汽車開(kāi)的快省油還是開(kāi)的慢省油

汽車開(kāi)的快省油還是開(kāi)的慢省油

　　雖然油價(jià)的漲跌不是普通百姓能夠左右的，但長(zhǎng)期開(kāi)車的朋友一定知道，如果我們撇開(kāi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車輕量化設(shè)計(jì)、低風(fēng)阻系數(shù)等先決條件，汽車的油耗完全還可以通過(guò)“車速”來(lái)把控。換言之就是汽車有個(gè)最省油的行駛速度，這個(gè)速度有個(gè)漂亮的學(xué)術(shù)名稱——經(jīng)濟(jì)時(shí)速。那該怎么開(kāi)車才能省油呢?一起來(lái)看看吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的汽車開(kāi)的快省油還是開(kāi)的慢省油，希望能幫到你。

　　汽車開(kāi)的快省油還是開(kāi)的慢省油

　　當(dāng)?shù)陀诨蚋哂诮?jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)，油耗就會(huì)上升。雖然看起來(lái)把控好一輛車的“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”是一項(xiàng)技術(shù)活，但是掌握了這般武藝，長(zhǎng)期堅(jiān)持下來(lái)也是一筆可觀的節(jié)支。

　　事實(shí)上，車型不同，所對(duì)應(yīng)的“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”也有所不同。通常來(lái)說(shuō)，每一款汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候都要預(yù)設(shè)這么一個(gè)目標(biāo)，讓車輛在某個(gè)速度范圍內(nèi)行駛時(shí)油耗最低。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)理論比較復(fù)雜，但是暮四可以用一句白話簡(jiǎn)單描述：汽車在經(jīng)濟(jì)時(shí)速狀況下，汽車的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是最好的、各種部件配合是最默契的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及各方面的運(yùn)轉(zhuǎn)是最和諧的，汽車的各個(gè)零部件是最舒服的，油耗也是最經(jīng)濟(jì)的，這個(gè)時(shí)速就是“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”。

　　美國(guó)的能源部和環(huán)境部，每年都會(huì)發(fā)布一次汽車燃油效率指南，用來(lái)指導(dǎo)人們?nèi)绾芜M(jìn)行節(jié)油以降低環(huán)境污染，其中就包括“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”這一指標(biāo)。

　　在不針對(duì)具體車型的情況下，汽車的行駛速度與燃油效率的關(guān)聯(lián)規(guī)律我們可以用上圖直觀看出。該圖是以美國(guó)的速度單位(英里/小時(shí))和容積單位(加侖)來(lái)計(jì)算的：橫坐標(biāo)是時(shí)速，縱坐標(biāo)是燃油效率，也就是每加侖燃油能跑的英里數(shù)(mpg)。通過(guò)曲線我們可以看到，車輛的“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”應(yīng)該是在30英里/小時(shí)-60英里/小時(shí)，折合國(guó)內(nèi)的速度單位便是48公里/小時(shí)-96公里/小時(shí)。也就是說(shuō)一般的車型，時(shí)速在這個(gè)區(qū)間時(shí)，油耗最低(在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，油耗基本保持不變)。而如果時(shí)速超過(guò)這個(gè)區(qū)間，每提高8公里，燃油效率則下降7%-8%。

　　上面是老美做出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，坦白說(shuō)，天朝的環(huán)境與老美還是有些差距的。遵照“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”的準(zhǔn)則，暮四只好拿出幾款國(guó)內(nèi)的車型說(shuō)說(shuō)“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”這點(diǎn)事兒。我們以1.6L及1.8L這兩個(gè)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最常見(jiàn)的排量為例，將部分有代表性的車型的數(shù)據(jù)匯總，就可以得到下列曲線和列表。

　　以排量為1.6L的7臺(tái)家用轎車為例，其“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”區(qū)間為40-80km/h，這也與大多數(shù)城市駕時(shí)的時(shí)速基本吻合;而在高速行駛時(shí)，如100km/h，油耗會(huì)上升50%左右。

　　對(duì)比看出，以排量為1.8L的7臺(tái)轎車為例，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然排量大了，但“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”區(qū)間好像沒(méi)變，也是40-80km/h。并且有趣的是，隨著速度的提升，油耗卻并沒(méi)有像1.6L排量的車那樣上升明顯。當(dāng)然，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)發(fā)生小幅的變化，但就目前來(lái)看，這一范圍還算基本準(zhǔn)確。

　　當(dāng)汽車低擋低速行駛時(shí)，來(lái)自地面的摩擦力以及空氣的阻力都比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率相對(duì)較低，消耗的汽油并沒(méi)有全部用來(lái)作功，而是廢在了汽車內(nèi)部的損耗或散熱上，別看費(fèi)了油，但有效油耗并不高;而當(dāng)汽車高擋高速行進(jìn)時(shí)，來(lái)自地面的摩擦力和空氣阻力就不能忽略了，不僅不能忽略還得重點(diǎn)考慮，他們消耗了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)提供的能量，而這部分油耗并不是有效油耗，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率相對(duì)也較高，就需要噴更多的油來(lái)提供動(dòng)力，因此油耗也就直線上升。

　　如何才經(jīng)濟(jì)時(shí)速

　　事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率、有效油耗、車速這三者既是搭檔也是冤家對(duì)手，既相互滲透又相互制約，活像一局 “三國(guó)殺”。不過(guò)，具體到消費(fèi)者在實(shí)際行車當(dāng)中，如果路面良好，在允許的范圍內(nèi)可以適當(dāng)提升車速，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷諧使有效油耗值上升;另一方面，也要考慮隨著車速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有可能超過(guò)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，這樣的話，有效油耗也會(huì)上升。綜合以上兩個(gè)方面，當(dāng)有效油耗不變或轎有提升時(shí)，同時(shí)車速也得到了提高，這時(shí)的車速大致就是你愛(ài)車的“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”了。

　　值得一提的是，目前不少車型在公布相應(yīng)參數(shù)的時(shí)候，都會(huì)公布一個(gè)“90公里/時(shí)等速油耗”，其實(shí)這個(gè)90公里/時(shí)的速度一般就是該車型的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，因?yàn)閺S家一般不會(huì)公布對(duì)自己不利的數(shù)據(jù)。

　　至于每輛車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，還有個(gè)簡(jiǎn)單的方法可以自行測(cè)算?，F(xiàn)在絕大多數(shù)車型都有“瞬時(shí)油耗”，在不加速不減速的勻速行駛狀態(tài)下，你可以觀察車輛在不同在速度區(qū)間內(nèi)瞬時(shí)油耗，如果這個(gè)數(shù)值比較穩(wěn)定，又比較低，基本上就可以確定了。當(dāng)然這需要多次觀察才會(huì)更準(zhǔn)確。

　　最后的最后，在高速公路行駛時(shí)，切不可為了追求“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”而慢吞吞占最左側(cè)車道蝸牛行駛，因?yàn)楦咚偕祥_(kāi)的太慢也很危險(xiǎn)。在省油和保命之間，相信大家還是更注重后者吧。