU和傳感器損壞。

　　10、當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。跨接起動(dòng)其它車輛或用其它車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝接線。

　　11、ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。

　　12、在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。汽修案例微信：qixiuanli案例庫(kù)

　　13、電控燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵的工作，除了受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或ECU控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。

　　14、某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。

　　15、帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。

　　16、在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時(shí)須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，如果在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn);二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池;三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。

　　17、水溫傳感器的長(zhǎng)期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常(例如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時(shí)，不要忽略對(duì)水溫傳感器的檢查。

　　18、檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。