注意！別讓這些駕駛錯(cuò)誤代代相傳
注意！別讓這些駕駛錯(cuò)誤代代相傳
從駕校學(xué)來的未必都正確—— 別讓這些錯(cuò)誤代代相傳
在駕校學(xué)車，毫無疑問教練就是最權(quán)威的老師，學(xué)員們學(xué)開車的唯一參照物。而你知不知道，就算你順利地考到了駕駛執(zhí)照，可你的駕駛還是存在很多錯(cuò)誤，有些錯(cuò)誤甚至是會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的。而這些錯(cuò)誤，恰恰就是你的“授業(yè)恩師”教給你的?對(duì)照下面看看，有哪幾種駕駛行為已經(jīng)成為你的習(xí)慣呢?
先離后剎?
新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車過程中頻頻熄火，教練通常會(huì)讓學(xué)員在碰到情況需要?jiǎng)x車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時(shí)，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。
正解:
先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動(dòng)距離長(zhǎng)很多，特別是在車速快而情況緊急的時(shí)候，這個(gè)細(xì)微的動(dòng)作就會(huì)帶來更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。此時(shí)掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”來控制車速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動(dòng)。此時(shí)就等于放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而完全依賴于制動(dòng)系統(tǒng)，剎車皮會(huì)越來越熱，如果坡度既長(zhǎng)且陡，就極可能導(dǎo)致剎車失效而發(fā)生危險(xiǎn)。
如果在正常行駛時(shí)，左腳不完全離開離合踏板，當(dāng)車略有顛簸時(shí)就會(huì)影響離合片的接觸，這樣既會(huì)縮短離合片的壽命，又損耗動(dòng)力。
為安全，走里道?
在北京的環(huán)路上最常見的情景，就是在最里道有一輛車慢悠悠地開著，后面壓著的車無論是按喇叭還是變換燈光都不能對(duì)這輛車起任何作用，性急的只能想辦法并線到它前面再并回來。如果有機(jī)會(huì)問問這個(gè)“任憑風(fēng)吹雨打，我自巋然不動(dòng)”的司機(jī)，十有八九是剛拿本的新手。這樣長(zhǎng)時(shí)間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車時(shí)教練教的。因?yàn)?ldquo;最外道總會(huì)有出口進(jìn)口，情況變化最多;而在中間道，兩邊都會(huì)有車并線不容易兼顧。而最里面的快行線，只需要顧及右邊的情況就可以了。”
正解:
最里道通常都是快行線，長(zhǎng)時(shí)間在快行線上慢慢開車，從道德角度講，是令其他司機(jī)所不齒的一種行為。因?yàn)橐惠v車，不僅使整條快行線失去了本來的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車道內(nèi)的正常行駛秩序。開車不熟練并不至于被人鄙視，可是明知開得不熟練還要去快行線里添亂，這種行為就讓人無法尊重了。
點(diǎn)剎最有效?
很多教練在教學(xué)員如何控制剎車時(shí)，“點(diǎn)剎”是經(jīng)常被提到的一個(gè)詞。所謂“點(diǎn)剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復(fù)。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對(duì)車輪的控制力，避免在緊急剎車時(shí)車輛發(fā)生失控或翻車。
正解:
原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死系統(tǒng)，所以，在很多駕校教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式。可是隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時(shí)，立即自動(dòng)放松制動(dòng)片，使車輪繼續(xù)滾動(dòng)，然后再自動(dòng)剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動(dòng)放松，這樣不停地剎車、放松，在一秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。這樣，車輪的間歇轉(zhuǎn)動(dòng)就給駕駛員提供了控制方向的機(jī)會(huì)，使駕駛員可以邊剎車邊轉(zhuǎn)向，從而得以躲開危險(xiǎn)區(qū)域。
在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會(huì)不斷松開剎車而延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，這自然也會(huì)大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離，面臨緊急情況時(shí)將會(huì)非常危險(xiǎn)。
低轉(zhuǎn)速加擋?
多問幾個(gè)學(xué)員或新手，就能發(fā)現(xiàn)，幾乎所有教練都存在這樣一個(gè)誤區(qū):“車一動(dòng)就換二擋，盡量早加擋”。這是一個(gè)根深蒂固的錯(cuò)誤，卻在很多駕齡挺長(zhǎng)的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1600rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”。
正解:
過去在中國，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的工藝水平無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)。而目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)工作還會(huì)造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車著想，千萬不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時(shí)加擋較為合理。
俗話說，師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人。我們已經(jīng)在駕校學(xué)到了如何將車開起來，在以后的日子里，就是要通過不斷的實(shí)踐摸索，把車開得更好。其實(shí)，上面說到的這些問題，只要我們?cè)谄綍r(shí)的駕駛過程中稍微留心，并不是難以改變的。就算已經(jīng)是習(xí)慣成自然，我們也要強(qiáng)迫自己逐漸改正，不要再讓這些早應(yīng)被淘汰的錯(cuò)誤駕駛方法繼續(xù)存在。