汽車過(guò)減速帶的正確方法大全
汽車過(guò)減速帶的正確方法大全
生活中，我們開(kāi)車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到減速帶，那開(kāi)車怎么過(guò)減速帶呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的汽車過(guò)減速帶的正確方法大全，希望你喜歡。
汽車過(guò)減速帶的正確方法
正確做法：雙輪垂直低速通過(guò)
垂直通過(guò)也就是對(duì)直減速帶行車。雖然車的顛簸感和彈跳感較為明顯，但左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力均勻，這樣盡管坐在車中的人感覺(jué)車的震動(dòng)感強(qiáng)，但卻有效減小了對(duì)車本身的傷害。
過(guò)減速帶的常見(jiàn)錯(cuò)誤方法
第一種單邊繞行減速帶
不少駕駛員習(xí)慣在過(guò)減速帶時(shí)繞到減速帶最右的路面，讓左側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而右側(cè)的車輪從路面上駛過(guò);他們認(rèn)為這樣可以減少車的震動(dòng)感，也能降低減速帶給車帶來(lái)的損耗。
事實(shí)上，經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，車會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，加強(qiáng)行車安全。
第二種斜著過(guò)減速帶
坐車的時(shí)候我們常感覺(jué)到，垂直著過(guò)減速帶，車子的顛簸、彈跳感比斜著過(guò)更大;因此，多數(shù)人都認(rèn)為車斜著過(guò)減速帶感覺(jué)更舒適一點(diǎn)。
然而真相是斜著過(guò)減速帶易造成左右受力不均，對(duì)于彈簧、減震器及整個(gè)車身，都會(huì)產(chǎn)生更多的損耗。因?yàn)檐囘^(guò)減速帶其實(shí)是車胎在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)，除了懸掛和車輪，車身也會(huì)吸收震動(dòng)，從而減緩了傳遞到人身上的震動(dòng)。
第三種高速過(guò)減速帶
行車時(shí)高速通過(guò)減速帶會(huì)給車的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)傷害。特別是底盤(pán)較低的車，在通過(guò)減速帶時(shí)，切記一定要降低車速。
車過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車造成一定的沖擊，但如果能控制好車速，就會(huì)把這種沖擊控制在車所能承受的范圍內(nèi)。
過(guò)減速帶的駕駛技巧
不要高速過(guò)減速帶
特別是底盤(pán)低的車型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)。
可一旦高速通過(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤(pán)，減慢點(diǎn)速度就可以避免。
不要單邊繞行減速帶
這點(diǎn)原因基本和上面的一樣。經(jīng)常開(kāi)車的朋友在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過(guò)，其實(shí)這樣的做法是不對(duì)的。
經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
不要斜著過(guò)減速帶
大家都能體會(huì)到，垂直著過(guò)，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過(guò)，感覺(jué)車子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。
垂直過(guò)減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來(lái)說(shuō)，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，所以斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。
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