旅游畢業(yè)論文電子稿

旅游畢業(yè)論文電子稿

　　旅游業(yè)是世界上發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)和朝陽產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)代旅游業(yè)已成為世界上發(fā)展勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的和最大的產(chǎn)業(yè)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于旅游畢業(yè)論文電子稿下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　旅游畢業(yè)論文電子稿下載篇1

　　淺談旅游城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

　　一、引言

　　我國城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。城市發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)轉(zhuǎn)向以人為本，著力提高城市發(fā)展持續(xù)性、宜居性。[1]近年來， 國內(nèi)大量城市開展了新一輪的總規(guī)修編，對(duì)旅游、宜居的重視程度空前提高。安慶市是國家歷史文化名城，中國優(yōu)秀旅游城市。該市編制了新一輪的城市總規(guī)，其中特別提出了“構(gòu)筑以人為本的慢行交通空間，提升慢行交通品質(zhì)”策略。[2]本文以安慶市為例，研究旅游城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方法，以期為類似城市所借鑒。[3]

　　二、現(xiàn)狀分析

　　1.人行交通

　　安慶市城區(qū)居民交通出行平均時(shí)間約22.1分鐘，平均出行距離為3.62km，步行平均時(shí)長(zhǎng)約為14.5分鐘，步行平均出行距離為1.2km，步行占到所有交通出行方式的26.9%，步行成為了安慶市居民出行的主要出行方式之一。安慶市中心城區(qū)的幾乎所有道路都設(shè)置了人行道，大部分主要干道在斷面上采用的是機(jī)非分隔的設(shè)置方式。

　　2.非機(jī)動(dòng)車交通

　　非機(jī)動(dòng)車平均出行時(shí)長(zhǎng)均在18-24分鐘，平均出行距離4.1km，非機(jī)動(dòng)車出行占到所有交通出行方式的37.7%，其中助動(dòng)車和電動(dòng)車占30.3%。電動(dòng)自行車出行成為了安慶市城區(qū)居民出行的主最要出行方式。

　　電動(dòng)自行車是近年來迅猛增長(zhǎng)的一種交通工具，由于購置和使用費(fèi)用低、速度較自行車快，廣受市民歡迎。截至2013年11月底，安慶市區(qū)共有電動(dòng)車142595輛，該數(shù)據(jù)不包括未上牌照的電動(dòng)車。中心城區(qū)大部分干道設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車道，部分道路未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，特別是老城區(qū)。

　　3.存在問題

　　(1)部分道路存在慢行交通設(shè)施缺乏或不足問題?，F(xiàn)狀老城區(qū)部分道路缺乏人行道或機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致行人或機(jī)動(dòng)車通行不便，非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，影響道路通行和交通安全。

　　(2)行人過街設(shè)施安全性有待提高。行人過街設(shè)施包括人行橫道、人行天橋、人行地道等，是步行系統(tǒng)的重要組成部分。過街設(shè)施間距不合理(龍眠山路、集賢路、菱湖北路、皖江大道等)、大型公共吸引點(diǎn)周邊過街設(shè)施不完善(蓮湖公園、部分中小學(xué))，都會(huì)造成行人過街不方便，造成行人違章現(xiàn)象嚴(yán)重。安慶市現(xiàn)狀交叉口行人站位不明確，容易造成交通事故，且大部分大型交叉口過街距離過長(zhǎng)、缺乏二次過街設(shè)施。

　　(3)非機(jī)動(dòng)車停放管理有待加強(qiáng)。非機(jī)動(dòng)車專用停車場(chǎng)地缺乏，大量的非機(jī)動(dòng)車亂停、亂放，占用有限車道，加劇了交通的擁擠阻塞，有些路段大量非機(jī)動(dòng)車停放在人行道上，如：人民路西段、華中西路、湖心南路、龍山路、德寬路等，而有些地段商業(yè)場(chǎng)所集中，給行人步行、等帶來諸多不便，甚至使得行人不得不走到慢車道上或機(jī)動(dòng)車道上來，行人安全得不到保證。

　　三、發(fā)展目標(biāo)

　　堅(jiān)持“以人為本、可持續(xù)發(fā)展”的理念，以實(shí)現(xiàn)城市整體交通協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，大力發(fā)展和提倡慢行交通，構(gòu)筑與城市發(fā)展相適應(yīng)、與公共交通良好銜接，管理有序的安全、完善、便捷、高效、綠色的慢行交通系統(tǒng)。

　　四、方案措施

　　1.功能定位

　　建設(shè)非機(jī)動(dòng)車主要通勤廊道和和次要通勤廊道二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。通勤交通廊道，主要沿城市道路設(shè)置，承擔(dān)交通出行功能，強(qiáng)調(diào)居住與樞紐點(diǎn)和商業(yè)辦公點(diǎn)接駁。

　　2.規(guī)劃要求

　　通勤交通廊道：貫穿主要居住區(qū)、就業(yè)點(diǎn)、學(xué)校和樞紐站點(diǎn)等。

　　3.規(guī)劃布局

　　建成區(qū)非機(jī)動(dòng)車道以加強(qiáng)管理為主，嚴(yán)格管理沿道非法占據(jù)道路紅線內(nèi)空間的商店或單位;加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車違規(guī)占用非機(jī)動(dòng)車道、人行道的管理，對(duì)于不符合要求的結(jié)合道路改造進(jìn)行優(yōu)化。新建城區(qū)需結(jié)合各地區(qū)實(shí)際情況，因地制宜，布局非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊馈?/p>

　　結(jié)合安慶中心城區(qū)道路現(xiàn)狀，根據(jù)道路寬度擬對(duì)中心城區(qū)非機(jī)動(dòng)車道路采用6級(jí)斷面。主要通勤廊道非機(jī)動(dòng)車道建議采用A級(jí)斷面，寬度不小于3.5m，老舊城區(qū)次要廊道建議采用C級(jí)進(jìn)行管理改造，新建城區(qū)建議采用B級(jí)斷面，寬度不小于2.5，支路建議采用D、E級(jí)斷面，寬度不小于1.5m。斷面分級(jí)如下表所示：

　　4.配套措施

　　(1)建設(shè)公共自行車租賃系統(tǒng)

　　目前安慶主城區(qū)的城市尺度約為4.5―6.5公里，待東部新城和北部新城日益完善后，中心城區(qū)的尺度也會(huì)基本控制在20公里范圍內(nèi)，屬于中小城市規(guī)模，老城區(qū)及未來中心城區(qū)都十分適合自行車出行。[4]另外安慶中心城區(qū)南面臨江，具有廣闊的親江岸線，城市縱深均在10公里范圍內(nèi)，即基本可在30分鐘內(nèi)從城市任何地方騎自行車到達(dá)長(zhǎng)江岸邊，享受美麗的濱江風(fēng)光，加之公共自行車出行成本低、可達(dá)性高，在中心城區(qū)將具有很高的吸引力。

　　(2)完善立體過街設(shè)施布局

　　結(jié)合快速路、快捷路的建設(shè)，在過街需求大的地段，按照規(guī)范每隔400-600米設(shè)置立體人行過街設(shè)施，實(shí)行人車空間分離;在學(xué)校、醫(yī)院、公交樞紐、軌道站點(diǎn)等有特殊要求的地段，結(jié)合過街需求情況，設(shè)置立體人行過街設(shè)施。中心城區(qū)現(xiàn)狀已有立體過街設(shè)施3處，本次規(guī)劃綜合考慮道路兩側(cè)用地現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、道路功能、路口分布情況等因素，新規(guī)劃28處立體人行過街設(shè)施，近中期實(shí)施9處，中遠(yuǎn)期實(shí)施19處。

　　五、結(jié)語

　　社會(huì)各界對(duì)公共交通、慢行交通的重視程度不斷提升。本文旨在以安慶市為例，探討旅游城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的編制方法，為城市規(guī)劃、建設(shè)及管理提供一定的參考。

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