公交安全管理論文
公交安全管理論文
城市公共交通因其價格便宜、乘用方便安全、線路分布較廣、道路占用率低、耗能低廉、污染小等優(yōu)勢，目前仍然是絕大多數(shù)出行者的首選方式，也是各地城市政府大力發(fā)展的一種交通方式。但是，公交的安全管理問題一個人們所關(guān)注的熱點。下文是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理收集的關(guān)于公交安全管理論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
公交安全管理論文篇1
淺談公交運營安全管理
摘要：對于公交行業(yè)來講，行車安全是企業(yè)發(fā)展永恒不變的主題。本文從駕駛員的源頭管理、安全工作操作規(guī)范建立、安全管理機制與高素質(zhì)的管理隊伍以及外界因素對行車安全的間接影響四個方面闡述了影響公交運營安全的因素及應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞：公交運營 安全管理應(yīng)急處置
引言：
近年來隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)加快，城市區(qū)域快速擴張，機動車輛迅猛增長，道路狀況也愈發(fā)復(fù)雜。而城市公交也隨著企業(yè)規(guī)模不斷擴大，運營車輛、駕駛員、線網(wǎng)密度逐年增加，加之公交線路具有點多、線長、面廣、量大、流動分散的固有特點，這些特有的內(nèi)部條件與復(fù)雜的外部環(huán)境相交匯，給公交的行車安全工作帶來了新的挑戰(zhàn)。這項工作的好壞，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，關(guān)系到社會的和諧穩(wěn)定。如何有效的抓好行車安全，降低事故頻率成為公交探究的重要課題。
一、抓好駕駛員源頭管理，是保障行車安全工作的前提
在人、車、路環(huán)境等影響道路交通安全的因素中，人是起決定作用的因素。駕駛?cè)税踩庾R的淡薄和安全知識的缺乏，是引發(fā)道路交通事故的主要原因。從我國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，駕駛員負主要責任的交通事故占事故總數(shù)的70%-80%。從這個意義上講，抓好駕駛員的源頭管理是保障行車安全工作的前提，做好這項工作，應(yīng)重點從兩個方面著手，一是人的思想是決定行動的主體，所以抓住對車長思想教育是做好安全預(yù)防工作的最有效措施。
這里思想灌輸不單純指路隊、公司日常培訓(xùn)教育，它涵蓋了更為廣泛的含義，是指企業(yè)要從駕駛員入職開始到成為一名成熟車長建立起系統(tǒng)、有目的的、分層次的較為完善的思想教育體系，解析車長心里，針對不同類別開展不同級別的思想培訓(xùn)教育，真正構(gòu)建起內(nèi)化于心，外化于形的強勢安全文化教育模式，使安全理念入腦入心。只有加強對駕駛員安全思想文化、企業(yè)文化的滲透，教育其樹立正確價值觀，保持高度的責任意識和法律意識，提高其職業(yè)操守和自我行為約束力，才能有效提高駕駛員安全行車自覺意識。二是提高入職駕駛員素質(zhì)，嚴格把好用人關(guān)。隨著城市公交快速發(fā)展，對公交駕駛員需求和要求越來越高，一個合格駕駛?cè)藨?yīng)具備的基本素質(zhì)：高度的責任感、良好的駕駛道德與安全意識、良好的駕駛技能。所以在需求與要求上，用人單位要兩者兼顧，克服人情關(guān)，提高入職的門坎，保證駕駛員質(zhì)量。
二、依托ISO安全質(zhì)量標準化管理，建立規(guī)范的安全工作操作規(guī)程
1.是規(guī)范駕駛員安全操作規(guī)程?，F(xiàn)在我們好些駕駛員開車時間雖長，但開車陋習(xí)多，對道路交通法規(guī)不熟悉，且不懂得安全操作規(guī)程，形成了潛在的安全隱患。因此根據(jù)安全質(zhì)量管理標準化要求，規(guī)范安全操作規(guī)程，并結(jié)合道路交通法規(guī)和企業(yè)安全管理規(guī)章，建立長效的工作技能考核機制。該項工作的實行與推廣不能僅僅局限于搞一個技能競賽活動或一場培訓(xùn)，走走形式，搞搞花樣，更應(yīng)注重普及，使之成為每個駕駛員應(yīng)知應(yīng)會和崗位技能考核必要內(nèi)容。
2.是嚴格執(zhí)行車輛日檢與保養(yǎng)工作規(guī)程。由于公交車輛使用效率高，磨損大，車輛易出現(xiàn)故障，影響車輛正常運行，有的甚至造成機械事故。因此，在車輛各級保養(yǎng)的同時，必須加強車輛日常檢查與維護保養(yǎng)，這就要求駕駛員與維修人員要增強責任心，按照保養(yǎng)計劃做好車輛保養(yǎng)工作。作為駕駛員更要嚴格做好對車輛每天出車前、行車中、收車后的檢查工作，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。維修人員定期做好車輛安全部位如制動、轉(zhuǎn)向、輪胎、燈光等技術(shù)性能的重點檢查，嚴格把關(guān)，保證車輛完好率，堅決杜絕機械事故引發(fā)的行車事故。
三、樹立安全工作“一盤局”的思想，建立強有力的企業(yè)運營安全管理機制和高素質(zhì)的管理隊伍
安全組織是實施安全管理的主體，是安全工作的組織保證。公交運營安全實踐證明，做好行車安全工作，首先要統(tǒng)一安全工作思想，建立起“職責清晰、層層管理、銜接緊密、覆蓋面全、可操作性強”的安全管理機制，完善企業(yè)運營安全規(guī)章制度，強化管理與責任。其次，安全管理工作具有高責任、高風(fēng)險的特點，所以要提高專職安全管理干部及相關(guān)重要崗位人員的文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)技能、管理協(xié)調(diào)能力等綜合素質(zhì)。具體工作中做好以下幾點：
1.是要采用“預(yù)防性”科學(xué)管理， 把問題解決在發(fā)生之前，杜絕安全工作跟在事故后面跑，要貫徹“預(yù)防為主”的原則，安全管理人員要經(jīng)常深入一線，與駕駛員進行面對面交談溝通，了解他們的思想動態(tài)，同時宣傳安全工作知識，善于發(fā)現(xiàn)問題，做出正確判斷，正確解決，還要有一張婆婆嘴，時時講安全，處處講安全。要具有口頭表達能力和語言感染力，要善于與領(lǐng)導(dǎo)、同事、各部門以及員工的溝通、交流，還要有強烈責任心和不怕得罪人心態(tài)，對待違章和不安全因素，要一視同仁，處理到位，要做好言傳身教，做到手勤、嘴勤、腿勤、心細，勤檢查、多教育、多督促、多匯報、多溝通、多思考，讓職工認識安全，講究安全，用規(guī)范化的管理和標準化的操作來影響全體人員，提升安全管理的整體水平，以此來消除事故隱患和違章作業(yè)，最終達到預(yù)防事故、控制事故，減少人為事故的發(fā)生。
2.是安全管理工作不是靠那一個部門或那一個人能夠完成的，它是一項綜合性管理工作，需要每個部門、一線的調(diào)度、站務(wù)、線路長等直接管理者乃至全體員工共同參與進來，做到全民皆兵，每個人都是安全員，都負起責任來做好自己職責范圍內(nèi)的安全工作，見違章必究，見隱患并必改，只有這樣才能營造出良好安全的工作環(huán)境。
3.是現(xiàn)代企業(yè)安全管理強調(diào)以人為本，隨著時代的發(fā)展，要求企業(yè)安全工作融入情感管理，也就是要求企業(yè)安全員工作不能過于簡單粗糙，必須精細有情，無論是行政手段還是經(jīng)濟手段進行安全管理，要“動之以情，曉之以理”，“柔中帶剛、剛中帶柔”，會達到事半功倍的效果。
四、做到監(jiān)督檢查跟蹤到位。
結(jié)合智能化管理，做到安全工作監(jiān)督檢查跟蹤到位。制度的落實與否還需要強有力的監(jiān)督檢查做保障。安全管理人員就是一個移動的安全警示標志，就像站在道路上執(zhí)勤的交通警察一樣，正在違章或正想違章的人就會立即停止違章行為，從而起到一定的震懾和警示作用。因此安全管理人員日常安全檢查的密度越高頻率越大，駕駛員的警惕性就越高，違章行為就越少，從而徹底打消僥幸心理，使駕駛員的安全意識得到鞏固，確保運營安全。同時，在日常檢查中要充分利用GPS智能調(diào)度管理等科技手段加大對車輛運行中車速、運營秩序等運營行為的監(jiān)督力度，并配有相關(guān)的考核制度緊跟其后，做到獎罰分明。
五、排除外界因素對行車安全間接影響。
1.是影響行車安全的外界因素較為復(fù)雜，要根據(jù)實時環(huán)境進行正確分析，如一條線路發(fā)生領(lǐng)導(dǎo)變更、線路調(diào)整、關(guān)鍵崗位人員變動等都會對駕駛員思想產(chǎn)生間接影響;又如車長家庭情況、工作周圍環(huán)境變化等等，這些影響中有的會是負面的，所以要涉及安全的管理人員日常工作中要善于發(fā)現(xiàn)對運營安全的不利因素，找出其根源，制定相應(yīng)措施排除隱患。
2.是公交車是人員高度聚集的公共場所，尤其近年來，我國昆明、廈門、貴陽、廣州等城市發(fā)生的公交車火災(zāi)事故、恐怖事件等，直接威脅了人民的生命、財產(chǎn)安全，造成的社會影響之大、損失之大是無法估量的，因此做好公交防恐工作也是當前公交運營安全的重中之重。作為公交企業(yè)來講，可以從嚴格安檢制度、普及防恐逃生知識、運營中的監(jiān)控監(jiān)督、突發(fā)事件的應(yīng)對等等環(huán)節(jié)建立可行的措施，把這種來自外部的影響降低到最低點。同時，要爭取全社會的支持，配合公安群防群治。
六、結(jié)束語
行車安全是一項系統(tǒng)工程，涉及方方面面，做好這項工作關(guān)鍵是要理清思路，綜合分析，找準問題的切入點，從預(yù)防入手，對癥下藥，及時消除不安全因素，防患于未然。
公交安全管理論文篇2
淺探城市公交客車安全
摘要： 本文參考國外客車法規(guī)及先進安全技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)城市公共交通的發(fā)展與市場要求，對城市公交客車主要安全技術(shù)方面進行分析，為城市公交客車安全技術(shù)標準的研究提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞： 汽車安全;城市公交客車;安全技術(shù);技術(shù)標準
一、 城市公交客車安全分析
1.車輛結(jié)構(gòu)安全方面
1) 制動系統(tǒng)
由于城市公交客車具有載客量大、站點較密集、制動頻繁的特點，如此復(fù)雜的工況對車輛的制動系統(tǒng)提出更高的性能要求。隨著城市公交優(yōu)先策略的提出及城市交通智能化的發(fā)展，城市公交客車的運行車速將隨之提升，因此對制動系統(tǒng)的負荷要求更高。將一些安全新技術(shù)應(yīng)用在客車上能夠非常有效地改善車輛的制動性能。
2) 全承載車身
全承載客車結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點有：①車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，整個車身參與載荷;②使整車在強度與剛度方面得到增加;③優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)，整車重量更輕并使油耗降低;④相對于其他形式的車身少了許多噪音源，舒適性變得更好;⑤進一步降低了車高度特別是底盤的高度，方便了乘客上下車;⑥車內(nèi)凈高最大化，有效的增大了車內(nèi)的流動空間。因此全承載車身將正面沖擊對人體的傷害降到最低，對提升城市公交客車被動安全性能至關(guān)重要。
3) 側(cè)翻與碰撞試驗
部分客車企業(yè)通過進行實車正面碰撞、側(cè)翻試驗來檢驗車輛的安全性能。如：安凱客車公司按歐洲客車強度認證標準進行的實車安全側(cè)翻試驗并取得成功;宇通公司按照歐洲標準法規(guī)要求進行了多款車型的整車側(cè)翻試驗，均通過側(cè)翻認證;大金龍客車在2012年北京交通部汽車試驗場率先進行的中國客車的首次正面碰撞，所測試客車安全性能按照歐洲標準也已達到了優(yōu)異的程度。這些實車碰撞、側(cè)翻試驗大大推動了客車的安全性能的提高，為我國客車安全質(zhì)量標準國際化提供詳實科學(xué)的證據(jù)。另外，隨著新能源公交客車的發(fā)展及廣泛應(yīng)用，車輛間發(fā)生碰撞或追尾事故后，容易造成燃料泄漏起火，仍需加強對車載燃料(包括LPG、LNG、CNG)裝置、燃油箱等特殊零部件的安全性能研究。
4) 乘客門
乘客門是乘客上下車時的通道，常見的結(jié)構(gòu)形式主要有折疊門、內(nèi)擺門和外擺門三種。城市公交客車特殊的運行路線決定了公交車輛在運行時擁有較多?？空军c、頻繁的乘客上下車、車內(nèi)易出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。大量站點的?？考俺丝皖l繁上下車使得車門開關(guān)使用頻率極高，而很多低端公交車車門開關(guān)是手動模式，容易發(fā)生車門未關(guān)(或關(guān)閉不嚴)及乘客被夾現(xiàn)象。CJ/T162-2002規(guī)定：對各類型城市客車(包括市區(qū)、城郊)采用折疊門時，應(yīng)在可能夾住乘客的門邊緣全長上安裝總寬度至少為40mm的橡膠密封條作為防夾措施，其他各類型各級城市客車應(yīng)設(shè)置乘客門的防夾、應(yīng)急開啟裝置。隨著動力操縱門的廣泛應(yīng)用和客車新技術(shù)的發(fā)展，通過ECU實現(xiàn)對車門控制的客車電子控制車門系統(tǒng)將會使公交車的安全性、操縱方便性及舒適性得到極大改觀，并有了更具體的規(guī)定和要求。
5) 扶手桿、吊環(huán)
城市公交車內(nèi)站立乘客較多，為保證城市客車乘客的乘車安全，當車輛起步、加速或制動時，扶手桿以及吊環(huán)能夠有效避免站立乘客后仰或前傾。在車內(nèi)扶手位置設(shè)計要方便乘客抓扶。由于乘客習(xí)慣性地面向車外站立，車輛轉(zhuǎn)彎或制動時乘客手臂習(xí)慣前伸，若無扶手，手臂容易觸及玻璃而造成玻璃損壞傷人，因此側(cè)扶手桿的合理設(shè)置既可供乘客扶持又起保護側(cè)窗免遭損壞的作用。對扶手桿的要求，GB/T12430規(guī)定了乘客扶手桿的固定件基本形式與規(guī)格尺寸，GB/T12431規(guī)定了客車乘客扶手斷面規(guī)格，CJ/T162-2002規(guī)定市區(qū)公交客車應(yīng)設(shè)置扶手選裝吊環(huán)、城郊客車扶手可為選裝。
2. 防火及應(yīng)急逃生方面
1) 內(nèi)飾材料
國內(nèi)已實施的相關(guān)標準有GB8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》、GB18565《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》、關(guān)于阻燃鋪地材料性能要求和試驗方法的GA495-2004等多項標準;其中GB8410-2006規(guī)定了內(nèi)飾材料水平燃燒特性的技術(shù)要求試驗及評定方法;GB18565則對水平燃燒速度、垂直燃燒速度及熔融滴落物作了要求。
2) 線路安全性
由于客車對安全性、舒適性及多功能化等要求增加，對線束安全性要求也隨之提高。電氣線路的故障，如儀表線束短路，線路連接松動，電器線路絕緣破損短路，潮濕漏電，蓄電池過熱等原因都是造成車輛起火的因素。因此線速的選擇要具備良好的抗延燃性及環(huán)境適應(yīng)性。GB18565對線束抗延燃試驗、線束耐溫和抗腐蝕性能作了規(guī)定，并要求薄壁絕緣低壓電線應(yīng)符合QC/T730的要求，低壓電線束應(yīng)符合QC/T29106的要求。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(包括CAN總線、LIN總線、VAN總線)的應(yīng)用優(yōu)化了整車線束，大大減少了線束的數(shù)目，線束布置簡單合理，使整車線路安全性及工作可靠性得到極大地提高。
3) 車內(nèi)滅火裝置
GB7258-2012和GB13094-2007對車輛滅火裝置的配備要求較低，其中GB7258-2012只是簡單規(guī)定了車上應(yīng)裝備滅火器并安放合理、后置發(fā)動機的公交車裝備發(fā)動機艙自動滅火裝置。目前，發(fā)動機艙自動滅火器在啟動方式、配置數(shù)目、報警方式等方面存在一定差異，部分地方標準對其要求較為細致，如：DB35/T1152-2011規(guī)定了客車發(fā)動機艙超干粉自動滅火裝置的要求及試驗方法，而國家相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標準缺乏統(tǒng)一。因此有必要在車內(nèi)自動滅火器性能標準上要求更加嚴格。
4) 應(yīng)急逃生
在客車應(yīng)急逃生方面，客車艙的出口面積及設(shè)置、應(yīng)急出口的技術(shù)要求、通過性及事故發(fā)生后逃生至關(guān)重要，要充分考慮方便乘客撤離的車門應(yīng)急開關(guān)、后門門框?qū)挾?、?yīng)急窗的材料及尺寸、安全艙口、安全破窗錘等。GB13094、GB/T16887、GB18986、GB/T19950在緊急逃生方面都作了相關(guān)規(guī)定，其中GB13094較為詳細的規(guī)定了出口數(shù)目、位置、出口尺寸、應(yīng)急門技術(shù)要求及引道、應(yīng)急窗的技術(shù)要求及其通過性、撤離艙口技術(shù)要求及其通過性等內(nèi)容。在美國聯(lián)邦機動車安全標準要求中，機動車輛承載10位以上人員，車輛總重額定值超過4536kg(10000磅)的汽車必須安裝緊急出口窗并有相應(yīng)的要求，發(fā)生應(yīng)急狀況時，為快速、有效、安全地對車內(nèi)乘員進行疏散，應(yīng)在公交車輛的后部、側(cè)部、頂部設(shè)置應(yīng)急出口并配備應(yīng)急錘等逃生工具。
二、 結(jié)語
國內(nèi)與城市公交客車相關(guān)標準體系涵蓋并規(guī)定了車輛結(jié)構(gòu)安全及裝置、阻燃防火及應(yīng)急逃生等多方面的要求，但城市客車具有其自身的獨特性，在要求上應(yīng)與其他類型客車加以區(qū)別對待。因此標準的涵蓋范圍應(yīng)比較全面詳細。參照現(xiàn)行標準體系并結(jié)合城市公交客車自身獨特性及實際運行狀況，有助于形成一套專門適用于城市公交客車的安全技術(shù)標準法規(guī)。
參考文獻：
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公交安全管理論文篇3
淺談公交企業(yè)安全文化建設(shè)
摘 要 企業(yè)文化涵蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，包括企業(yè)精神、企業(yè)管理、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)形象等方面。在新形勢下，企業(yè)文化既是現(xiàn)代企業(yè)的重要組成部分，又是做好企業(yè)全部工作的有力保證。本文闡述了企業(yè)文化建設(shè)和安全管理的內(nèi)在聯(lián)系，指出了在企業(yè)安全管理中如何與企業(yè)文化相結(jié)合，從而促進企業(yè)安全文化的共同發(fā)展。
關(guān)鍵詞 公交企業(yè)安全文化
據(jù)報道，2013年，全國共發(fā)生道路交通事故20多萬起，傷亡8萬余人、直接財產(chǎn)損失11.7億元?？梢?，當前安全生產(chǎn)形勢仍然十分嚴峻，究其原因，除了少數(shù)事故是因為物的不安全狀態(tài)等因素造成外，大部分的事故則為人的不安全行為因素造成的。造成人的不穩(wěn)定的因素有很多，其中最重要的是安全文化氛圍。企業(yè)的安全文化建設(shè)，對預(yù)防事故保障員工在生產(chǎn)過程中的安全與健康，搞好企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，促進企業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。
一、安全生產(chǎn)和安全文化的概念
(1)安全生產(chǎn)，是指在生產(chǎn)過程中的人身安全和設(shè)備安全。也就是說，勞動過程必須在符合安全要求的物質(zhì)條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故、設(shè)備事故及各種災(zāi)害的發(fā)生，保障員工的安全與健康，保障企業(yè)生產(chǎn)的正常進行。公交企業(yè)的安全生產(chǎn)包括兩方面的內(nèi)容：一方面是指車輛在營運過程中交通運輸安全;另一方面是指公交企業(yè)在車輛維修、維護、保潔、加油等后輔助生產(chǎn)過程中對人身、車輛、設(shè)備的安全。
(2)安全文化是伴隨人類勞動生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它是人類文化的重要組成部分。一般來說，文化是人類在生產(chǎn)實踐和社會實踐活動中創(chuàng)造并能為后人繼承的物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的總和。安全文化應(yīng)當是人類在社會發(fā)展過程中，在向自然界獲取生活資料、生產(chǎn)資料活動中，為維護自身免受意外傷害而創(chuàng)造的各類物態(tài)產(chǎn)品及形成的意識形態(tài)領(lǐng)域成果的總和;是人類在生產(chǎn)活動中所創(chuàng)造的安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀念、行為與物態(tài)的總和;是安全價值觀和安全行為標準的總和;是保護人的身心健康、尊重人的生命，實現(xiàn)人的價值的文化。
二、企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性
安全生產(chǎn)是關(guān)系人民生命的大事，是關(guān)系到經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的大事，是關(guān)系到政治社會穩(wěn)定的大事。對一個企業(yè)來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有企業(yè)的一切。建設(shè)安全文化既是現(xiàn)代工業(yè)社會管理及企業(yè)管理的需要，也是社會及企業(yè)健康發(fā)展的需要。因此，它是完善安全管理體制與完善人員行為素質(zhì)，建設(shè)現(xiàn)代安全管理模式的基礎(chǔ)，所以，企業(yè)應(yīng)大力推行安全文化建設(shè)。建設(shè)企業(yè)安全文化，就是讓企業(yè)的全體員工具備面對災(zāi)害事故及其風(fēng)險的安全知識、防范意識和行動準則。用安全文化去影響和教育員工，規(guī)范員工的行為，科學(xué)操作，安全生產(chǎn)，還要讓每個員工都必須具備足夠的安全生產(chǎn)知識。只有這樣，才能保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。
三、企業(yè)安全文化建設(shè)的思路
(1)充分發(fā)揮思想政治工作作用，促進企業(yè)安全。
企業(yè)安全文化建設(shè)要充分發(fā)揮企業(yè)思想政治工作的作用，具體體現(xiàn)兩方面：一方面要充分發(fā)揮思想政治工作的導(dǎo)向作用、凝聚作用以及激勵作用。第一，導(dǎo)向作用就是要通過企業(yè)的安全例會、組織生活會以及各類培訓(xùn)班，宣傳教育，幫助員工尤其駕駛員、修理工樹立正確的觀念，增強安全生產(chǎn)法律法規(guī)意識。通過發(fā)揮理念的先導(dǎo)作用，營造濃厚的安全文化氛圍。第二，安全生產(chǎn)人人有責，只有把全體員工的智慧和力量凝聚起來，才能齊心協(xié)力共同做好企業(yè)安全生產(chǎn)的各項工作。因此，黨員干部要提高服務(wù)意識經(jīng)常深入調(diào)度室、線路和車間，及時幫助職工解決的生活、工作上的困難，增強群眾工作的主動性和有效性，凝聚人心、促進和諧。第三，發(fā)揮思想政治工作的激勵作用，堅持把物質(zhì)激勵和精神激勵結(jié)合起來，為員工的行為提供合理的精神支持，有效地調(diào)動廣大干部職工的積極性，為企業(yè)安全穩(wěn)定工作提供強有力的精神動力和思想保證;另一方面要發(fā)揮廣大黨員的模范帶頭作用。要想在企業(yè)中樹立“安全生產(chǎn)”的思想意識，發(fā)揮黨員、團員的安全生產(chǎn)模范作用來帶動廣大員工不斷增強安全信念十分重要;要通過思想政治工作引導(dǎo)廣大黨員、團員帶頭遵守交通安全法規(guī)和企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，以安全生產(chǎn)的實際效果充分體現(xiàn)黨員、團員的先進性。
(2)建立健全安全管理體系，用制度規(guī)范人、物和環(huán)境。
科學(xué)有效的安全管理體系是安全文化建設(shè)的重要范疇之一，完善的安全管理體系是現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)的根本保證，安全文化來源于企業(yè)安全生產(chǎn)實踐，又高于具體的安全管理制度和安全管理措施。可以說，安全文化是安全管理體系的一種升華，它滲透在企業(yè)經(jīng)營管理活動的每一個環(huán)節(jié)中。
(3)做好員工安全行文規(guī)范。
一是對人的規(guī)范，人是生產(chǎn)經(jīng)營活動的決策者、組織者、承擔者與參與者，是能否做到安全生產(chǎn)的關(guān)鍵所在。因此，要通過安全例會、調(diào)度室的宣傳欄及各類培訓(xùn)班宣傳教育，規(guī)范人的安全理念，增強安全責任感，樹立安全重于泰山、安全就是生命、安全就是效益、安全就是責任的理念，達到以往企業(yè)“要我安全”到“我要安全”、“我會安全”的轉(zhuǎn)換，同時通過簽訂安全生產(chǎn)責任制，來規(guī)范人的行為，制定科學(xué)合理的考核機制獎罰責任人。二是對物的規(guī)范，通過安全性評價、危險源評估，企業(yè)可以對要害重點部位。例如，油庫、加油站、變電房、機具設(shè)備的確定，有針對性地對安全重點崗位人員進行強化培訓(xùn)，做好安全標示、標牌和標語，同時有重點地對危險源進行定期或不定期的檢查，及時整改安全隱患并相應(yīng)地進行安全技術(shù)改造保證各重點部位達到安全技術(shù)標準，使之始終處于安全、良好的狀態(tài)，以實現(xiàn)物的本質(zhì)安全化。三是安全生產(chǎn)環(huán)境可以概括為物態(tài)環(huán)境和心態(tài)環(huán)境，物態(tài)環(huán)境，包括企業(yè)的廠容廠貌、安全文明生產(chǎn)環(huán)境與秩序等。
企業(yè)還可以通過對生產(chǎn)崗位的工作環(huán)境的改造，為廣大員工營造一個規(guī)范、文明、優(yōu)美、有序的工作和生活環(huán)境，從而使員工能精力集中、心情舒暢的上崗及操作，對于遏制人的習(xí)慣性違章具有重要的作用。公交企業(yè)是以馬路為車間，行車安全掌握在駕駛員的手上，安全文化是沉淀于企業(yè)及職工心靈深處的安全意識形態(tài)，它是企業(yè)職工對安全問題的個人響應(yīng)與情感認同。安全文化之所以能彌補安全管理的不足，是因為文化注重人的觀念、道德、倫理、態(tài)度、情感、品行等深層次的人文因素，通過教育、宣傳、獎懲、創(chuàng)建群體氛圍等手段，不斷提高企業(yè)職工的安全修養(yǎng)、改進其安全意識和行為，從而使職工從被動執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變成主動自覺地按安全要求開展工作，減少抵觸情緒，形成職工自我管理、自我完善的健康心態(tài)環(huán)境。
(4)實施科技創(chuàng)新促進安全文化建設(shè)?？茖W(xué)技術(shù)成果的應(yīng)用是文化的構(gòu)成要素，是實現(xiàn)文化創(chuàng)新最基本和最活躍的因素。作為第一生產(chǎn)力，科技不但是推動安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定的巨大動力，也是安全文化建設(shè)的強力支撐和客觀要求。因此，要積極探索公交安全運行管理新路子和新辦法，積極推進公交信息化，智能化建設(shè)，通過科技創(chuàng)新以安全文化的形式作用于安全文化建設(shè)。例如，采用行車記錄儀器、公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)安全管理等現(xiàn)代科技手段，對駕駛員的行駛速度和車輛操作進行實時監(jiān)控，使之具備了超速報警、危險操作報警、車輛技術(shù)狀態(tài)預(yù)警等功能，有效提高安全生產(chǎn)運行系數(shù)，確保企業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。
推進安全文化建設(shè)是企業(yè)面臨的一項長期的戰(zhàn)略任務(wù)，安全生產(chǎn)是企業(yè)實現(xiàn)又好又快發(fā)展的前提與保證，是構(gòu)建和諧企業(yè)的重要內(nèi)容。企業(yè)安全生產(chǎn)離不開安全文化，安全文化是企業(yè)與職工在認識和改造生產(chǎn)建設(shè)的實踐過程中，逐步形成并認同的安全思維定式、安全思想作風(fēng)、安全價值觀念、安全共同習(xí)慣和安全行為準則。
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