公路工程工程師職稱論文

公路工程工程師職稱論文

　　公路工程是指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。下面是由學習啦小編整理的公路工程工程師職稱論文，謝謝你的閱讀。

　　公路工程工程師職稱論文篇一

　　公路工程防護技術

　　摘　要：公路工程防護技術是公路建設、養(yǎng)護運營的主要內容，它對防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設施。

　　關鍵詞：公路工程;防護技術

　　一　前言

　　公路工程防護技術是公路建設、養(yǎng)護運營的主要內容，它對防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設施。根據不同的部位可以分為路基邊坡坡面防護，公路沿溪線沿河沖刷防護等，筆者在這里簡單介紹一些公路工程防護技術的類型及功能，供大家共同探討，錯誤之處請多加諒解。

　　二　公路工程防護技術介紹

　　(1)公路路基邊坡坡面防護技術

　　公路路基邊坡坡面防護技術主要是保護路基邊坡免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調自然環(huán)境。

　　種草、鋪草皮、植樹。種草防護適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術和客土噴播技術。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經常浸水、經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用?？蚋穹雷o、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鋼絲網噴漿、噴射混凝土護坡。框格防護適用于土質或風化巖石邊坡進行防護，框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架，框格內宜采用植物防護或其他輔助防護措施。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。 1)抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。2)捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。3)噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

　　護面墻用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1∶0.5，并應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據邊坡地質條件合理選用。1)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m/s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。2)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3～6m/s)、波浪作用較強，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。3)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。預制塊的混凝土強度不應低于C15。錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

　　(2)人工復合材料防護技術

　　隨著現(xiàn)代新材料新技術的不斷應用，掛網式坡面防護適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡。土工織物復合植被防護的典型形式是三維土工網(墊)植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1∶1，邊坡高度小于3m的土質邊坡。其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護坡。路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施：水流速度較大(達到3.0m/s或更高);拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

　　三　公路工程加固防護技術

　　公路工程加固防護技術的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強路基強度和穩(wěn)定性，以及防護邊坡在水溫變化條件下免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固3種類型。1.坡面防護加固：路基防護中均有加固作用。2.邊坡支擋：包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。1)路基邊坡支撐：護肩墻、護坡、護面墻、護腳墻、擋土墻。2)堤岸支撐：駁岸、浸水擋墻、石籠、拋石、護坡、支垛護腳。3.濕弱地基加固：輾壓密實、排水固結、擠密、化學固結、換填土。

　　(1)重力式擋土墻;重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力(土壓力)，以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時可用混凝土預制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

　　(2)加筋土擋土墻;加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便;它是一種很好的抗振結構物;節(jié)約占地，造型美觀;造價比較低，具有良好的經濟效益。

　　(3)錨桿擋土墻;錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來維持結構物穩(wěn)定的一種擋土結構物。優(yōu)點是結構重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資;利于擋土墻的機械化、裝配化施工，提高勞動生產率;少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。缺點是施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機械設備，且要耗用一定的鋼材。

　　參考文獻：

　　[1] 楊獻章;淺析高速公路的邊坡防護[J];湖南交通科技;2006年01期

　　[2] 趙建軍;公路邊坡穩(wěn)定性快速評價方法及應用研究[D];成都理工大學;2007年

點擊下頁還有更多>>>公路工程工程師職稱論文