高速公路上行車(chē)的12個(gè)注意事項(xiàng)

高速公路上行車(chē)的12個(gè)注意事項(xiàng)

　　高速公路是專(zhuān)供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的公路。一般能適應(yīng)時(shí)速為120km/h或更高的速度。學(xué)習(xí)啦小編今天給大家?guī)?lái)在高速公路駕駛，應(yīng)注意的事項(xiàng)及其他相關(guān)資料，希望能幫到你!

　　安全常識(shí)之高速公路上行車(chē)的12個(gè)注意事項(xiàng)：

　　1、從匝道上路進(jìn)入主線(xiàn)車(chē)道時(shí)，當(dāng)入口有加速車(chē)道時(shí)，應(yīng)通過(guò)加速車(chē)道，將車(chē)速提高到一定的速度。合流時(shí)，不能妨礙在主線(xiàn)車(chē)道行駛的車(chē)輛。

　　2、應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格區(qū)分車(chē)道的職能，分車(chē)道行駛，一般情況下走主行車(chē)道，只有超車(chē)時(shí)，才使用超車(chē)道，保證車(chē)流暢通。

　　3、遵守速度限制規(guī)定，超速行駛易釀成事故。而車(chē)速太低則會(huì)妨礙其他車(chē)輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車(chē)，車(chē)速應(yīng)當(dāng)降低。

　　4、行車(chē)時(shí)隨時(shí)注意路邊和道路上空的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，并適當(dāng)靠右行駛，避免輾壓右側(cè)車(chē)道分道線(xiàn)，以利于后車(chē)超車(chē)有足夠的側(cè)向距離。

　　5、應(yīng)保持縱向車(chē)間距離。一般情況下，在路面干燥、制動(dòng)良好的情況下，車(chē)間距離(m)不小于車(chē)速(km/h)的數(shù)值。如車(chē)速80km/h時(shí)不小于80m，時(shí)速100km/h時(shí)不小于100m。隨時(shí)注意路旁車(chē)間距離標(biāo)志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時(shí)車(chē)間距離應(yīng)增加一倍以上。

　　6、請(qǐng)不要在主線(xiàn)車(chē)道上倒車(chē)、掉頭、橫穿，不準(zhǔn)超過(guò)中央分隔帶。

　　7、不要妨礙執(zhí)行任務(wù)的消防、急救、公安、搶險(xiǎn)等車(chē)輛的通行。

　　8、高速行駛要始終握穩(wěn)方向盤(pán)，改變車(chē)道或超車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向角度不要太大，防止車(chē)速過(guò)快車(chē)輛飄移。需要制動(dòng)時(shí)，分幾次制動(dòng)為好，不要一腳踩死，防止車(chē)輛跑偏。

　　9、超車(chē)時(shí)，估計(jì)好距離和雙方車(chē)速，情況正常時(shí)，應(yīng)鳴號(hào)、開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，從超車(chē)道超越前車(chē)，不準(zhǔn)從右側(cè)超車(chē)。

　　10、進(jìn)出隧道光線(xiàn)發(fā)生變化，會(huì)影響視力，要及時(shí)打開(kāi)車(chē)燈，適當(dāng)降低車(chē)速，以適應(yīng)光線(xiàn)的明暗變化。

　　11、駛出高速公路時(shí)，注意路口預(yù)告牌，將車(chē)從主車(chē)道分流出來(lái)進(jìn)入減速車(chē)道減速，經(jīng)匝道進(jìn)入一般公路。

　　12、高速路上慎停車(chē)，如果車(chē)輛出現(xiàn)事故，應(yīng)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，駛離行車(chē)道，按規(guī)定停在應(yīng)急停車(chē)帶或右側(cè)路肩上。如果車(chē)輛確寸步難行，不能離開(kāi)行車(chē)道，必須立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在后方150米處設(shè)置警告標(biāo)志(長(zhǎng)途出行最好帶上三角警示牌)，夜間還要同時(shí)開(kāi)啟示寬燈、尾燈。如果出現(xiàn)的故障比較嚴(yán)重，或者是交通事故，車(chē)主應(yīng)該撥打122或者找專(zhuān)業(yè)的救援車(chē)、清障車(chē)拖拉牽引，以避免造成更大的交通事故。

　　高速公路事故五個(gè)特點(diǎn)

　　交警分析認(rèn)為，高速公路發(fā)生事故的主要特點(diǎn)有五個(gè)方面：一是貨車(chē)是高速公路交通事故高發(fā)的群體;二是夜晚是交通死亡事故多發(fā)時(shí)間;三是違法停車(chē)、低速行駛引發(fā)重、特大惡性事故較嚴(yán)重;四是因天氣狀況發(fā)生的交通事故類(lèi)型明顯;五是超速、超載、不按規(guī)定變更車(chē)道、未保持安全距離、酒后駕車(chē)、疲勞駕車(chē)等違法行為仍是引發(fā)事故的主要原因。

　　在高速公路上，一般有失控翻車(chē)、側(cè)面碰撞、追尾、碰撞行人這幾類(lèi)事故，而追尾事故在高速公路上是最多的。前面說(shuō)的這十幾種情況都有可能造成追尾事故。而這十幾種危險(xiǎn)情況，只要我們稍加注意，很多都是可以克服和避免的。

　　導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車(chē)、超速行駛、違章超車(chē)及違章裝載、車(chē)輛間距過(guò)短等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。

　　只要駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)保持旺盛的精力、清醒的頭腦、注意力集中、不酒后駕車(chē)、不開(kāi)超速車(chē)、帶“病”車(chē)、不疲勞駕駛就可以了。

　　“十起追尾十次快”。若在駕駛車(chē)輛時(shí)保持安全時(shí)速，即使在夜間前方低速行駛的車(chē)輛沒(méi)有尾燈，由于自身車(chē)速不快，也有足夠的反應(yīng)時(shí)間采取應(yīng)急措施，不致于與前車(chē)發(fā)生碰撞。

　　下面來(lái)看看一些高速公路行車(chē)注意點(diǎn)。

　　1(分神)

　　小小的一個(gè)疏忽，幾秒鐘的時(shí)間就演變成一個(gè)無(wú)法挽回的悲劇。高速公路上開(kāi)車(chē)時(shí)，一個(gè)小動(dòng)作導(dǎo)致大事故，這樣的例子很多。

　　在實(shí)際開(kāi)車(chē)過(guò)程中，抽煙、撥打接聽(tīng)手機(jī)、撿滑落物品等分散注意力的行為最為多見(jiàn)，危害也最大，駕駛員一定要杜絕這類(lèi)行為。遇到情況，駕駛員應(yīng)該懂得合理處置。

　　駕駛員在高速路上開(kāi)車(chē)時(shí)，放松了警惕。有不少駕駛員都覺(jué)得開(kāi)高速要比開(kāi)普通公路簡(jiǎn)單得多，正是基于這樣的感覺(jué)，他們開(kāi)高速時(shí)的注意力就會(huì)放松。其實(shí)這種想法是十分危險(xiǎn)的。一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。千萬(wàn)不能心存僥幸

　　其次，新手也是一個(gè)主要原因。這里的新手主要是指具備了一定的開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)，但尚不能稱(chēng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。這類(lèi)新手駕駛員通常對(duì)自己的駕駛技術(shù)估計(jì)不足，對(duì)一些妨礙安全駕駛的危險(xiǎn)小動(dòng)作又存在僥幸心理。

　　案例1

　　一輛小轎車(chē)，在滬杭高速公路第二車(chē)道上正常行駛時(shí)，突然莫名其妙地斜穿過(guò)三四車(chē)道，重重撞上右邊護(hù)欄。巨大的沖擊力將5根護(hù)欄連根拔起，車(chē)子損壞嚴(yán)重，后排一名乘客因?yàn)闆](méi)有系好安全帶，頭部受傷出血。

　　事后，在接受高速交警調(diào)查時(shí)，肇事駕駛員回憶——“開(kāi)車(chē)時(shí)手機(jī)突然響了。我看看前面車(chē)子離得很遠(yuǎn)，就接了電話(huà)。說(shuō)了幾句后就讓后排我姐姐聽(tīng)。當(dāng)我轉(zhuǎn)身遞手機(jī)的時(shí)候，車(chē)頭就偏了，后來(lái)就撞上了。”

　　案例2

　　開(kāi)車(chē)時(shí)，駕駛員點(diǎn)了根煙，這時(shí)一切還好，接下來(lái)車(chē)子在高速公路上飛快超車(chē)，在往回打方向的過(guò)程中，對(duì)自己的技術(shù)非常自信的駕駛員往車(chē)內(nèi)煙灰缸中彈了彈煙灰，目光也順勢(shì)往下。還沒(méi)等駕駛員將目光轉(zhuǎn)回，車(chē)子就撞上了前面的一輛大貨車(chē)，副駕駛座的同事當(dāng)場(chǎng)死亡。”

　　案例3

　　有個(gè)公司的老板，自己開(kāi)車(chē)和幾個(gè)同事趕去上海參加一場(chǎng)貿(mào)易洽談會(huì)。開(kāi)著開(kāi)著副駕上的同事睡著了，手上抓著的相機(jī)很快就要滑脫。相機(jī)里有公司的重要資料，老板怕摔壞，于是便左手握著方向盤(pán)，右手去拿相機(jī)。在去抓相機(jī)的過(guò)程中，駕駛員的身體往右靠，車(chē)子也向右偏到了硬路肩上。車(chē)子猛地撞上了停在硬路肩上的拋錨貨車(chē)，副駕當(dāng)場(chǎng)死亡，這個(gè)駕駛員后來(lái)因交通肇事罪，被判有期徒刑10個(gè)月，緩刑1年執(zhí)行。

　　案例4：

　　一人駕駛車(chē)輛，經(jīng)過(guò)高速公路的一個(gè)服務(wù)區(qū)時(shí)，遇到服務(wù)區(qū)入口堵車(chē)排隊(duì)。此人開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)隊(duì)尾時(shí)，回頭看了一下隊(duì)伍，當(dāng)再回過(guò)頭來(lái)時(shí)，剎車(chē)不及撞上了前方一輛大貨車(chē)。此人雙腿骨折，車(chē)輛受損嚴(yán)重。

　　案例5：

　　駕駛員李某駕駛轎車(chē)行駛在高速公路上，與前方另一輛小轎車(chē)發(fā)生追尾碰撞，李某在事故中受傷。事故發(fā)生前，李某正伸手去拿放在正副駕駛座中間的水杯。

　　案例6：

　　駕駛員王某駕駛一輛紅色寶馬轎車(chē)，在高速公路上，發(fā)生單車(chē)撞護(hù)欄事故，車(chē)輛受損，所幸人員沒(méi)有受傷。駕駛員回憶，事故發(fā)生前，想從副駕行李盒里取一副太陽(yáng)眼鏡，側(cè)身的時(shí)候帶動(dòng)了方向盤(pán)，導(dǎo)致車(chē)輛偏離，撞上護(hù)欄。

　　提醒：在高速上，如果車(chē)速很快，是真的不能分神的，開(kāi)車(chē)時(shí)要注意和前車(chē)的安全距離，要注意不能讓方向危險(xiǎn)的跑偏。

　　駕車(chē)時(shí)注意力不集中，在高速公路上發(fā)生的許多追尾事故，常常是由于駕駛員注意力不集中引起的。如駕駛時(shí)閑談、飲食、吸煙，高速行車(chē)時(shí)東張西望，觀看電視錄像或側(cè)頭聽(tīng)別人談笑等等，這在高速公路上的追尾事故中是屢見(jiàn)不鮮的。

　　路上什么情況都會(huì)發(fā)生，多留出些安全距離給自己才是重要的，在前方車(chē)輛的速度、方向都處于動(dòng)態(tài)變化的情況下，前車(chē)也隨時(shí)有可能急剎車(chē)停下來(lái)，司機(jī)首先要清楚自己的駕駛水平和所駕駛車(chē)輛的實(shí)際性能，并且開(kāi)車(chē)時(shí)要集中精力;盡量避免急剎車(chē)，有情況要提前減速，使用點(diǎn)剎提示后面的車(chē)輛。這才能保持一個(gè)大致充足的安全距離。

　　2(行人事故)

　　今年以來(lái)，某大隊(duì)高速公路交警轄區(qū)內(nèi)，因行人違法上高速造成交通事故8起，造成7人死亡。其中大部分都是高速公路沿線(xiàn)的村民。交警部門(mén)分析，行人上路的原因一般有以下幾條，一是高速公路沿線(xiàn)附近村民和中小學(xué)生不愿意繞遠(yuǎn)路走天橋和涵洞而橫穿高速公路。二是精神病人在高速公路游蕩。這類(lèi)人沒(méi)有正常人的辨知能力，極易引發(fā)交通事故。三是一些撿廢品為生的中老年人。他們反應(yīng)遲緩，行動(dòng)不便，經(jīng)常要橫穿高速公路，也極易引發(fā)交通事故。四是一些過(guò)境的大客車(chē)隨意在高速公路上下客，人為造成乘客在高速公路上行走。五是一些非法帶路人員在高速公路上隨意攔車(chē)帶路。六是一些施工人員、養(yǎng)護(hù)人員隨意走出施工區(qū)域。七是一些司乘人員在高速公路停車(chē)后隨意走動(dòng)。

　　案例1

　　行人穿越車(chē)毀人亡

　　事故回放：6月29日晚11點(diǎn)左右，在京開(kāi)高速路進(jìn)京方向23公里處，一司機(jī)駕駛的小客車(chē)由南向北在最內(nèi)側(cè)車(chē)道上行駛時(shí)，將一名由北向南在主路上步行的男子當(dāng)場(chǎng)撞死。小客車(chē)失控翻車(chē)。

　　事故成因：高速路兩側(cè)由于房?jī)r(jià)便宜，吸引了不少人在此工作、居住，這也使高速路周邊的防護(hù)措施遭到破壞，行人穿越更為便利。這些人任意違章橫穿主路的現(xiàn)象屢有發(fā)生，在車(chē)速非?？斓母咚俟飞闲旭?，如果突然出現(xiàn)行人，車(chē)輛緊急閃避或根本來(lái)不及躲閃，不僅行人的性命難保，連車(chē)內(nèi)人員的生命安全也同樣受到了嚴(yán)重威脅。

　　注意點(diǎn)：晚上不要開(kāi)快車(chē)。

　　3(不按規(guī)定變道，亂動(dòng)方向，高速行駛強(qiáng)行并線(xiàn))

　　一、亂變車(chē)道是事故大敵。

　　據(jù)某地統(tǒng)計(jì)，因未保持車(chē)距造成事故與違法變道造成事故分別占事故總數(shù)的41.5%和10.5%。交警分析表示，同車(chē)道車(chē)距不足引發(fā)的事故主要還是由于不按規(guī)定變更車(chē)道導(dǎo)致同車(chē)道內(nèi)車(chē)輛車(chē)距不足引起，因此，不按車(chē)道行駛已成為高速公路事故的大敵。

　　交警提醒，另外，變更車(chē)道要特別小心，行駛在二三車(chē)道的車(chē)輛變更車(chē)道時(shí)要特別注意與后方車(chē)輛保持安全距離。最后要注意出口提示，下高速早做準(zhǔn)備，像從第一車(chē)道到邊上的出口需穿越三個(gè)主車(chē)道，車(chē)輛交織情況會(huì)大大增加，需提早依次變更。

　　二、出入口是事故多發(fā)的點(diǎn)段。

　　據(jù)高速交警統(tǒng)計(jì)，在出入口2公里范圍內(nèi)，某高速公路2005年至今年前3個(gè)月共發(fā)生死亡事故8起，死亡13人，事故總數(shù)和死亡人數(shù)分別占該高速公路死亡事故總起數(shù)的57%和死亡總數(shù)的65%。主線(xiàn)出入口成為死亡事故的高發(fā)地帶，駕駛員朋友要格外小心。

　　交警分析，出入口車(chē)禍高發(fā)的主要原因有以下幾個(gè)方面：一是主線(xiàn)出入口附近的原在四車(chē)道行駛的車(chē)輛要直行，與一、二、三車(chē)道要下高速公路的車(chē)輛車(chē)流交織，使路況變復(fù)雜;二是出口標(biāo)志信息量大，駕駛員不容易及時(shí)識(shí)別造成在此區(qū)域停車(chē)看牌甚至倒車(chē)等現(xiàn)象增多;三是出口處在封道分流時(shí)由于收費(fèi)等原因不能及時(shí)使車(chē)輛下主線(xiàn)，造成堵車(chē)而后方無(wú)法預(yù)警，極易釀成追尾事故，特別在霧天等惡劣天氣尤為嚴(yán)重。

　　出發(fā)前最好先問(wèn)清楚要下的出口名稱(chēng)，或者在高速入口處向路政人員打聽(tīng)清楚。然后一路上要留意標(biāo)志牌，一般出口前2公里開(kāi)始就有提醒標(biāo)志。萬(wàn)一開(kāi)過(guò)頭，千萬(wàn)不要在行車(chē)道上停車(chē)，千萬(wàn)不能倒車(chē)，只超過(guò)一米也不行。應(yīng)該在下一個(gè)出口下去。

　　案例1

　　事故回放：12月24日凌晨2時(shí)許，兩輛在高速路上同向行駛的車(chē)輛，在一個(gè)橋的南側(cè)相撞，造成四死兩傷。據(jù)其中一輛大客車(chē)司機(jī)講，當(dāng)時(shí)他由北向南行駛，剛過(guò)橋時(shí)，右側(cè)車(chē)道一輛白色面包車(chē)沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，直接向自己所在車(chē)道并線(xiàn)，結(jié)果兩車(chē)碰撞，面包車(chē)向右側(cè)翻，車(chē)上四名乘客喪生，而大宇車(chē)司機(jī)由于當(dāng)時(shí)系著安全帶，撞車(chē)后安全氣囊也同時(shí)打開(kāi)，僅造成左腿膝蓋骨折。

　　事故成因：大客車(chē)高速行駛，車(chē)速太快，對(duì)前方的車(chē)沒(méi)有小心減速預(yù)防。面包車(chē)在并線(xiàn)時(shí)不開(kāi)轉(zhuǎn)向燈就直接并線(xiàn)，面包車(chē)司機(jī)對(duì)后車(chē)的距離和速度估計(jì)有誤，發(fā)生嚴(yán)重事故。

　　注意點(diǎn)：一是不要開(kāi)快車(chē)，二是要觀察清楚，平緩的打方向。

　　案例2

　　雨天，雨一直下，高速公路上右邊的行車(chē)道上有一點(diǎn)點(diǎn)積水，一輛大客車(chē)一直在超車(chē)道行駛，這時(shí)大客車(chē)前面的擋風(fēng)玻璃上有點(diǎn)霧氣，駕駛員就用右手去開(kāi)空調(diào)曖氣吹霧，在開(kāi)空調(diào)曖氣的時(shí)候，有點(diǎn)不小心，左手可能將方向盤(pán)帶動(dòng)了一點(diǎn)，方向有點(diǎn)跑偏，車(chē)子有點(diǎn)靠向左邊的護(hù)欄，大客車(chē)駕駛員心里一驚，急忙向右邊打一把方向，車(chē)輛就一下子向右邊的行車(chē)道偏去，沒(méi)想到大客車(chē)的右邊，也就是行車(chē)道上，這時(shí)正好有一輛越野吉普車(chē)和大客車(chē)并道而行，結(jié)果兩車(chē)相撞，大客車(chē)失控翻車(chē)，沖過(guò)左邊的護(hù)欄，翻到對(duì)面的車(chē)道上，死傷好多人。

　　這個(gè)案例告訴我們，在高速行駛時(shí)，要注意不能亂動(dòng)方向，不能讓方向跑偏。

　　注意點(diǎn)：雨天車(chē)速不要快，方向要控制好，不能亂動(dòng)方向。

　　案例3

　　大白天，在高速公路一個(gè)出口附近，一輛車(chē)因?yàn)闆](méi)有提前靠邊，開(kāi)過(guò)了出口，在中間行車(chē)道上突然停車(chē)，這時(shí)兩邊車(chē)流滾滾，過(guò)了一點(diǎn)時(shí)間，后面一輛高檔小轎車(chē)好像一點(diǎn)沒(méi)有剎車(chē)減速、一點(diǎn)沒(méi)有打方向避讓?zhuān)苯语w快地撞了上來(lái)。

　　4(新手)

　　某交警高速公路支隊(duì)分析，在最近的三個(gè)月，高速公路交通事故呈新手和女性駕車(chē)肇事多等五大特點(diǎn)。

　　據(jù)了解，高速公路交通事故五大特點(diǎn)為：一、新手肇事多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，駕齡在兩年以下的新手駕車(chē)肇事每月至少30起以上。低駕齡新手駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)少，遇險(xiǎn)情處置不當(dāng)極易引發(fā)交通事故，駕駛技術(shù)是發(fā)生事故的一個(gè)因素。如騎線(xiàn)行駛、變更車(chē)道隨意、不讓行、低速行駛、判斷失誤等。二、女性駕車(chē)肇事上升。主要是女性司機(jī)對(duì)高速公路路況及標(biāo)志缺乏認(rèn)知。從某交警高速公路支隊(duì)了解到，7月份，某高速公路發(fā)生的女性司機(jī)駕車(chē)交通事故23起，占交通事故總數(shù)30%。三、高速公路撒落物等路障引發(fā)交通事故上升。此類(lèi)交通事故在高速公路上每天至少有2至3起，最多時(shí)一天有7起，常見(jiàn)原因?yàn)榍败?chē)撒落石塊或整袋石料，后車(chē)托底側(cè)翻或急剎車(chē)引發(fā)追尾撞車(chē)以及爆胎肇事。四、路況不佳引發(fā)肇事增幅。五是夜間貨車(chē)事故多發(fā)。

　　由于高速公路行車(chē)速度快，由此引發(fā)的如制動(dòng)距離增大、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性變差及司機(jī)反應(yīng)和判斷能力下降等一系列駕駛條件變化，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的新手來(lái)說(shuō)，遇險(xiǎn)情處置不當(dāng)便極易引發(fā)交通事故。為此，交警支隊(duì)提示新手司機(jī)在高速公路行車(chē)應(yīng)注意以下以下一些方面：

　　1、控制車(chē)速。開(kāi)車(chē)速度太快，交通肇事幾率增大，速度太慢，會(huì)令后車(chē)受阻。但如遇到大風(fēng)、雨雪、霧天或路面結(jié)冰等情況均應(yīng)減速行駛，還要視能見(jiàn)度開(kāi)啟霧燈。

　　能見(jiàn)度小于200米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)60公里，與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上的距離;能見(jiàn)度小于100米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)40公里，與同車(chē)道前車(chē)保持50米以上的距離;能見(jiàn)度小于50米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

　　3、各行其道。車(chē)輛要隨時(shí)注意路邊和路面標(biāo)志線(xiàn)，各行其道。不準(zhǔn)騎、壓車(chē)道道線(xiàn)線(xiàn)行駛，以利于后車(chē)超車(chē)有足夠的側(cè)向距離;路肩不準(zhǔn)行駛;也不能長(zhǎng)時(shí)間占用超車(chē)道。

　　4、“溫柔”操控。高速行車(chē)要始終握穩(wěn)方向盤(pán)，變道或超車(chē)時(shí)，方向盤(pán)不要打得太猛，要盡量柔和、圓滑。需要制動(dòng)時(shí)，分幾次制動(dòng)為好，不要一腳踩死，防止車(chē)輛打滑、跑偏，這樣點(diǎn)剎的做法，也能夠使制動(dòng)燈快速閃亮，有利于引起后車(chē)的注意。

　　5、提前反應(yīng)?？吹角败?chē)制動(dòng)燈亮起應(yīng)立即做好制動(dòng)準(zhǔn)備。超車(chē)時(shí)，要提前打轉(zhuǎn)向燈提示臨近車(chē)輛，給后車(chē)留下充足反應(yīng)時(shí)間。下高速公路時(shí)要提前并到匝道，不要到了路口才緊急減速，匆忙并線(xiàn)。

　　6、不要隨意停車(chē)。行駛中不要隨意停車(chē)， 高速公路上停車(chē)非常危險(xiǎn)，車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)打開(kāi)雙閃燈提示后車(chē)，并進(jìn)入最近的緊急停車(chē)帶，然后迅速把警示牌取出并放在離車(chē)尾150米外的距離提示后車(chē)。

　　7、 在上高速公路之前要確認(rèn)車(chē)況良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息。

　　8 、高速公路除了有全程限速外，更要注意在彎道、隧道口等地點(diǎn)的特殊速度要求。

　　9、小車(chē)因情況減速在百米之內(nèi)可以輕松恢復(fù)原速，而大車(chē)則不能，重載的貨車(chē)一旦因情況減速，要重新從低速檔逐一上掛之外，恢復(fù)到正常原速至少需要兩三公里的距離才可以實(shí)現(xiàn)。且貨車(chē)的操作勞動(dòng)強(qiáng)度當(dāng)然與小車(chē)沒(méi)法比，所以出于本能，大貨車(chē)司機(jī)一旦出現(xiàn)欲超車(chē)意向，基本鮮有改變主意的，這就需要我們敏銳的觀察前方所有貨車(chē)彼此間的車(chē)速和距離，早于它們實(shí)施具體操作前先行一步，判斷出它們的下一步動(dòng)向，我們就將安全避讓的主動(dòng)權(quán)握在手里!

　　10、車(chē)輛的良好性能，讓小車(chē)瞬間提至高速而容易使人渾然不覺(jué)。所以，在高速路上行駛請(qǐng)切記，真正需要較急的剎車(chē)時(shí)，我們僅僅可以減輕事故的危害程度，而一般是無(wú)法根本避免我們需要閃避的災(zāi)難，保證安全的核心取決于我們事發(fā)前幾秒的準(zhǔn)確觀察和判斷!

　　11、上高速公路前一定要對(duì)車(chē)輛做一番細(xì)致的檢查工作，包括油量、輪胎、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和燈光等，同時(shí)，配備三角警示牌。

　　12、車(chē)輛從匝道入口進(jìn)入高速路，必須在加速車(chē)道提高車(chē)速，并打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，在不影響行車(chē)道上車(chē)輛正常行駛時(shí)，從加速車(chē)道進(jìn)入行車(chē)道，然后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

　　13、始終握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，改變車(chē)道或超車(chē)時(shí)，要用轉(zhuǎn)向燈示意，轉(zhuǎn)向角度不要太大，防止車(chē)速過(guò)快，車(chē)輛飄移。

　　14、不要帶情緒駕車(chē)。在我們處理的追尾事故中，一些駕駛員即沒(méi)喝酒，又不是疲勞駕駛，只是碰到了一些令自己不開(kāi)心的事，一時(shí)想不通，引發(fā)情緒失控，很容易處于激怒狀態(tài)，從而導(dǎo)致控制力失常，于是就猛踩油門(mén)，引發(fā)追尾事故。

　　15、遇霧、雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣，應(yīng)集中精力、注意路況、降低車(chē)速、謹(jǐn)慎駕駛。路面行車(chē)沒(méi)有安全保障時(shí)，應(yīng)駛?cè)敕?wù)區(qū)暫避，或聽(tīng)從交通警察指揮。

　　16駛出高速公路時(shí)，提前注意路口預(yù)告牌，從主車(chē)道進(jìn)入減速車(chē)道減速，以轉(zhuǎn)向燈示意，按照匝道的限速要求駛往出口。

　　案例1

　　25日11時(shí)，某高速公路上，一位26歲女士駕駛小客車(chē)，與前車(chē)追尾。當(dāng)交警詢(xún)問(wèn)案發(fā)經(jīng)過(guò)時(shí)，這位女司機(jī)理直氣壯：“高速公路開(kāi)車(chē)當(dāng)然要追求速度感，這樣才過(guò)癮。”據(jù)了解，這是她領(lǐng)取駕照后第一次駕車(chē)上高速公路行駛。辦案交警介紹說(shuō)，很多女司機(jī)對(duì)高速公路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)規(guī)定不清楚，駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足。在高速公路行車(chē)時(shí)速超過(guò)100公里時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)為70米，與前車(chē)保持安全距離至少應(yīng)在110米以上。過(guò)去女性司機(jī)膽小，即便發(fā)生交通事故也多為磕碰小事故。但近年來(lái)，不少時(shí)髦女性追求刺激，駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致交通事故多發(fā)并呈上升趨勢(shì)。

　　案例2

　　缺乏經(jīng)驗(yàn)跟車(chē)過(guò)近

　　2月17日早晨5時(shí)40分，在高速公路一個(gè)收費(fèi)站發(fā)生一起小轎車(chē)追撞繳費(fèi)大客車(chē)的交通事故，造成兩人死亡，一人受傷。事故發(fā)生后，由于小轎車(chē)被撞得嚴(yán)重變形，3人被卡在車(chē)內(nèi)，小轎車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，副駕駛座上的男子在送往醫(yī)院途中也不幸身亡，后座女子受重傷。

　　事故成因：一些新駕駛員缺乏高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)，在行車(chē)時(shí)與前車(chē)的間距低于高速公路的安全行車(chē)間距，這樣就導(dǎo)致追尾事故多發(fā)。

　　注意點(diǎn)：注意保持安全距離，提前處理情況，提前減速剎車(chē)。

　　案例3

　　7月，某天凌晨，王某駕駛一貨車(chē)在高速公路上，發(fā)現(xiàn)車(chē)子異響，便于緊急停車(chē)線(xiàn)內(nèi)停車(chē)。鄧某剛把車(chē)子停好，車(chē)上另一位同伴便拿著警示牌到車(chē)后擺放。

　　突然，隨著“轟”的一聲巨響，一輛小轎車(chē)完全沖進(jìn)貨車(chē)尾部。當(dāng)交警趕到時(shí)已確定3人死亡。因車(chē)身塞進(jìn)貨車(chē)尾部，便調(diào)來(lái)了施救車(chē)把轎車(chē)拖出。此時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的人全部驚呆了，嚴(yán)重變形的轎車(chē)?yán)锞谷贿€有兩具尸體，經(jīng)核實(shí)，這起事故死亡3女2男，屬特大交通事故。

　　分析

　　這是一個(gè)非常典型的瞬間性重大事故，許多家庭的幸福就在時(shí)鐘的一次“滴答”聲中被完全斷送了。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2004年國(guó)內(nèi)高速公路事故中追尾占50%，其中追尾死亡占總體死亡事故的85.5%，特別是小車(chē)鉆入大車(chē)尾部的多人死亡事故。本案例大貨車(chē)因故障停于緊急停車(chē)線(xiàn)內(nèi)，并已采取警示措施，屬于交通法規(guī)內(nèi)允許的緊急停放。事故的發(fā)生是因?yàn)檗I車(chē)司機(jī)高速行駛且沒(méi)有看清車(chē)道而造成。

　　交警提醒：

　　在高速公路上要注保持安全間距。在路面干燥的情況下，車(chē)間距離不小于車(chē)速的數(shù)值。如車(chē)速為80公里時(shí)候不小于80米，時(shí)速為100公里時(shí)候不小于100米。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時(shí)，應(yīng)增加一倍以上距離。另外夜間行車(chē)能見(jiàn)度較低，行車(chē)間距要加大留有余地。

　　另外，如果前方出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)充分利用道路寬度，不要單單踩住剎車(chē)等待事故的發(fā)生。操作辦法是，先大力剎車(chē)，當(dāng)車(chē)速降低后松開(kāi)剎車(chē)快速打方向，尋找沒(méi)有車(chē)的位置進(jìn)行躲避，或朝車(chē)頭可以直接撞擊到的物體撞去，即使受傷，也要強(qiáng)過(guò)鉆入大車(chē)車(chē)底的“滅頂之災(zāi)”。

　　5(超速行駛)

　　超速行駛。在高速公路上，許多車(chē)輛的行駛速度非?？?，有的甚至是超速百分之百以上。據(jù)測(cè)算，如果機(jī)動(dòng)車(chē)以90公里的時(shí)速行駛，一旦剎車(chē)失靈撞上前方行駛的車(chē)輛，事故的損害程度就相當(dāng)于從10層樓高的地方掉下來(lái)。車(chē)速過(guò)快，往往導(dǎo)致人的反應(yīng)能力大大下降;同時(shí)，在這一反應(yīng)過(guò)程中，汽車(chē)已經(jīng)走出一段距離。由于車(chē)輛行駛速度與人的反應(yīng)速度成反比、與制動(dòng)距離成正比的關(guān)系，使超速行駛成為追尾事故的首要原因。

　　不少駕駛?cè)苏J(rèn)為自己的車(chē)好，高速公路路況也不錯(cuò)，“不開(kāi)快點(diǎn)，豈不是浪費(fèi)”。但交警部門(mén)表示，汽車(chē)在超速行駛時(shí)，制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大，急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛容易跑偏、甩尾，有時(shí)還易造成輪胎過(guò)熱而爆破，造成車(chē)輛偏離正常行駛車(chē)道，事故發(fā)生幾率大大增加。而部分大型載貨運(yùn)輸車(chē)輛嚴(yán)重超載，不得不低速行駛，不但在上坡路段容易造成車(chē)輛擁堵，同時(shí)還易引發(fā)追尾事故。

　　“十次事故九次快”，在高速路上行車(chē)，這樣的情況很容易發(fā)生，尤其是在一些車(chē)輛比較少的路段，司機(jī)很容易在不知不覺(jué)的情況下越開(kāi)越快，當(dāng)車(chē)子超速行駛時(shí)，便極易引起方向失控，措手不及，從而造成追尾和碰撞防護(hù)欄事故。同時(shí)，隨著車(chē)速的提高，一方面駕駛員視力明顯下降，另一方面水平視野也明顯變窄。此時(shí)出現(xiàn)任何意外情況都會(huì)造成險(xiǎn)情或事故。回家心切，但千萬(wàn)勿超速，否則是“欲速則不達(dá)”，或者過(guò)點(diǎn)時(shí)間就收到一大堆違章罰款單，得不償失。

　　2004年，廣東全省高速公路因超速行駛發(fā)生交通事故1302起、死亡191人，分別占全省高速公路事故總數(shù)的24%和27%;還發(fā)生特大交通事故17起，占全省特大交通事故的三分之一。

　　省公安廳交通管理局在全省高速公路推廣安裝雷達(dá)測(cè)速裝置。測(cè)速工作開(kāi)展后，2005年，因機(jī)動(dòng)車(chē)違法超速行駛發(fā)生的交通事故只發(fā)生380起、死亡129人，與2004年相比分別下降70.8%和32.5%.2006年1至6月，同比又下降了41.8%和29.6%，測(cè)速這種科技手段功不可沒(méi)。

　　交警提醒：

　　駕駛員要經(jīng)常觀察車(chē)速表，防止速度不自覺(jué)地加快。在高速路行車(chē)最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車(chē)速，要保持車(chē)距。不僅要控制車(chē)速，駕駛員特別要注意“久晴逢雨”天氣，及時(shí)從晴天的駕駛習(xí)慣中轉(zhuǎn)變到雨天，加大行車(chē)間距。過(guò)隧道時(shí)，按照限速要求安全通過(guò)。

　　小訣竅：在上高速前，就給自己規(guī)定一個(gè)時(shí)速。建議新手初次上高速，正常路況下保持90-100公里/小時(shí)。

　　案例1

　　吳某駕駛湘A小客車(chē)在高速公路上，因車(chē)速過(guò)快，致車(chē)輛失控與護(hù)欄相撞，3人被甩出車(chē)外死亡，1人受傷。在某交警支隊(duì)的事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中，因超速行駛所引發(fā)的交通事故起數(shù)僅次于疲勞駕駛，達(dá)到85起。

　　案例2

　　上午，浙C號(hào)大客車(chē)，在高速公路上，被全天候測(cè)速系統(tǒng)測(cè)得記錄為每小時(shí)137公里(限速90)。次日下午18時(shí)10分，這輛大客車(chē)在高速公路上，由于駕駛員違章超速行駛，加上雨天路滑，并且注意力不集中，導(dǎo)致車(chē)輛方向失控，車(chē)輛碰撞路肩防護(hù)欄后，翻下落差4m高的排水溝，造成1人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人重傷，另有10人在醫(yī)院救治的重大交通事故。

　　案例3

　　事故回放：9月29日早晨7點(diǎn)半左右，在高速公路進(jìn)京附近的輔路上，一輛河北牌照的大客車(chē)和一騎車(chē)人相撞，大客車(chē)側(cè)翻進(jìn)路邊的溝內(nèi)，客車(chē)司機(jī)和騎車(chē)人當(dāng)場(chǎng)死亡，車(chē)上5名乘客受輕微傷。

　　注意點(diǎn)：不要開(kāi)快車(chē)，特別是路面處于濕滑狀態(tài)，一旦出現(xiàn)意外情況，根本來(lái)不及躲閃，極易造成惡性交通事故。

　　案例4

　　12月23日19時(shí)，劉某駕駛重型廂式貨車(chē)經(jīng)南北高速公路由南寧往北海方向行駛，途經(jīng)南北高速公路時(shí)，遇一未知號(hào)牌的半掛貨車(chē)從其左側(cè)車(chē)道超車(chē)。在超車(chē)過(guò)程中，該半掛貨車(chē)上的篷布以及木板飛出，打在劉某車(chē)的擋風(fēng)玻璃上。遇此險(xiǎn)情，劉某停車(chē)靠邊于緊急停車(chē)帶，適逢趙某駕駛轎車(chē)由北向南在后面行駛，趙某因避讓路上障礙物采取措施不當(dāng)，導(dǎo)致其車(chē)失控后與路邊的排水溝擋土墻發(fā)生碰撞，然后反彈至緊急停車(chē)帶，致使其車(chē)頂部與劉某車(chē)尾部發(fā)生二次碰撞，造成兩車(chē)不同程度損壞，趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　注意點(diǎn)：晚上開(kāi)車(chē)要慢點(diǎn) ，要保證觀察清楚。

　　6(疲勞駕駛等)

　　有朋友認(rèn)為，車(chē)速快不是交通事故發(fā)生的主要因素，疲勞駕駛才是高速公路發(fā)生事故的第一大因素。高速公路上行車(chē)，駕駛員極易產(chǎn)生疲勞，在路況條件、車(chē)輛性能、駕駛技術(shù)都好情況下，就發(fā)生了事故，那必定是駕駛員打瞌睡了。

　　疲勞駕駛會(huì)使駕駛員的反應(yīng)速度大大下降，判斷能力失常，于是對(duì)于與前方車(chē)輛應(yīng)保持的安全距離估計(jì)也會(huì)失常;甚至有的駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)就睡著了，閉著眼睛、把手放在方向盤(pán)上，任意車(chē)輛高速行駛，達(dá)到這種不可思議的地步，發(fā)生追尾事故就再所難免了。這種情況通常會(huì)發(fā)生在春季、下半夜或是中午等時(shí)段。發(fā)生事故后，疲勞開(kāi)車(chē)的朋友可能也不會(huì)對(duì)警察說(shuō)自已是疲勞駕駛，可能會(huì)找點(diǎn)別的理由，這也使人們很難搞清發(fā)生事故的真實(shí)原因。

　　“如何能夠有效壓減事故發(fā)生?”高速公路警官指出：“首先，切忌疲勞駕駛。高速行駛時(shí)，如果眼睛老是盯住一個(gè)地方，瞌睡蟲(chóng)就會(huì)乘虛而入，帶來(lái)事故隱患。因此，駕駛員應(yīng)該有意識(shí)地轉(zhuǎn)移注視點(diǎn)，增加視覺(jué)刺激，保持精力充沛;其次，絕不超速、超載，嚴(yán)格按照高速公路上的限速標(biāo)志安全駕駛。”

　　高速公路上的事故民警將疲勞駕駛形象地稱(chēng)為“瞌睡蟲(chóng)開(kāi)車(chē)”，是最容易造成交通事故的原因之一。

　　“根據(jù)我們對(duì)肇事者的調(diào)查，他們都反映事故發(fā)生前腦袋迷糊，發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛時(shí)只有幾米距離，根本無(wú)法采取避讓措施。有的甚至反映，事故發(fā)生時(shí)自己已經(jīng)完全睡著了，撞車(chē)后才清醒過(guò)來(lái)。”一高速公路民警介紹，在某條高速公路上，最近發(fā)生的58起惡性傷亡交通事故中，因疲勞駕駛造成的高達(dá)18起，占總數(shù)的32%!“人在疲勞中安全意識(shí)下降，對(duì)車(chē)輛的控制力降低，甚至有人踩著油門(mén)睡著了!在這種情況下，車(chē)輛以高于100千米/小時(shí)的速度行駛，一旦遇上前方低速行駛車(chē)輛，其結(jié)果不堪設(shè)想!”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅途中的重大交通事故三分之一以上是疲勞駕駛引起的。隨著高速行駛時(shí)間的增長(zhǎng)，駕駛員信息刺激量減少會(huì)造成人的注意力下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

　　衛(wèi)生部門(mén)公布的一份調(diào)查顯示，24%的駕駛者在駕駛途中感覺(jué)有疲勞駕駛現(xiàn)象。而某交警部門(mén)也同時(shí)指出，在高速公路發(fā)生的撞車(chē)、翻車(chē)等重大交通事故中，70%都是疲勞駕駛所致。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，疲勞駕駛者中，跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)暮烷_(kāi)出租車(chē)的居多。據(jù)交警部門(mén)介紹，在高速公路上駕車(chē)，駕駛員打瞌睡的頻率是40公里一次。一些跑長(zhǎng)途的駕駛者，為了多駕一次車(chē)或趕時(shí)間，連續(xù)疲勞駕駛12小時(shí)以上，事故的苗子也就隱藏在其中。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，高速公路平坦舒適，兩側(cè)只有劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板，及各種標(biāo)志等，缺少刺激，加上長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛、視野變窄、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。

　　某國(guó)外交通管理已明確作出規(guī)定，連續(xù)駕駛4小時(shí)以上的，必須休息，否則將受到嚴(yán)厲處罰,其檢測(cè)手段可以依靠裝在車(chē)?yán)锏陌踩?ldquo;黑匣子”。負(fù)責(zé)調(diào)查的醫(yī)學(xué)博士指出，只有保證充足的睡眠才能使駕駛者保持清醒的頭腦和高度的警覺(jué)性。他建議在高速公路連續(xù)行駛2小時(shí)后，應(yīng)及時(shí)休息，下車(chē)活動(dòng)，以緩解疲勞，保持精神飽滿(mǎn)。

　　案例1

　　4時(shí)15分，大貨車(chē)司機(jī)王某行駛在高速公路上，邊開(kāi)車(chē)邊打瞌睡，追尾碰撞一輛半掛車(chē)，造成大貨車(chē)的乘員吳某經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，另2人受傷的重大交通事故。

　　案例2

　　3時(shí)25分，在高速公路上發(fā)生一宗大客車(chē)追尾碰撞半掛牽引車(chē)的交通事故，造成2人當(dāng)場(chǎng)死亡、2人受重傷、9人輕傷的重大交通事故。據(jù)調(diào)查，大客車(chē)司機(jī)疲勞駕駛、超速是事故主要原因，而貨車(chē)司機(jī)超載低速行駛為事故次要原因。在事故現(xiàn)場(chǎng)看到，該路段彎道不急，路況也好。在此地出事，實(shí)為人禍。

　　案例3

　　凌晨1點(diǎn)40分左右，在高速公路上發(fā)生一宗特大交通事故，一輛大客車(chē)追尾撞上一輛燃?xì)獾蜏匾后w運(yùn)輸半掛車(chē)后，沖過(guò)中間防護(hù)欄狂奔三十多米，與反向迎面駛來(lái)的另一輛臥鋪客車(chē)相撞，當(dāng)場(chǎng)造成十人死亡七人重傷。事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，發(fā)現(xiàn)高速公路上排起了數(shù)公里的長(zhǎng)龍。

　　事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，以事故點(diǎn)為中心，外圍數(shù)十米范圍內(nèi)都可見(jiàn)碎玻璃和車(chē)體零件等雜物，臥鋪車(chē)上的床單亦四處可見(jiàn)。高速路中間一段近十米的隔離帶幾乎被完全壓平。一輛大客車(chē)右側(cè)大部分變形，另一輛大客車(chē)右側(cè)損壞更為嚴(yán)重，基本上不見(jiàn)整個(gè)右側(cè)車(chē)體。死者的尸體有的躺在路面，有的還卡在嚴(yán)重變形的車(chē)廂里，有的只看到頭部。

　　燃?xì)庖夯瘹夤捃?chē)司機(jī)回憶車(chē)禍發(fā)生的瞬間仍心有余悸。他說(shuō)他當(dāng)時(shí)卸完氣正往回趕，突然聽(tīng)到身后一身巨響，車(chē)身猛地震動(dòng)了一下，沒(méi)多久身旁又傳來(lái)一聲巨響。司機(jī)還以為自己的車(chē)胎爆了，下車(chē)一看嚇了一大跳，高速公路另一邊的車(chē)道上，兩輛臥鋪車(chē)不知怎么回事撞到一起，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。他趕緊檢查自己的液化氣罐車(chē)，還好只是后面操作箱的車(chē)門(mén)撞凹了進(jìn)去，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)燃?xì)庑孤?，他才松了一口氣。司機(jī)說(shuō)：“估計(jì)大客車(chē)司機(jī)在打瞌睡，車(chē)速也過(guò)快，導(dǎo)致車(chē)輛失控，我的車(chē)這么大而且是車(chē)身是白色的，車(chē)尾危險(xiǎn)品的警示燈是亮著的，還有一個(gè)大大的爆字，當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度還不錯(cuò)，只有一點(diǎn)薄霧，怎么會(huì)看不見(jiàn)。還好車(chē)罐內(nèi)的燃?xì)馐Ｏ虏欢?，要不爆炸了就更慘了。”

　　在車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)，有一位只有十七八歲學(xué)生模樣的年輕女孩，不停的大口喘氣，臉色慘白。當(dāng)詢(xún)問(wèn)事發(fā)當(dāng)時(shí)的經(jīng)過(guò)時(shí)，她顯得有點(diǎn)語(yǔ)無(wú)倫次，幾乎是硬咽著說(shuō)：“實(shí)在太恐怖了，我當(dāng)時(shí)什么都不知道，只是在經(jīng)過(guò)數(shù)次震動(dòng)之后才發(fā)現(xiàn)，自己的身邊竟然橫七豎八的躺著同車(chē)的乘客，有的已經(jīng)血肉模糊了，當(dāng)我從車(chē)上爬起來(lái)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)我們的車(chē)已經(jīng)不見(jiàn)了一半。”

　　7(二次事故)

　　二次事故的發(fā)生，其原因主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、雨、雪、霧天氣原因

　　車(chē)速快、車(chē)流量大是高速公路的特點(diǎn)，但在雨、雪、霧天，駕駛員的可視度變差，路面附著系數(shù)小，車(chē)輛制動(dòng)能力降低，尤其是濃霧、團(tuán)霧天氣，極易發(fā)生連續(xù)追尾事故。

　　2、疲勞駕駛

　　駕駛疲勞是指駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生精神疲勞，而昏昏欲睡，速度感和快速反映能力隨之減弱，對(duì)于前方發(fā)生事故、車(chē)輛堵塞、路面情況視而不清，極易發(fā)生二次事故。

　　3、超載超速

　　機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員為趕時(shí)間、趕路程、創(chuàng)效益超速行駛。車(chē)速過(guò)快會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，制動(dòng)非安全區(qū)加大，遇到前方有情況時(shí)手忙腳亂，車(chē)剎不住，而導(dǎo)使二次事故發(fā)生。貨車(chē)超載，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)影響較大，遇到前方有情況時(shí)，將加長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離，導(dǎo)致二次事故發(fā)生。

　　4、現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒不規(guī)范

　　在高速公路上，一旦發(fā)生交通事故后，往往處置示警時(shí)間較長(zhǎng)。發(fā)生“二次事故”常常也和現(xiàn)場(chǎng)警戒不規(guī)范有關(guān)。在高速公路上車(chē)輛一旦發(fā)生事故，首先要在車(chē)后放置警示標(biāo)志，很多連環(huán)追尾事故的發(fā)生就是因?yàn)檐?chē)主沒(méi)有或沒(méi)來(lái)得及設(shè)置警示標(biāo)志而造成了更多的車(chē)輛追尾;警示標(biāo)志放好后，車(chē)內(nèi)所有乘員要趕到安全地帶，然后報(bào)警。

　　交警表示，一旦車(chē)子在高速公路車(chē)道內(nèi)發(fā)生拋錨，應(yīng)該盡可能地駛?cè)胗猜芳邕M(jìn)行停車(chē)，如果停在行車(chē)道內(nèi)，很容易導(dǎo)致追尾事故。同時(shí)提醒駕駛員遇到車(chē)輛故障，應(yīng)盡量將車(chē)靠邊?？?，及時(shí)打開(kāi)雙跳燈，并在停車(chē)處后方150米放置三角警告標(biāo)志牌，迅速報(bào)警。而在行車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛應(yīng)時(shí)時(shí)提高警惕，注意拋錨車(chē)輛。

　　案例1

　　高速公路上，晚上十一點(diǎn)多鐘，在超車(chē)道上，大客車(chē)一個(gè)剎車(chē)，緊跟在后面的一輛大貨車(chē)也跟著剎車(chē)，但還是因?yàn)榫嚯x太近而追尾，大貨車(chē)駕駛員受傷并且卡在駕駛室里面無(wú)法動(dòng)彈，也無(wú)法下來(lái)到車(chē)后面設(shè)置警示標(biāo)志。過(guò)了一點(diǎn)時(shí)間，從后面過(guò)來(lái)一輛中型貨車(chē)，而在這輛中型貨車(chē)的后面，有一輛牽引車(chē)在超車(chē)，等牽引車(chē)將好要超過(guò)中型貨車(chē)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)前面超車(chē)道上停在一輛大貨車(chē)擋住去路，剎車(chē)已完全來(lái)不及了，無(wú)法之中，就趕緊向行車(chē)道打方向，而在行車(chē)道上的中型貨車(chē)剎車(chē)避讓不及，撞在牽引車(chē)的右后側(cè)，然后中型貨車(chē)又無(wú)路可走撞傷站在緊急停車(chē)帶上的乘客。

　　這個(gè)案例提醒我們，晚上一定要觀察清楚才能向前開(kāi)，晚上不要開(kāi)快車(chē)。

　　案例2

　　1月18日4時(shí)22分，高速公路，一輛車(chē)號(hào)為贛C大貨車(chē)發(fā)生交通事故。高速交警大隊(duì)迅速派出四位民警趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，正當(dāng)民警在勘察現(xiàn)場(chǎng)、搶救傷員時(shí)，4時(shí)54分，一輛車(chē)號(hào)為皖S大貨車(chē)在距事故現(xiàn)場(chǎng)后方100米處，又發(fā)生事故，翻倒至路下，該車(chē)一乘員大聲呼喊求救，四位民警聞聲后，立即跑步趕往第二事故現(xiàn)場(chǎng)，正當(dāng)他們組織搶救傷員時(shí)，一輛車(chē)號(hào)為贛B大貨車(chē)將在路肩上實(shí)施救護(hù)的四位民警全部撞倒，三個(gè)民警不幸犧牲。

　　在施救過(guò)程中，由于民警過(guò)于專(zhuān)注或著急，往往不會(huì)過(guò)多考慮左右前后來(lái)車(chē)，這一過(guò)程中及易被過(guò)往來(lái)車(chē)帶來(lái)沖撞，由于行駛中的車(chē)輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時(shí)行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對(duì)正常執(zhí)勤的民警尤其是在惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

　　在高速公路上，處置過(guò)程中往往危機(jī)四伏，因而要樹(shù)立“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)就是救人”的思想，防護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)就是盡可能地排除潛在的危險(xiǎn)，防止現(xiàn)場(chǎng)施救人員發(fā)生危險(xiǎn)、避免事故現(xiàn)場(chǎng)傷者再受傷害。

　　在雨霧天的能見(jiàn)度低下的情況下，如果遇到車(chē)輛車(chē)速過(guò)快或車(chē)況不良，車(chē)輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專(zhuān)注勘查現(xiàn)場(chǎng)的交警稍不留神，就會(huì)遭殃。

　　這個(gè)案例提醒我們，搶救前要在車(chē)后面設(shè)置警示標(biāo)志!

　　案例3

　　9日13時(shí)左右，高速公路太和路段東往西方向車(chē)道連續(xù)發(fā)生10多輛車(chē)連環(huán)相撞。然而事發(fā)不久，就在事故現(xiàn)場(chǎng)近200米處，一輛油罐車(chē)突然失控側(cè)翻、壓扁4輛小車(chē)后撞到附近車(chē)輛，該起事故致8車(chē)連環(huán)撞，釀3死6傷，這是典型的二次事故。但此路段三個(gè)月來(lái)也連發(fā)三宗重大事故。和很多高速公路車(chē)禍易發(fā)地點(diǎn)一樣，這里有一個(gè)下坡路段，前面跟著一個(gè)右轉(zhuǎn)彎的起始位，沒(méi)有明顯的警示標(biāo)志。

　　這個(gè)案例提醒我們：要注意前面的危險(xiǎn)路段。

　　8(雨霧天)

　　一、雨霧天交通事故的特點(diǎn)

　　雨霧天交通事故主要有以下幾種。

　　(一)追尾事故與連環(huán)相撞事故。雨霧天行駛?cè)菀自斐膳袛嗍д`，與前方車(chē)輛發(fā)生追尾事故。兩車(chē)追尾后，停在車(chē)道上又人為形成路障，后面來(lái)車(chē)避讓不及而引發(fā)二次事故或多車(chē)連環(huán)追尾事故。

　　(二) 單方事故。由于雨霧天氣下能見(jiàn)度差，駕駛員往往分不清路的輪廓線(xiàn)，從而與護(hù)欄相撞或發(fā)生翻車(chē)事故等。

　　(三) 刮擦事故。駕駛員雨在霧天氣行車(chē)往往看不清路標(biāo)，在轉(zhuǎn)彎、變道過(guò)程中與周?chē)?chē)輛發(fā)生刮擦，通常發(fā)生在匝道或收費(fèi)站出入口及服務(wù)區(qū)內(nèi)。

　　下雨第一天最要小心。

　　高速交警表示，通常第一天下雨要特別引起大家的重視，因?yàn)閺氖鹿式y(tǒng)計(jì)來(lái)看，第一天下雨發(fā)生的事故數(shù)量要比之后連續(xù)的下雨天高出不少。交警分析說(shuō)，第一天事故多發(fā)，主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)于干燥路面和濕滑路面的輪胎附著力變化把握不足，用晴天的開(kāi)車(chē)方式來(lái)開(kāi)雨天車(chē)，危險(xiǎn)性就大大提高了。

　　高速交警提醒：雨天引起交通事故主要是追尾、側(cè)滑和單車(chē)撞護(hù)欄等，主要原因就是車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致車(chē)輛失控。因此，出車(chē)前要注意氣象預(yù)報(bào)，減少雨天出行，必須出行的，在行駛過(guò)程中要放慢車(chē)速，保持好距離，減少變道，如果在彎道、上下坡等路段遇到積水，不要急踩剎車(chē)避讓。

　　9(車(chē)輛超載)

　　車(chē)輛超載。這也是引發(fā)追尾事故的主要原因之一。比如，許多核載只有5噸的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)一些人的改裝或改型，實(shí)際載重量能達(dá)到20噸以上。由于這些車(chē)輛嚴(yán)重超載，使車(chē)輛的各種安全性能都下降，原來(lái)的動(dòng)力以還難保證車(chē)輛在超載狀態(tài)下按正常的時(shí)速行駛，如果遇到一些上坡處，時(shí)速通常只有10—20KM/H，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)家規(guī)定的高速公路的最低時(shí)速(60KM/H);并且，由于這些車(chē)輛前行非常的吃力，車(chē)輛尾部還會(huì)排出濃濃的黑煙。這樣的車(chē)輛對(duì)于后方正以每小時(shí)100公里(而在實(shí)際中80%以上的小型轎車(chē)的行駛速度均超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn))的速度行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，幾乎是處在濃煙中的靜止物體;特別是在夜間，這種情況就更增大了后面車(chē)輛的行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)，既使前車(chē)亮著后尾燈，對(duì)后來(lái)說(shuō)也是很危險(xiǎn)的。

　　案例1

　　7月9日清晨，某高速公路一段200多米長(zhǎng)的路段上發(fā)生10車(chē)連環(huán)相撞，兩輛貨車(chē)追尾導(dǎo)致后面的八輛車(chē)分別發(fā)生兩起嚴(yán)重交通事故，造成一死四傷。根據(jù)調(diào)查，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)這段沒(méi)有照明的長(zhǎng)達(dá)300米的彎位路段，貨車(chē)疑因超載超速，行至此地終釀事故。

　　10(不按規(guī)定停車(chē))

　　在高速公路上不按規(guī)定停車(chē)，太危險(xiǎn)。在夜間，發(fā)生在高速公路上的追尾事故，有相當(dāng)一部分是因?yàn)檐?chē)輛停車(chē)造成的。在高速公路行駛中，由于發(fā)生故障或燃料用盡等意外情況，車(chē)輛就隨意停在路面或路邊，即不開(kāi)啟報(bào)警閃光燈，也不設(shè)置警告標(biāo)志牌，這無(wú)疑就為后方的來(lái)車(chē)設(shè)下一枚地雷。

　　高速警官認(rèn)為，高速公路與高速公路相互連通后，車(chē)流量大多了，許多司機(jī)不熟悉路況，走錯(cuò)路后常常突然減速或停車(chē)，引起碰撞，這是最近高速公路事故頻發(fā)的客觀原因。駕駛員超速、超載、疲勞駕駛和亂停放，始終是高速公路上車(chē)禍頻發(fā)的主要癥結(jié)。

　　警官指出事故主要原因是：一是不少駕駛員對(duì)高速公路存在誤解。高速公路指的是全封閉式的，無(wú)阻滯無(wú)干擾，可以持續(xù)快速通行的路段，但并不意味著上了高速就可以不限速地開(kāi)快車(chē)。二是許多駕駛員將高速公路等同于普通公路，隨便在路肩停車(chē)休息、小便，車(chē)輛發(fā)生故障也不及時(shí)報(bào)警清理。

　　警官提醒說(shuō)，當(dāng)司機(jī)在高速公路長(zhǎng)時(shí)間無(wú)阻滯駕駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)停在路邊的車(chē)輛，容易誤認(rèn)為該車(chē)正在行進(jìn)當(dāng)中，于是放心尾隨追上，等到發(fā)覺(jué)時(shí)剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了。有一個(gè)特大交通事故就是一個(gè)典型例子，當(dāng)時(shí)前車(chē)發(fā)生故障在行車(chē)道減速慢行，沒(méi)有及時(shí)駛向路肩，后車(chē)司機(jī)并未意識(shí)到前車(chē)已減速，繼續(xù)高速前進(jìn)，撞向了前車(chē)的尾部。

　　11(低速行車(chē))

　　由于高速公路路況良好，所以導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。

　　據(jù)某部門(mén)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月，某市高速公路因低速車(chē)上路引發(fā)車(chē)輛追尾交通事故近20起，導(dǎo)致10人死亡和20余人受傷，發(fā)案率占高速公路交通事故總數(shù)的30%，成為高速公路不可忽視的隱形殺手。

　　據(jù)交警高速公路支隊(duì)介紹，高速公路因低速行車(chē)引發(fā)的交通事故呈上升趨勢(shì)。其中，司機(jī)疲勞駕駛造成車(chē)輛高速公路低速行車(chē)引發(fā)的交通事故占15%;車(chē)質(zhì)差造成車(chē)輛在高速公路低速行車(chē)引發(fā)的交通事故占15%;因車(chē)輛超載造成“老黃牛”低速行車(chē)引發(fā)的交通事故占35%;車(chē)輛長(zhǎng)期占用快車(chē)道、超車(chē)道后車(chē)忍無(wú)可忍、強(qiáng)行超車(chē)引發(fā)的交通事故占35%以上。高速公路低速行車(chē)成為隱形殺手，折射出大貨車(chē)司機(jī)盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，貨物嚴(yán)重超載，長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，忽視車(chē)質(zhì)等安全隱患，這些都是造成貨車(chē)低速行駛的原因。

　　交警部門(mén)還特別提醒：在高速行車(chē)時(shí)，既不要緊跟大貨車(chē)，也不要被大貨車(chē)緊跟;而且有些貨車(chē)尾燈昏暗，潛藏危險(xiǎn)。如果前方遇見(jiàn)車(chē)禍，一定不要特意減慢車(chē)速觀望，否則極易引起追尾。

　　12(車(chē)輛技術(shù)狀況)

　　檢查車(chē)輛技術(shù)狀況

　?、贆z查制動(dòng)距離是否符合要求，制動(dòng)是否跑偏，是否靈敏，踏板自由行程是否符合要求，駐車(chē)制動(dòng)器工作是否可靠等，制動(dòng)液是否充足，制動(dòng)管路有無(wú)滲漏現(xiàn)象，有無(wú)損傷等。

　　②轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，有無(wú)沉重，發(fā)卡現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是否符合安全行車(chē)要求;各部件轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接是否可靠，液壓管路有無(wú)滲漏現(xiàn)象。

　?、蹅鲃?dòng)系統(tǒng)各部件連接是否可靠，緊固螺栓有無(wú)松動(dòng)，輪胎工作是否良好;氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn);有無(wú)裂紋、損壞、異常磨損。

　　④燈光、信號(hào)裝置，工作是否可靠，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)信號(hào)，車(chē)內(nèi)各指示儀表的工作狀況是否可靠等。

　?、莅l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，潤(rùn)滑油加注是否充足，系統(tǒng)工作是否可靠，燃油加注是否充足，乘員座椅固定是否可靠，安全帶安裝是否齊全等。

　　一名基層交警說(shuō)，在高速公路上行駛的汽車(chē)車(chē)速高，所以要求車(chē)況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。性能不良、帶障行駛是高速公路事故的重要原因。在高速公路上因車(chē)輛剎車(chē)失靈、爆胎，油路、電路、發(fā)動(dòng)機(jī)以及承重部件等發(fā)生故障，可直接造成重大事故的發(fā)生，并可能直接引發(fā)起火燃燒。

　　另有，車(chē)輛燈光安全設(shè)施不全。特別是在夜間，許多大型貨車(chē)由于車(chē)輛的尾部燈光安全設(shè)施不全，或由于線(xiàn)路問(wèn)題引發(fā)短路等，使車(chē)后沒(méi)有尾燈，沒(méi)有警示標(biāo)志，再加上高速公路是全封閉的道路，貨車(chē)的行駛速度較慢，而小型客車(chē)的速度較快，在公路上行駛，使隨其后行駛的車(chē)輛很難發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛，特別是在前方無(wú)尾燈的貨車(chē)正在超車(chē)時(shí)，極易發(fā)生追尾事故。

　　13(路的因素)

　　如道路的彎道半徑過(guò)小、直線(xiàn)距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大、坡道過(guò)長(zhǎng)等，都易引發(fā)事故。

　　高速公路出口標(biāo)志不明顯，有的陳舊，有的字小，有的標(biāo)志內(nèi)容過(guò)多，影響司機(jī)快速判斷。有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，剎車(chē)痕跡主要集中在出口處附近的超車(chē)道和主車(chē)道，表明司機(jī)沒(méi)有提前變道，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過(guò)出口時(shí)才急剎車(chē)，都易引發(fā)事故。

　　此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車(chē)速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石頭、車(chē)輛跌落物、路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。

　　道路設(shè)施、指示標(biāo)志的損壞也是高速公路事故的原因之一。如隧道的照明設(shè)施、路面上及路邊圍欄上的反光指示裝置、各路段指示標(biāo)志等的損壞，使駕駛員不能正確判斷道路情況，導(dǎo)致處置不及時(shí)，從而造成事故發(fā)生。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，隧道及各進(jìn)、出口為高速公路事故的多發(fā)地帶。在進(jìn)入隧道地段，由于光線(xiàn)突然減弱，駕駛員需要適應(yīng)光線(xiàn)的時(shí)間，車(chē)輛容易與隧壁發(fā)生相撞;在進(jìn)、出路口，由于車(chē)速差異較大，容易發(fā)生追尾事件。有關(guān)部門(mén)對(duì)某高速公路全線(xiàn)主要出口路段進(jìn)行了一次全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機(jī)經(jīng)常在主線(xiàn)出匝道位置急剎車(chē)并留下剎車(chē)痕，表明在多個(gè)出口匝道存在比較嚴(yán)重的不安全因素，并由此推定該路段存在交通事故的危險(xiǎn)源。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)剎車(chē)痕跡較多的出口有12個(gè)，主要分布在匝道口位置。

　　還有一些高速公路的部分路段出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的路面坑洞情況，這些坑洞就像在高速公路上埋下了危險(xiǎn)的地雷，一不小心就會(huì)釀成車(chē)禍。由于躲避坑洞不及而造成的爆胎事故有時(shí)會(huì)發(fā)生。

　　某省高速公路事故易發(fā)路段情況：

　　某高速的一個(gè)路段，去年該路段共發(fā)生傷亡事故134起，共造成44人死亡，185人受傷。

　　特別提醒：該路段車(chē)流量呈超飽和狀態(tài)，轎車(chē)、貨車(chē)之間速度差距較大，事故多為側(cè)面相擦、追尾等。駕駛員應(yīng)與前車(chē)保持安全距離，及時(shí)掌握前車(chē)動(dòng)態(tài)，減少追尾事故的發(fā)生。

　　某高速的一個(gè)路段，是一個(gè)長(zhǎng)坡路段，事故原因主要為超載、低速行駛。 特別提醒 ：長(zhǎng)坡路段請(qǐng)注意前方車(chē)輛。

　　某高速的一個(gè)路段，此路段是沿江依山而建的一段高速公路，容易造成視線(xiàn)不良，這是該路段事故多發(fā)的重要原因。

　　某高速的一個(gè)路段，彎道多、坡度大、隧道多，翻車(chē)、追尾、撞護(hù)欄等多有發(fā)生。

　　某高速的一個(gè)路段，發(fā)生事故主要原因：不按規(guī)定停車(chē)，不按安全規(guī)范操作，疲勞駕駛。

　　某高速的一個(gè)路段，發(fā)生事故主要原因：與前車(chē)未保持足夠行車(chē)間距。

　　某高速的一個(gè)路段，發(fā)生事故主要原因：未與前車(chē)保持足夠行車(chē)間距，地面油污多，雨天未減速行駛，光線(xiàn)變化大。

　　某高速的一個(gè)路段，全長(zhǎng)41公里，隧道多，路況復(fù)雜，常發(fā)生追尾事故。

　　某高速的一個(gè)路段，發(fā)生事故主要原因：拐彎多、坡多、 某高速的一個(gè)路段兩側(cè)為山體，視線(xiàn)不佳，容易疲勞駕駛、注意力不集中、違法停車(chē)。

　　某高速的一個(gè)長(zhǎng)下坡路段，發(fā)生事故主要原因：9公里連續(xù)下坡，車(chē)輛超載，致使車(chē)輛制動(dòng)失效。

　　某高速的一個(gè)路段，遇雨天，隧道事故多發(fā)，主要原因：雨天多，路面滑。

　　某高速公路的一個(gè)路段，遇雨天、隧道事故多發(fā)，主要原因：雨天隧道路面摩擦系數(shù)較低，車(chē)輛在雨天仍高速行駛。

　　某高速公路的一個(gè)路段，隧道群和彎道、高落差陡坡路段，事故原因主要是視線(xiàn)差。

　　高速交警溫馨提示，某高速公路的安全行車(chē)要點(diǎn)：

　　全程限速80公里，切勿超速行駛。由于該路段隧道、橋梁眾多，隧道內(nèi)又有彎道，視距不佳;沿江大橋外就是萬(wàn)丈深淵，如果超速行駛，一旦發(fā)生事故后果不堪設(shè)想。

　　2、時(shí)刻保持車(chē)距。某高速公路的一個(gè)路段沿江而建，風(fēng)景優(yōu)美，但是路況復(fù)雜，加上又是新開(kāi)通路段，許多駕駛員對(duì)路況很不熟悉，因此，司機(jī)朋友應(yīng)時(shí)刻保持警惕，在控制車(chē)速的同時(shí)，應(yīng)時(shí)刻與前車(chē)保持100米以上的距離，特別在上坡路段和隧道內(nèi)。

　　3、進(jìn)入隧道之前，開(kāi)燈減速。許多駕駛員都有剛一進(jìn)隧道什么都看不見(jiàn)的經(jīng)驗(yàn)，這是由于隧道內(nèi)外的光線(xiàn)反差太大。如果此時(shí)前方隧道內(nèi)有情況，駕駛員很可能會(huì)反應(yīng)不及，非常危險(xiǎn)，因此，進(jìn)入隧道前，請(qǐng)切記“開(kāi)燈減速”。

　　4、沿江大橋，小心橫風(fēng)。某高速公路高落差橋梁眾多，高橋上的橫風(fēng)會(huì)對(duì)駕駛員的行車(chē)造成較大影響，因此，特別是裝載較輕，車(chē)身較高的貨車(chē)，一定要控制好您的車(chē)速，謹(jǐn)慎駕駛。

　　案例1

　　1時(shí)38分，一高速公路出口處附近，一輛小汽車(chē)和一輛大貨車(chē)撞在了一起，另有3車(chē)也發(fā)生了刮擦。高速交警、消防、路政、醫(yī)務(wù)等相關(guān)部門(mén)人員火速趕往現(xiàn)場(chǎng)，救援人員發(fā)現(xiàn)，小汽車(chē)車(chē)頭嚴(yán)重變形，車(chē)上兩人中一人已停止呼吸，另一人正痛苦地叫喊著。

　　案例2

　　原因：大貨車(chē)高速遇小客車(chē)慢速

　　22日上午，高速發(fā)生一宗大貨車(chē)與小客車(chē)碰撞，并導(dǎo)致兩車(chē)燃燒的事故，小客車(chē)上4人當(dāng)場(chǎng)死亡。在現(xiàn)場(chǎng)看到，周?chē)€有明顯的小客車(chē)焚燒后的痕跡。從下坡口至右轉(zhuǎn)彎起始位，大概有300米的距離。現(xiàn)場(chǎng)群眾說(shuō)，很有可能是小客車(chē)見(jiàn)右彎位，于是減速，后面的大貨車(chē)高速前行，于是追尾。

　　14(爆胎)

　　長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)，或者在高速路上車(chē)速過(guò)高，汽車(chē)爆胎的可能性會(huì)大大增加。在上高速前，要仔細(xì)地對(duì)胎壓進(jìn)行檢查，過(guò)高過(guò)低都可造成爆胎。

　　典型案例

　　212月19日上午10：20左右，某高速一岔路出口處發(fā)生一起特大交通事故。一輛車(chē)牌為“貴H”的大掛車(chē)由北向南高速行駛，突然沖過(guò)隔離帶，“騰空”撞向?qū)γ孳?chē)道一輛車(chē)牌為“浙J”的大客車(chē);緊隨大客車(chē)之后的一輛“浙警”高速巡警車(chē)剎車(chē)不及，撞向大客車(chē)的尾部，致使4人當(dāng)場(chǎng)死亡(包括大掛車(chē)和大客車(chē)司機(jī))，2人送醫(yī)院后死亡，另有19人受傷(包括兩名高速公路警察)。造成這場(chǎng)特大交通事故的原因是，大掛車(chē)的左前輪爆胎，致使方向失控。

　　交警提醒：遇到汽車(chē)行駛中輪胎突然爆裂，會(huì)使車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重的偏行及車(chē)身傾斜的現(xiàn)象，若處理不當(dāng)會(huì)引發(fā)行車(chē)事故。正確處理的方法應(yīng)分別對(duì)待：第一，如果后胎爆裂，汽車(chē)尾部就會(huì)搖擺不定。對(duì)此，駕駛員應(yīng)雙手緊握方向盤(pán)，使汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛，將汽車(chē)緩慢停下。第二，如果前胎爆裂，汽車(chē)會(huì)急劇偏行，對(duì)此，應(yīng)雙手用力控制方向盤(pán)，放松油門(mén)，保持車(chē)輛直線(xiàn)行駛，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引阻力制動(dòng)車(chē)輛，使其安全停車(chē)。爆胎時(shí)切不可采用緊急制動(dòng)，以防加劇偏行或橫滑。

　　爆胎的原因：

　　一、超載導(dǎo)致爆胎

　　二、超速導(dǎo)致爆胎

　　三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆胎

　　輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運(yùn)汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)高，另一種是小型轎車(chē)輪胎氣壓過(guò)低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車(chē)爆胎。

　　四、輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎

　　五、輪胎表面過(guò)度磨損或受油類(lèi)腐蝕而導(dǎo)致爆胎

　　除了上面所說(shuō)的造成汽車(chē)輪胎爆胎的種種原因外，氣溫高、路面不平等也是造成汽車(chē)爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。

　　爆胎發(fā)生在攸忽之間，駕車(chē)者往往采取緊急剎車(chē)，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了。正確方法為全力控制方向盤(pán)，保持車(chē)身正直向前，并減速，慢慢滑行而后停車(chē)。為防止追尾，及時(shí)開(kāi)啟危險(xiǎn)等。

　　在此，高速交警部門(mén)呼吁廣大駕駛員朋友，在高速公路駕駛車(chē)輛時(shí)，要注意輪胎氣壓，出車(chē)前做好安全檢查，途經(jīng)高速公路出口時(shí)，要注意控制車(chē)速，密切注意其他車(chē)輛動(dòng)態(tài)，提前選好車(chē)道，確保交通安全。