物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文
現(xiàn)代社會快速發(fā)展,對于物流貨運的需求快速增長,物流管理系統(tǒng)的作用日益顯著。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文，供大家參考。
物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文篇一
《 物流管理系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn) 》
摘要：在分析目前物流管理系統(tǒng)存在問題的基礎(chǔ)上，對物流管理系統(tǒng)進行了設(shè)計與開發(fā)。
關(guān)鍵詞：設(shè)計;實現(xiàn);物流管理系統(tǒng)
中圖分類號:TP317 文獻標識碼:A
我國很多制造企業(yè)傾向于使用自身資源，通過在各地區(qū)開設(shè)銷售公司和辦事處，完成產(chǎn)品存儲銷售與運輸工作。這種專有化程度較高的物流管理系統(tǒng)的特點，是企業(yè)對其控制能力較強，但由于組織結(jié)構(gòu)的剛性，人力資源專業(yè)性強，導(dǎo)致整個渠道系統(tǒng)的柔性較差。
一、物流管理系統(tǒng)存在的問題
我國物流管理系統(tǒng)的模式主要有:制造企業(yè)的“物流配送中心(簡寫為M-DCs)和商業(yè)服務(wù)業(yè)中連鎖企業(yè)的物流配送中心(簡寫為C-DCs)”。他們大多數(shù)脫胎于原有企業(yè)的管理理念，多數(shù)從屬于企業(yè)管理構(gòu)架，主要存在以下問題:
首先，在我國企業(yè)中物流管理的地位較低，尚未引起企業(yè)決策者的重視。?在國外的制造企業(yè)中，物流管理在企業(yè)組織中具有較高的地位，根據(jù)90年代北美的一項調(diào)查，美國被調(diào)查的企業(yè)中，有約45%的高層物流管理者是副總裁以上人員。而我國的制造企業(yè)還沒有認識到物流的集成化管理在提高企業(yè)快速反應(yīng)能力、降低成本、滿足顧客個性化需求方面的作用，因此，尚未將其作為一項戰(zhàn)略問題來對待。
其次，物流管理實踐及研究重內(nèi)不重外，缺少系統(tǒng)管理物流的方法研究。我國企業(yè)及研究人員較重視企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)的設(shè)計和管理，而缺少有關(guān)集成化的供應(yīng)鏈管理方法的研究。
再次，物流管理系統(tǒng)設(shè)計和運作過程中，社會化分工程度較低，缺乏合理利用企業(yè)外部社會資源的意識。
綜上所述，作者認為我國物流管理系統(tǒng)必須進行徹底的改革，方能提高物流管理的效益，才能發(fā)揮第三利潤源泉的作用。
二、物流管理系統(tǒng)的總體設(shè)計
1、設(shè)計指導(dǎo)思想
結(jié)合我國實際，物流管理系統(tǒng)的設(shè)計把社會化的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)化的運作流程、信息化的技術(shù)手段及關(guān)系型的管理方式作為指導(dǎo)思想。
物流系統(tǒng)社會化的含義建立在社會專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，即制造企業(yè)充分利用外部的資源，建立市場化程度較高的物流系統(tǒng)，而不是專有化程度較高的結(jié)構(gòu)模式，借以減少組織結(jié)構(gòu)的剛性，增加系統(tǒng)的柔性，并且通過提高勞動生產(chǎn)率(專業(yè)分工的結(jié)果)和減少包括管理成本在內(nèi)的系統(tǒng)固定運行成本，增加效益。
系統(tǒng)化運作的含義有兩個：第一，處理好物流系統(tǒng)與企業(yè)生產(chǎn)加工、營銷、開發(fā)、財務(wù)等基本功能系統(tǒng)間的關(guān)系;第二，綜合考慮企業(yè)內(nèi)外因素，對物流系統(tǒng)中采購、制造、倉儲、分銷過程中信息流、物流及資金流的運作流程進行集成設(shè)計和管理。其好處是可以建立一致的目標，使系統(tǒng)中的成員相互協(xié)作，通過共同減少系統(tǒng)中的資源浪費，減少運作成本，通過協(xié)調(diào)一致的合作增加系統(tǒng)的可靠性和快速反應(yīng)能力。
信息化的含義是指新的物流系統(tǒng)應(yīng)充分利用以計算機網(wǎng)絡(luò)、營銷管理與決策支持系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)為代表的信息技術(shù)?？梢哉f物流系統(tǒng)信息化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)社會化和系統(tǒng)化運作的必要前提。? ?
關(guān)系型的管理方式是指制造商在供應(yīng)商、分銷商和承運商等行為主體的交易過程中，采用供應(yīng)鏈管理的概念，力求建立相對的長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，以保證物流系統(tǒng)的可靠性和快速反應(yīng)性。?
2、設(shè)計遵循的原則
物流管理系統(tǒng)設(shè)計過程中主要遵循了以下原則：
?、僭诒ＷC先進性、實用性的基礎(chǔ)上，充分吸收企業(yè)積累的經(jīng)驗和國內(nèi)外的先進技術(shù)。
?、诔浞挚紤]系統(tǒng)的柔性、擴展性和功能重組。
?、墼谙冗M性、有效性的基礎(chǔ)上，充分考慮系統(tǒng)的經(jīng)濟性，實現(xiàn)設(shè)計開發(fā)過程的平滑過渡。
?、茉诒ＷC先進性的基礎(chǔ)上，采用成熟技術(shù)，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
3、系統(tǒng)設(shè)計的目標
系統(tǒng)設(shè)計的總體目標是適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，在充分吸收企業(yè)長期積累的管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代管理技術(shù)和計算機技術(shù)，建立先進的物流管理系統(tǒng)，確保物流企業(yè)健康發(fā)展。
三、物流管理系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)
根據(jù)物流管理系統(tǒng)的總體設(shè)計思想，為輔助制造企業(yè)合理設(shè)計其物流系統(tǒng)，特提出了一種以區(qū)域公共配送中心(RC-DCs)為核心的社會化物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，并給出了其中信息流及物流的運作流程。
區(qū)域公共配送中心(RC-DCs)是獨立于制造企業(yè)、分銷商之外的經(jīng)濟實體，是生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的集散地，其職能是為多個制造商提供產(chǎn)品短期儲存、分類、拆包、再包裝、送貨的物流功能，但并不買斷產(chǎn)品的所有權(quán)，同時將合并后的多品種、小批量的產(chǎn)品種類，按照顧客的提貨單及時送貨。
制造商是生產(chǎn)企業(yè)，是整個物流系統(tǒng)的產(chǎn)品的來源地。制造商為區(qū)域公共配送中心和供應(yīng)商輸送制成品，并與(RC-DCs)、各分銷商、客戶直接保持緊密的信息交流。
供應(yīng)商為所有制造商提供原材料和零部件，并與各制造商直接進行必要的制成品的交換。
各分銷商是單線接受與區(qū)域公共配送中心制成品的輸送，同時與各制造商、區(qū)域公共配送中心、客戶進行商品銷售信息的交流和分享。
客戶是整個物流系統(tǒng)的終端，直接從分銷商處購買到所需的商品，同時與各制造商、分銷商進行信息的交流和反饋。
四、物流管理系統(tǒng)運作的實現(xiàn)機制
社會化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是一個統(tǒng)一有機體，各組成部分之間信息暢通，反饋及時，溝通順暢，貨運及時。通過使用RC-DCs提高物流運作的效率，其原理如下：在使用RC-DCs之前，制造商自己負責(zé)為客戶送貨，這意味著每個制造商要派遣數(shù)量較多，但可能沒有滿載的運輸車。使用RC-DCs之后，制造商可以滿負荷地將產(chǎn)品運送到RC-DCs。RC-DCs同時為多家制造商提供服務(wù)，在RC-DCs將多家制造商的產(chǎn)品進行拆包、合并，又可以利用部分制造商送貨的運輸設(shè)備滿負荷的運送至順路的分銷點，減少跑空車的次數(shù)。通過RC-DCs、制造商、分銷商共享信息和設(shè)備，使整個物流系統(tǒng)送貨和收貨的次數(shù)明顯減少，從而可減少運輸設(shè)備和勞動力的需求量，達到降低運輸成本的目的。
在社會化的物流系統(tǒng)中，“信息的及時傳遞和共享既是協(xié)調(diào)成員活動的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)生信息價值的前提”，故網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和友好的伙伴關(guān)系是保證系統(tǒng)信息化和正常運行的前提條件。在本系統(tǒng)中的制造商(企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng))，RC-DCs(企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng))，分銷商(企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng))和客戶之間，通過Internet完成相互間的信息共享和傳遞。在系統(tǒng)中，合作伙伴間通過防火墻技術(shù)和用戶認證，訪問和讀寫Internet部分的數(shù)據(jù)庫。內(nèi)部人員可以訪問內(nèi)部數(shù)據(jù)庫，其他顧客僅能訪問外部Web服務(wù)器。
作者單位：黃岡師范學(xué)院教育科學(xué)與技術(shù)系
參考文獻：
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物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文篇二
《 論城市物流系統(tǒng)安全性 》
論文 關(guān)鍵詞：城市 物流;脆弱性;安全性
論文摘要：以城市物流系統(tǒng)安全性為研究對象，對脆弱性概念的演化過程進行了分析，在 總結(jié) 了幾個有代表性的脆弱性概念模型的基礎(chǔ)上，提出了城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型，并構(gòu)建了城市物流系統(tǒng)脆弱性評價體系的研究層次和評價指標集。
物流系統(tǒng)作為國民 經(jīng)濟 體系中的大動脈，為國民經(jīng)濟安全和 社會安全提供了保障。隨著一些重大突發(fā)公共事件的爆發(fā)，學(xué)術(shù)界在總結(jié)應(yīng)急措施的 經(jīng)驗教訓(xùn)時，發(fā)現(xiàn)了 現(xiàn)代 物流在應(yīng)對突發(fā)公共事件中所起到的重要作用，引發(fā)了對物流系統(tǒng)安全性這一學(xué)術(shù)前沿問題的討論。如何構(gòu)建一個安全、高效的物流系統(tǒng)，使之即使在發(fā)生突發(fā)公共事件的情況下，也能為國民經(jīng)濟和社會生活提供安全保障，是一個值得理論界探討的問題。
本文以城市物流系統(tǒng)為研究對象。城市物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流研究的新領(lǐng)域，它以短距離 交通 運輸技術(shù)體系為依托，以物流配送活動為主，涉及物品在城市內(nèi)的實體流動、城市與外部區(qū)域的貨物集散、以及廢棄物的清理等活動，為城市的經(jīng)濟安全與社會安全提供保障。結(jié)合 自然 科學(xué) 和社會科學(xué)領(lǐng)域中的一些脆弱性概念，提出城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型，并構(gòu)建城市物流系統(tǒng)脆弱性評價體系的研究層次和評價指標集。
一、脆弱性的概念及其演進
在當(dāng)今世界 環(huán)境與 發(fā)展 的諸多問題中，脆弱性(vulnerability)已成為一個焦點問題。“保證安全和減少脆弱性”成為在美國紐約舉行的2002年世界經(jīng)濟 論壇 大會的六大主題之一即為佐證。最初，脆弱性研究集中于自然界領(lǐng)域，如生態(tài)、災(zāi)害、地下水、水資源等領(lǐng)域的探討。自1974年美國學(xué)者G.F.White在其著作《Natural Hazards》中首次提出“脆弱性”的概念以來，脆弱性概念在生態(tài)學(xué)、災(zāi)害學(xué)等自然科學(xué)領(lǐng)域以及社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等社會科學(xué)領(lǐng)域得到了廣泛的 應(yīng)用。
與脆弱性相近的詞語還有“敏感性(suscepti-bility)”、“易損性(fragility)”、“不穩(wěn)定性(unsta-bility)”等，它們在不同的學(xué)科中有不同的涵義。自然科學(xué) 工作者往往從其研究的自然生態(tài)系統(tǒng)角度定義脆弱性，社會科學(xué)工作者研究的對象多是人文系統(tǒng)，故注重從 政治 、經(jīng)濟、社會關(guān)系和其他權(quán)利結(jié)構(gòu)方面研究脆弱性。
在生態(tài)學(xué)中，脆弱性是指生態(tài)系統(tǒng)在受到干擾時，容易從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)，而且一經(jīng)改變，很難恢復(fù)到初始狀態(tài)。這種轉(zhuǎn)變常常有以下幾方面含義：其損失不可彌補;對干擾具有高的敏感性和低的恢復(fù)能力。如果這一損失和退化導(dǎo)致物種多樣性降低及生態(tài)系統(tǒng)不穩(wěn)定性增加，將產(chǎn)生廣泛的不良連鎖反應(yīng)。
在災(zāi)害學(xué)界，對脆弱性的定義可概括為如下三種：一是強調(diào)承災(zāi)體易于受到損害的性質(zhì)，脆弱性是指承災(zāi)體對破壞和傷害的敏感性;二是強調(diào)人類自身抵御災(zāi)害的狀態(tài)，脆弱性是指人類易受或敏感于自然災(zāi)害變化破壞與傷害的狀態(tài);三是綜合定義，脆弱性是指人類、人類活動及其場地的一種性質(zhì)或狀態(tài)，脆弱性可以看成是安全的另一方面，脆弱性增加，安全性就降低，脆弱性越強，抗御災(zāi)害和從災(zāi)害影響中恢復(fù)的能力就越差。
在 計算 機科學(xué)中，脆弱性指的是 計算機 網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)在攻擊和故障下的受影響程度。有關(guān)脆弱性的分類方法，美國學(xué)者Aslam等提出一種基于脆弱性引入原因的分類方法，美國學(xué)者Wenliang Du等提出一種基于脆弱性生命周期的分類方法，美國學(xué)者Kumar等提出一種入侵簽名的分類方法。目前幾種常用的計算機網(wǎng)絡(luò)脆弱性的分析方法有：基于網(wǎng)絡(luò)描述的、基于攻擊樹的、基于被動監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)鏈接的分析方法。
在社會科學(xué)中，對 金融 的脆弱性研究較多。1982年，美國學(xué)者Minsky首先提出了“金融脆弱性假說”這一著名觀點。1997年，美國學(xué)者J.A.Kregel引用了“安全邊界”這一概念更好地解釋了Minsky的金融內(nèi)在脆弱性。隨后，信息經(jīng)濟學(xué)將信息不對稱概括為金融脆弱性之源。
脆弱性問題的研究領(lǐng)域正在不斷拓展。近年來，關(guān)于社會經(jīng)濟系統(tǒng)脆弱性的研究在學(xué)術(shù)會議、學(xué)術(shù)期刊中不斷增多。
二、幾個有代表性的脆弱性概念模型
隨著脆弱性的概念在自然科學(xué)領(lǐng)域和社會科學(xué)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了幾個代表性的脆弱性概念模型，具體來說主要有以下三種。
(一)風(fēng)險與災(zāi)害(RH)模型
RH模型以美國學(xué)者Burton等人為代表，認為區(qū)域自然災(zāi)害是致災(zāi)事件與人類相互作用過程的產(chǎn)物，RH模型中的脆弱性是指人們是否易受自然災(zāi)害影響以及其受影響的程度。Burton等從人與人、區(qū)域與區(qū)域、國家與國家的經(jīng)濟關(guān)系、人與環(huán)境關(guān)系的角度，分析了全球人口增長、城市化、全球經(jīng)濟一體化、全球氣候變化等宏觀因素對區(qū)域乃至個人脆弱性的影響。人類對災(zāi)害的適應(yīng)與調(diào)整，是減輕自然災(zāi)害的根本途徑。
RH模型只從“自然一人”這一個方向考慮了脆弱性，而沒有考慮人類社會對自然災(zāi)害的反作用，不同政治體制和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的社會將導(dǎo)致不同的災(zāi)害后果，人類社會對災(zāi)情存在著放大、縮小的作用。
(二)壓力與釋放(PAR)模型
PAR模型以美國學(xué)者Blaikie等人為代表，從災(zāi)害形成的根源上，進一步探討了脆弱性的概念。PAR模型認為脆弱性取決于人與人群能夠通過哪種途徑、在何種程度上有權(quán)使用資源來預(yù)料、應(yīng)對、抵抗災(zāi)害，并從災(zāi)害影響中恢復(fù)。因此，各種社會經(jīng)濟和個人特征對災(zāi)害脆弱性具有決定性的意義和關(guān)系。
PAR模型中自然災(zāi)害的發(fā)生是一個壓力產(chǎn)生、作用的過程。各種政治、經(jīng)濟根源造成了社會動態(tài)壓力;動態(tài)壓力產(chǎn)生不安全條件，表現(xiàn)為分布在一定時間、空間的脆弱性;壓力與致災(zāi)因子共同作用，形成了災(zāi)害。
PAR模型中減輕自然災(zāi)害是一個釋放的過程。一方面從根源上解決脆弱性人口與政治權(quán)利對各種資源的使用權(quán)，建設(shè)相應(yīng)的 教育 結(jié)構(gòu)，發(fā)展技術(shù)、改變傳統(tǒng)觀念來降低動態(tài)壓力，進而獲得受保護的環(huán)境、具有彈性的地方經(jīng)濟等安全條件;另一方面采取措施減少致災(zāi)事件，只有人類社會和自然環(huán)境兩方面的改善才可能使災(zāi)害真正受到控制。PAR模型為分析災(zāi)害脆弱性提供了基本思路，為減災(zāi)綜合 管理提供了理論基礎(chǔ)。
(三)可持續(xù)理論的脆弱性模型
可持續(xù)理論的脆弱性模型以美國學(xué)者Turn-er等人為代表，從可持續(xù)性發(fā)展的角度，提出了可持續(xù)理論的脆弱性模型，將PAR模型進行了擴展，認為脆弱性是由“人類一環(huán)境”總系統(tǒng)決定的。在任何尺度下，全球、區(qū)域甚至某個地點，都存在這種關(guān)系。
系統(tǒng)的脆弱性包括暴露、敏感性、彈性。災(zāi)害作用于“人類一環(huán)境”的組合體上，系統(tǒng)對災(zāi)害的敏感性由人類與自然環(huán)境的各種條件決定，包括社會和生態(tài)環(huán)境的資產(chǎn)、社會制度、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等。一方面，這些條件影響了構(gòu)成要素過去的災(zāi)害反映，從而對現(xiàn)有的災(zāi)害應(yīng)對措施產(chǎn)生影響;另一方面，人類子系統(tǒng)新的各種調(diào)整和適應(yīng)行為又會對這些條件產(chǎn)生影響。
在可持續(xù)理論的脆弱性模型中，人類與自然環(huán)境的脆弱性是相互 聯(lián)系的，系統(tǒng)的脆弱性是動態(tài)的，系統(tǒng)內(nèi)部任何差異都會對脆弱性產(chǎn)生影響。脆弱性隨時間、地域空間和社會空間在不斷變化，脆弱性總是與一定的地域空間、一定的人群和社會團體相結(jié)合。在時間變化上，受人口、社會制度、經(jīng)濟政策、災(zāi)害救助政策、科技進步與運用、 文化變遷等多種人文因素及環(huán)境因素變化的深刻影響?？沙掷m(xù)理論的脆弱性模型提出了正確的人類社會應(yīng)對災(zāi)害的策略，進而達到人類與自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。但該模型只適應(yīng)定性研究，很難進行定量化分析。
三、城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型
城市物流系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，與自然環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生著作用，相互影響，存在著其脆弱性的一面。結(jié)合自然系統(tǒng)、人文系統(tǒng)脆弱性的含義，城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念可以界定如下： 一是城市 物流系統(tǒng)存在著內(nèi)在的不穩(wěn)定性。
二是城市物流系統(tǒng)對外在的干擾和變化( 自然 的或人為的)比較敏感。
三是在外來干擾和外部 環(huán)境變化的脅迫下，城市物流系統(tǒng)易遭受某種程度的損失或損壞，并且難以復(fù)原。
四是造成脆弱性的因素可能來自城市物流系統(tǒng)內(nèi)部以及外部的自然、 社會、 經(jīng)濟 系統(tǒng)等多個方面，有多種表征。
四、城市物流系統(tǒng)脆弱性評估
(一)Hoovering評估法
社會脆弱性的一般評估模式是Hoovering評估法，其基本步驟為：
第一步構(gòu)建評估指標體系。
第二步指標量化、權(quán)重賦值。
第三步建立評估準則。
第四步 計算 評估體系的脆弱性指數(shù)。
其中，評估的關(guān)鍵是指標選擇和權(quán)重賦值。評價指標體系通常根據(jù)研究者對脆弱性的認識、評估目的、研究區(qū)域的時空特征來構(gòu)建，也有人為追求指標體系的完備性而提倡選擇所有可能的指標。權(quán)重賦值的方法主要有主成分分析法、聚類分析法、層次分析法、模糊綜合評判法等。 中國 學(xué)者葛怡、史培軍等人通過對中國水災(zāi)社會脆弱性的分析，對Hoovering評估模式做了改進。
(二)城市物流系統(tǒng)脆弱性的研究層次
城市物流系統(tǒng)作為一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜、分布地域廣，要對其脆弱性進行評估，必須把整個系統(tǒng)劃分成不同的層面，分析各層面的特點及影響因素，分別提出合適的定性指標和定量指標，以利于 科學(xué) 、全面、方便地評估城市物流系統(tǒng)的脆弱性。在此，我們把城市物流系統(tǒng)脆弱性評估體系劃分為以下四個相對獨立的研究層次。
1. 網(wǎng)絡(luò) 拓撲層。在城市物流系統(tǒng)中，我們可抽象各構(gòu)成部分的實際屬性，把車站、碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等實體看作節(jié)點，把連接各實體的公路、水道、鐵路等看作鏈路，那么，整個城市物流系統(tǒng)就簡化為由節(jié)點和鏈路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，即網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。
網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)是影響城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要因素，是衡量城市物流系統(tǒng)脆弱性的基礎(chǔ)。需求點和供應(yīng)點之間的連通性如何，是決定需求點能否被保障的重要因素。如果網(wǎng)絡(luò)的連通性很低，不管指揮機構(gòu)采用何種調(diào)度策略、再路由策略，都將不能保證物資盡快到達需求點，從而影響保障任務(wù)的完成。
2.基礎(chǔ)設(shè)施層。在城市物流系統(tǒng)中，可以簡化為節(jié)點的車站、碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等實體，可以簡化為鏈路的公路、水道、鐵路等，以及作為物流載體的運輸、裝卸、搬運等設(shè)施設(shè)備，都是構(gòu)成城市物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。
基礎(chǔ)設(shè)施的可用性，不僅可改變網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)，影響網(wǎng)絡(luò)的連通性，而且直接關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)運行效率，進而對網(wǎng)絡(luò)的保障能力產(chǎn)生影響。
3.作業(yè)主體層。城市物流的運作主體是 企業(yè) ，包括生產(chǎn)企業(yè)(供應(yīng)商、制造商)、流通企業(yè)(分銷商、零售商)、物流企業(yè)(貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流信息技術(shù)企業(yè)、物流裝備制造企業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè))和其它企業(yè)( 金融 、 財政、 保險等)。
這些眾多的相對獨立的自主實體構(gòu)成了城市物流系統(tǒng)的作業(yè)主體層。各主體之間的協(xié)調(diào)性以及各主體自身的供應(yīng)鏈 管理能力，對物流網(wǎng)絡(luò)的保障能力產(chǎn)生影響，也是城市物流系統(tǒng)脆弱性評估的一個重要方面。
4.業(yè)務(wù)保障層。業(yè)務(wù)保障層是為保障城市物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的層面，它包括物流信息平臺、物流政策保障體系和物流應(yīng)急保障體系。
物流網(wǎng)絡(luò)的功能是為需求點提供各類物資，即使在網(wǎng)絡(luò)毀損、故障時也能及時為需求點提供所需物資。因此，通信保障能力、政策支持力度、特別是緊急情況下的應(yīng)急管理能力，對物流網(wǎng)絡(luò)的保障功能的實現(xiàn)起著重要的作用。
綜上所述，城市物流系統(tǒng)脆弱性的研究層次劃分為幾個層次。
(三)城市物流系統(tǒng)脆弱性的評價指標集
評價指標的選擇和量化是建立評價模型的基礎(chǔ)，也是決定評價結(jié)果優(yōu)劣的關(guān)鍵。為了客觀、科學(xué)地對城市物流系統(tǒng)脆弱性進行綜合評價，需設(shè)計一套科學(xué)、完整、可操作性強的，能從全方位，多角度反映城市物流系統(tǒng)運行安全性的指標體系。從以上四個研究層次來構(gòu)建城市物流系統(tǒng)脆弱性的評價指標集。
城市物流系統(tǒng)作為 現(xiàn)代 城市的生命線，為國民經(jīng)濟安全和社會安全提供保障，在與自然環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生作用時，存在著其脆弱性的一面。圍繞城市物流系統(tǒng)脆弱性的主線，仍存在需要進一步研究的 工作，例如：城市物流系統(tǒng)脆弱性評估的技術(shù)與方法，提高城市物流系統(tǒng)魯棒性的策略，突發(fā)事件下城市物流系統(tǒng)預(yù)警與應(yīng)急的技術(shù)與方法等。
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