汽車變速箱漏油原因分析
汽車變速箱漏油原因分析
汽車在長時間使用后，或多或少都有出現一些故障，變速箱漏油便是常見的汽車故障之一，那么汽車變速箱漏油原因有哪些呢，以下是學習啦小編為你精心整理的汽車變速箱漏油原因分析，希望你喜歡。
汽車變速箱漏油原因
1、油封軸頸處漏油的原因：油封老化變形，油封彈簧脫落或油封裝錯方向等，均會使油封失去擋油作用，應更換老化變形的油封，注意油封的安裝方向，油封有彈簧圈的一面應朝向有油的一方，軸頸偏磨或凹陷，與油封配合不嚴，造成漏油，應更換或修復偏磨和凹陷的軸頸。
2、管線破損，造成油在循環(huán)時，從管線破損處泄露。
3、箱體接合面處漏油的原因：箱體接合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進行焊補修復，如果密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊，如果是箱蓋螺絲松動，應及時擰緊。
4、軸承前接合面處漏油的原因：緊固螺絲松動，應按對角線順序分次擰緊，但不應擰得過緊，以免損壞紙墊，此外，變速箱通氣孔堵塞，變速箱工作時與外界大氣隔絕，造成箱內壓力升高，也使油從堵塞處滲出，應保持變速箱通氣孔暢通，減少箱內的壓力，防止漏油。
5、各軸端間隙過大，座孔及軸承松曠，襯墊破損失效，密封墊圈損壞或漏裝。
6、油封或凸緣磨損，齒輪油量超過規(guī)定標準。
7、潤滑油使用不當，如：誤將后橋用的18 鎦分型雙曲線齒輪油加入變速器內(即和變速器內的齒輪油混裝)，使箱內的潤滑油產生大量的泡沫，造成液面升高(帶泡沫)，油沫經變速器第1軸軸承蓋內壁漏入離合器殼底蓋，嚴重時還會使摩擦片沾上油污。
8、各密封件表面的加工質量沒有達到產品圖紙要求，油封老化失效，緊固螺栓松動。
汽車變速箱漏油處理方法
1、首先，用抹布或者紙巾擦干油跡，檢查漏油的部分，確定是那一邊漏的油，然后進行下一步的診斷。
2、如果是鏈接螺樞松動，則把螺母擰緊即可。
3、若是襯墊破損，則需更換新的襯墊，通氣孔應該暢通，并且給變速箱里補充油份。
4、如果軸端部漏油，則可能要拆下變速器檢查，因為可能是波箱出現了問題。
5、如果是軸頸出現漏油，則應該把磨損的焊補修復或者更換部件。
常見自動變速箱介紹
現在常見的自動變速箱主要有AT(液力自動變速箱)、CVT(無級自動變速箱)、DCT(雙離合變速箱)三種。
一、AT—液力自動變速器
AT就是用一個液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動變速箱中的干式離合器來將發(fā)動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統(tǒng)來實現自動換擋，同時AT變速箱并非擋位越多越好，由于其行星齒輪機構的結構十分復雜，多加入一個擋位，其結構復雜程度、變速箱體積、研發(fā)制造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結構越復雜的機械可靠性相對越低。
AT自動變速箱優(yōu)點
1、AT變速箱是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速箱，其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發(fā)并發(fā)揚光大。
2、傳統(tǒng)的液力自動變速器采用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等)，可以緩沖發(fā)動機的動力沖擊，搭配行星齒輪的機械組合，性能穩(wěn)定。能夠承受的扭矩也很高。
AT自動變速箱缺點
1、AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，制造成本也更高。
2、由于發(fā)動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發(fā)動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些。
3AT變速箱采用的固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發(fā)生頓挫和噪音，雖然隨著技術的發(fā)展，換擋沖擊得到極大優(yōu)化，但是理論上AT變速箱依舊不是很平順。
二、DCT—雙離合自動變速箱
DCT其實是一個統(tǒng)稱，像DSG、powershift都是雙離合變速器，它們大同小異，雙離合變速器換擋迅速，燃油經濟性高，能承受較大扭矩，現在已經廣泛用于汽車領域，它傳動機制與傳統(tǒng)的手動變速箱相同，但由于兩組離合器獨立交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出，此類變速箱有兩個分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱，不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱;而濕式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。
DCT自動變速箱優(yōu)點
1、傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性相對最佳。
2、換擋響應快，換擋平順性僅略次于CVT。
3、因其傳動結構與手動變速箱一樣，故承載力最高。
DCT自動變速箱缺點
1、濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。
2、工藝要求較高，技術成熟度相對其它幾種自動變速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對會較高。
3、干式雙離合的散熱不是太好。
三、CVT—無級自動變速箱
CVT全稱為Continuously Variable Transmission，簡稱無級自動變速箱，這種變速箱比傳統(tǒng)的AT變速箱結構更簡單，因為其傳動結構有別于一般變速箱的齒輪傳動，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實現連續(xù)性無斷點的動力傳輸，讓發(fā)動機能長時間保持在理想的工況下，由于傳動機構不像齒輪結合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導致了其“傳動容量”不足。
CVT自動變速箱優(yōu)點
1、CVT變速箱由于沒有AT變速箱較復雜的行星齒輪等結構，使得其整體構造簡單、體積更小，便于大規(guī)模量產，生產成本也能進一步降低。
2、CVT變速箱可以根據發(fā)動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性，許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間，由于發(fā)動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。
3、CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性，沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音，舒適性很高。
CVT自動變速箱缺點
1、CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，隨著技術的升級，現在的CVT已經可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限和穩(wěn)定性還是要較AT變速箱差一些。
2、CVT變速箱能與發(fā)動機通過電子邏輯程序控制，充分調動發(fā)動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往采用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。所以CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。
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