船舶工程管理論文精選范文
船舶航行安全很大程度上取決于操作者對(duì)船舶航行過程中各種信息的把握，船舶的管理及其重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶論文，供大家參考。
船舶論文篇一：《船舶計(jì)算機(jī)維護(hù)論文》
1船舶計(jì)算機(jī)維護(hù)現(xiàn)狀
隨著船舶信息化建設(shè)的深化和船舶計(jì)算機(jī)數(shù)量的增加，特別是船岸通訊的報(bào)房計(jì)算機(jī)，確保其正常工作更顯得十分重要。然而自船舶局域網(wǎng)建設(shè)以來，計(jì)算機(jī)故障問題也一直伴隨在使用的過程中。由于船舶環(huán)境特殊，殺毒軟件不能及時(shí)更新病毒庫(kù)，導(dǎo)致不能及時(shí)查殺病毒。再加上計(jì)算機(jī)操作者的計(jì)算機(jī)知識(shí)、安全意識(shí)不足等問題，使得船用計(jì)算機(jī)極易感染病毒無法使用的情況。以往一旦出現(xiàn)這種情況，往往是有病亂投醫(yī)，找船上電腦知識(shí)較好的同志去解燃眉之急，到最后也是無頭緒的折騰一番，并不能解決問題。報(bào)房計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，需要專業(yè)的技術(shù)人員來重新設(shè)定軟件參數(shù)，這對(duì)船員來說更是一籌莫展，這便對(duì)船舶安全生產(chǎn)造成極大影響。其實(shí)船舶計(jì)算機(jī)故障基本上分硬件故障、操作故障以及病毒傳播造成的計(jì)算機(jī)癱瘓。硬件故障發(fā)生幾率越來越少，人為誤操作可以通過培訓(xùn)解決，而更多的計(jì)算機(jī)故障是由病毒傳播造成的。由于遠(yuǎn)洋船舶靠港時(shí)間不定、航行時(shí)間較長(zhǎng)，很難保障船舶計(jì)算機(jī)的殺毒軟件能夠及時(shí)更新病毒庫(kù)，當(dāng)船員私人的已被感染病毒移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備和光盤插入計(jì)算機(jī)就會(huì)將病毒感染傳播出去，造成計(jì)算機(jī)運(yùn)行緩慢、反復(fù)重啟、癱瘓無法使用的情況。針對(duì)這些故障問題，現(xiàn)有的解決辦法通常有以下3種:
1)在船舶靠港時(shí)讓技術(shù)人員迅速上船，采用傳統(tǒng)的系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)丁、病毒庫(kù)逐一安裝升級(jí)的方式，并且進(jìn)行簡(jiǎn)單的查殺病毒和系統(tǒng)優(yōu)化工作，這種方式一般沒有幾個(gè)小時(shí)是不能解決問題的，如果故障計(jì)算機(jī)很多的話，需要的人力和時(shí)間將成倍增加;
2)使用隨機(jī)配備的系統(tǒng)恢復(fù)盤，許多的補(bǔ)丁和軟件還是需要再次逐一安裝，而且系統(tǒng)恢復(fù)過程中還會(huì)抹除原有數(shù)據(jù)資料，隨機(jī)配備的系統(tǒng)恢復(fù)盤縮短了系統(tǒng)安裝的時(shí)間，但也存在諸多的不便;
3)利用Ghost軟件備份恢復(fù)系統(tǒng)，整個(gè)恢復(fù)過程也將花費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，但這種方式也存在一種缺陷，那就是系統(tǒng)恢復(fù)的數(shù)據(jù)只能是前期備份的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)，之后的數(shù)據(jù)將不能恢復(fù)。以上3種處理方式都不能通過船員自行解決，技術(shù)人員也不方便通過電話或者郵件指導(dǎo)船員完成，如果計(jì)算機(jī)在船舶航行途中出現(xiàn)問題，那只能等船舶靠港待技術(shù)人員上船解決，如果在國(guó)外靠港只能將配置好的計(jì)算機(jī)快遞給船舶替換故障計(jì)算機(jī)，整個(gè)過程將耗費(fèi)大量的人力資金成本。所以現(xiàn)階段航運(yùn)公司迫切的需要研究一種簡(jiǎn)單的技術(shù)手段使船員能夠自行處理計(jì)算機(jī)出現(xiàn)的問題，同時(shí)需要具有很高的及時(shí)性，能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。
2磁盤分區(qū)保護(hù)還原技術(shù)研究
為解決現(xiàn)階段船舶計(jì)算機(jī)維護(hù)的問題，需要尋找一種安全高效節(jié)省成本的船舶計(jì)算機(jī)故障預(yù)防解決方案，利用磁盤分區(qū)保護(hù)技術(shù)來預(yù)防船舶計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障的發(fā)生，通俗的講就是開啟保護(hù)的計(jì)算機(jī)，在重啟后受保護(hù)的磁盤分區(qū)上所做的任何數(shù)據(jù)修改都將無效，都將恢復(fù)原樣，刪除的文件將恢復(fù)，新建的文件將刪除，感染的病毒也將消失，而非系統(tǒng)分區(qū)的用戶數(shù)據(jù)不會(huì)丟失，起到保護(hù)磁盤分區(qū)數(shù)據(jù)的作用，只要計(jì)算機(jī)重啟一次就會(huì)恢復(fù)原先受保護(hù)的健康狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)上述功能，本文選中一種開源的磁盤分區(qū)保護(hù)還原技術(shù)—AOD技術(shù)，結(jié)合NTFS文件系統(tǒng)的junction(軟連接)特性，解決了硬盤分區(qū)保護(hù)和被保護(hù)分區(qū)內(nèi)變化的數(shù)據(jù)如何在重啟后被保存的問題，巧妙的實(shí)現(xiàn)了船舶計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障的預(yù)防和迅速解決的目的。AOD技術(shù)是一種磁盤分區(qū)保護(hù)還原技術(shù)，遵循GUNGPLv2自由軟件許可協(xié)議，也就是說技術(shù)人員可以免費(fèi)復(fù)制使用或者自己改造開發(fā)，利用AOD技術(shù)開發(fā)的軟件特點(diǎn)如下：
1)支持windows2000、xp、2003、vista、win7;
2)不在磁盤上產(chǎn)生任何臨時(shí)文件;超優(yōu)化的算法，在保護(hù)的情況下，操作硬盤，跟沒有保護(hù)的情況下，速度一樣，不傷硬盤;
3)模擬硬件還原卡工作原理，穩(wěn)定快速;
4)密碼保護(hù)，用戶登錄后可以任意配置還原選項(xiàng);
5)支持只保護(hù)系統(tǒng)盤，和全盤保護(hù)，支持多硬盤;
6)保護(hù)MBR，加入防機(jī)器狗模塊，用戶可以手動(dòng)關(guān)閉攔截第三方驅(qū)動(dòng)的功能，例如safe360。通過AOD技術(shù)軟件，用戶可以簡(jiǎn)單地通過磁盤分區(qū)的“保護(hù)”與“不保護(hù)”狀態(tài)進(jìn)行切換實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)的靈活保護(hù)，用戶可以在“不保護(hù)”狀態(tài)下對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行維護(hù)，如安裝設(shè)置軟件，安裝打印機(jī)驅(qū)動(dòng)等，待安裝完畢后再設(shè)置為“保護(hù)”狀態(tài)，固化系統(tǒng)狀態(tài)，防止病毒、人為誤操作造成的計(jì)算機(jī)故障。AOD技術(shù)很好的實(shí)現(xiàn)了對(duì)磁盤分區(qū)的保護(hù)，被保護(hù)分區(qū)的任何數(shù)據(jù)修改都將在計(jì)算機(jī)重啟后恢復(fù)原狀。但是現(xiàn)實(shí)中船舶計(jì)算機(jī)，特別是報(bào)房的計(jì)算機(jī)上的船岸通訊軟件，船舶郵件系統(tǒng)，衛(wèi)通系統(tǒng)等軟件是安裝在C盤的，如果利用AOD軟件保護(hù)C盤，那么這些軟件所產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)重啟后將丟失，為解決這種情況產(chǎn)生的問題，可以使用WindowsNTFS文件系統(tǒng)的一種junction(軟連接)特性，讓某個(gè)實(shí)體目錄(Target)直接Link(連接)到一個(gè)對(duì)應(yīng)的連接目錄(JunctionDirectory)，所建立的連接目錄跟原有的目錄內(nèi)容完全一模一樣，因?yàn)閷?shí)際上這兩個(gè)目錄下的文件是完全相同的一份文件，只是通過NTFSjunctionpoint(NTFS連接點(diǎn))建立了兩個(gè)目錄之間的連接，比如技術(shù)人員運(yùn)用命令工具運(yùn)行junc-tionD:\LINKC:\WINDOWS，命令的意思是創(chuàng)建一個(gè)名為D:\LINK的junction目錄，指向C:\WIN-DOWS，該命令瞬間執(zhí)行完成。接著在執(zhí)行dir命令查看目錄結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)多了一個(gè)名字為L(zhǎng)INK，類型為JUNCTION的目錄，用戶去資源管理器查看一下，可以看到D:\LINK和C:\WINDOWS文件夾內(nèi)容一模一樣，如果用戶對(duì)其中任意一個(gè)文件夾里面的內(nèi)容做修改，另一個(gè)也會(huì)相應(yīng)的改變也建立出了這種目錄。而且磁盤空間使用量沒有改變，因?yàn)橹皇菍?shí)現(xiàn)了連接，并不是將原文件復(fù)制以及同步。利用這個(gè)NTFS文件系統(tǒng)的特性，技術(shù)人員可以將船舶計(jì)算機(jī)上原本安裝在C盤上的數(shù)據(jù)目錄遷移到D盤，然后再用junction工具在C盤創(chuàng)建相應(yīng)的junction目錄，這樣對(duì)于軟件來講它操作的還是C盤目錄，但實(shí)際的數(shù)據(jù)卻是在未啟用AOD保護(hù)的D盤上，這樣在C盤使用AOD保護(hù)后，D盤上的變化數(shù)據(jù)在重啟后并不受影響，這樣很巧妙的解決了使用AOD保護(hù)的船舶計(jì)算機(jī)變化數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)某航運(yùn)企業(yè)2014年全年陸地技術(shù)人員因船舶計(jì)算機(jī)故障問題上船維修44次，每次平均人工成本費(fèi)用保守估計(jì)在2000元左右，一年合計(jì)費(fèi)用在88000元左右。而每月陸地技術(shù)人員通過電話和郵件受理的電腦故障技術(shù)支持的船舶平均也在7艘左右，全年累計(jì)在80艘之多，此過程中的衛(wèi)星通訊成本也是非常可觀的。如果使用AOD技術(shù)，將大幅減少船舶計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障的發(fā)生概率并能在出現(xiàn)故障的時(shí)候及時(shí)的恢復(fù)正常，勢(shì)必也將大幅減少陸地技術(shù)人員上船維修的次數(shù)，節(jié)約人工成本，減少因解決計(jì)算機(jī)故障而發(fā)生的衛(wèi)星通訊成本。
船舶論文篇二：《船舶專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)》
一、船舶專業(yè)課程教學(xué)存在的問題
船舶與海洋工程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的專業(yè)知識(shí)非常龐雜，各種工程方法頭緒多、應(yīng)用靈活，初次接觸難以掌握。為了實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，各課程教授時(shí)往往穿插很多工程實(shí)例，加大了學(xué)生的學(xué)習(xí)工作量，進(jìn)一步造成學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)的認(rèn)知混亂。
二、船舶專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)的思考
1.教學(xué)方法多樣化
課程教學(xué)應(yīng)注意教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新。目前，高校已普及多媒體教學(xué)，可以運(yùn)用新穎的多媒體資源來豐富教學(xué)過程，使專業(yè)教學(xué)過程更加清晰直觀，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。同時(shí)，一些好的傳統(tǒng)教學(xué)方法應(yīng)保留和進(jìn)一步發(fā)展。例如，船舶實(shí)物模型是很好的直觀教具，具有多媒體視頻資料無法替代的現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)感。借助目前主流的快速制造技術(shù)，利用實(shí)踐或?qū)嶒?yàn)課程時(shí)間，帶領(lǐng)學(xué)生應(yīng)用數(shù)控加工、3D打印等先進(jìn)技術(shù)制作船舶模型，可以進(jìn)一步學(xué)習(xí)船舶知識(shí)、熟悉可用的加工技術(shù)，將比目前各種專業(yè)統(tǒng)一的金工實(shí)習(xí)具有更好的效果。
2.科學(xué)安排課程實(shí)踐環(huán)節(jié)
目前，專業(yè)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)廣義上包括課程內(nèi)討論的工程案例、課內(nèi)或課外獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，課程設(shè)計(jì)及相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐。各課程之間有緊密的前后關(guān)系，相關(guān)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)存在各課程獨(dú)自進(jìn)行還是最后統(tǒng)一進(jìn)行的矛盾。前期課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)可以較早展開，這樣學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的應(yīng)用能有較深的理解。但船舶知識(shí)比較龐雜，前期學(xué)習(xí)的課程知識(shí)在后續(xù)學(xué)習(xí)中容易忘記，因而在后期課程講授過程中應(yīng)該系統(tǒng)重復(fù)前述知識(shí)點(diǎn)，最后統(tǒng)一進(jìn)行系統(tǒng)、完整的課程設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)。這樣，可以讓學(xué)生在對(duì)前期知識(shí)理解較深的基礎(chǔ)上，掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)。
3.系統(tǒng)整理船型資料
各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)重，為增加實(shí)踐能力的培養(yǎng)而加入大量工程實(shí)踐案例，勢(shì)必造成學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)更重。筆者認(rèn)為，可以編制一套標(biāo)準(zhǔn)的船舶工程實(shí)踐案例，選用成熟的船型資料，在多門專業(yè)課程中應(yīng)用這些實(shí)際工程案例。一方面可以減少學(xué)生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各類參數(shù)可以在各門課程的不同方法中得到反復(fù)對(duì)比和驗(yàn)證，還能提高學(xué)生對(duì)該套船型資料整體認(rèn)識(shí)和相應(yīng)船舶設(shè)計(jì)方法應(yīng)用的認(rèn)識(shí)高度。
4.專業(yè)教師的工程實(shí)踐培養(yǎng)
專業(yè)師資力量對(duì)于最終的教學(xué)效果，尤其是實(shí)踐能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的影響。專業(yè)課程教師，特別是青年教師，往往理論知識(shí)較強(qiáng)而工程經(jīng)驗(yàn)不足。這并不能靠短期培訓(xùn)解決，需要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)多到企業(yè)參加實(shí)踐。目前，學(xué)校已引進(jìn)一些工程經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)人才豐富教師隊(duì)伍，并派遣一些教師與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，在這方面取得了良好的效果。實(shí)踐能力的培養(yǎng)是高等教育專業(yè)課程的重要一環(huán)，學(xué)生只有將理論知識(shí)和科學(xué)實(shí)踐相結(jié)合，才能具備優(yōu)秀工程師的基本條件，才能滿足企事業(yè)單位現(xiàn)代化快速發(fā)展的需要。船舶專業(yè)課程內(nèi)容龐雜，知識(shí)面廣，系統(tǒng)性強(qiáng)，學(xué)習(xí)難度較大。培養(yǎng)實(shí)踐能力需要專業(yè)課程教師精心組織和指導(dǎo)，經(jīng)過師生的共同努力，定能達(dá)到良好的效果。
船舶論文篇三：《船舶安全文化建設(shè)》
摘要：本文探討了安全文化的定義和本質(zhì)，結(jié)合實(shí)際操作情況，船舶安全文化在運(yùn)行過程中的作用，分析建設(shè)船舶安全文化需要把握的幾個(gè)方面。
關(guān)鍵詞：船舶 安全文化
船舶安全文化伴隨著船員勞動(dòng)的出現(xiàn)和發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展。隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，船舶安全文化建設(shè)作為一種價(jià)值觀和“以人為本”的全新理念，在船公司和船員們?nèi)粘９ぷ骷吧钪邪l(fā)揮著越來越明顯的作用。那么，船舶安全文化的本質(zhì)是具有哪些特征?作為船舶公司如何才能更好地建設(shè)船舶安全文化?
1 船舶安全文化的概念和本質(zhì)
船舶安全文化伴隨船員生存發(fā)展的全過程，換而言之，只要有船員或是船員活動(dòng)就有船員安全文化。例如，船舶、大海、航道、港口、海浪、臺(tái)風(fēng)、海嘯、地震或者戰(zhàn)爭(zhēng)等等，這就不可避免地存在一個(gè)生命安全問題。工作、勞動(dòng)效率提高越快，安全保障系數(shù)就越低，如何找準(zhǔn)安全與效率的最佳結(jié)合點(diǎn)，在保證安全的狀態(tài)下不斷提高工作或勞動(dòng)效率，并形成一種既約定俗成，又不斷創(chuàng)新完善的價(jià)值觀和方法論，就是公司安全文化所要解決的問題，這也是船舶安全文化的本質(zhì)所在。由圖1可知：
在此結(jié)構(gòu)圖中不難看出，有公司安全管理體系結(jié)構(gòu)作支撐，船員在社會(huì)發(fā)展過程中，一直在潛意識(shí)或有意識(shí)、有針對(duì)性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之，船舶安全文化是船員在現(xiàn)實(shí)工作生活中對(duì)自身或他身安全在由感性向理性認(rèn)識(shí)、把握和實(shí)踐過程中，追求最佳安全狀態(tài)的要求、意愿和氛圍。隨著社會(huì)文明程度的不斷提高，堅(jiān)持以人為本、從維護(hù)人的生命健康角度、突出通過人的素質(zhì)提高和人的主觀能動(dòng)性來保證安全的安全文化觀，是公司全體員工共同努力追求的方向。
2 船舶安全文化在運(yùn)行中的導(dǎo)向性
船舶安全文化所要解決的問題，也就是它的目的，就是形成最大限度的保證工作(勞動(dòng))效率和安全系數(shù)在臨界點(diǎn)以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識(shí)，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價(jià)值取向和行為準(zhǔn)則。對(duì)于我們公司來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機(jī)制、措施和方式方法，得到全體員工的認(rèn)同，船公司成立安全生產(chǎn)小組，就是船舶安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點(diǎn)。要發(fā)揮好船舶安全文化的作用，首先了解事故發(fā)生的根源，事故發(fā)生原因主要有兩種：一種是人為原因(非物原因)，另一種是純物的原因，人為原因大家比較好理解，對(duì)于純物原因(即純粹由于非人的意志為轉(zhuǎn)移的原因，例如：臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯等自然災(zāi)害)可能比較陌生。因?yàn)樵诖斑\(yùn)行過程中，事故大多是人為原因造成的，一般概念的物的原因也大多與人的行為有直接或間接聯(lián)系，而純物的原因在企業(yè)事故中的比例相當(dāng)少，除了不可預(yù)見的自然災(zāi)害外幾乎沒有。船舶在航行中，有人說海區(qū)條件復(fù)雜、風(fēng)浪大、航道變化形式多樣性等自然狀態(tài)是非人為原因，但事實(shí)上這也屬于人為原因，之所以存在這樣的誤區(qū)，剛才提到主要是由于科學(xué)技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到能夠準(zhǔn)確預(yù)見這些非正?，F(xiàn)象的能力，或者由于資金、人才等原因而無力去預(yù)見，而這些正是由于人的直接或間接原因而造成或影響的。因此，在船舶運(yùn)行過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而船舶安全文化正是解決這個(gè)問題的重要保證。明確了事故根源和解決這個(gè)根源的途徑，也就明確了船舶安全文化在船舶運(yùn)行中起主導(dǎo)作用。
3 船舶安全文化建設(shè)
公司以人為本要充分體現(xiàn)船員在船舶安全生產(chǎn)的主導(dǎo)地位和能動(dòng)性，確保各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，并自覺遵守執(zhí)行，就必須建設(shè)好、使用好船舶安全文化，本人認(rèn)為，要重點(diǎn)健全完善以下幾個(gè)機(jī)制：
(1)完善安全戰(zhàn)略指導(dǎo)機(jī)制，提高公司安全文化的方向性。
對(duì)于船公司來講，安全的本質(zhì)和目的都是不變的，但具體到每一艘船舶、每一個(gè)部門，由于所處的范圍不同，船員所事的崗位不同，在大的安全戰(zhàn)略指導(dǎo)方針基本不變的前提下，必須要有符合本公司、本船舶和本部門的安全生產(chǎn)方針。根據(jù)不同時(shí)期有相應(yīng)安全指導(dǎo)機(jī)制和自身情況制定：安全第一、預(yù)防為主、規(guī)范行為，注重基礎(chǔ)的安全方針。
對(duì)此船公司成立安全生產(chǎn)應(yīng)急小組和船舶維修工程項(xiàng)目組，明確了安全工作的主攻方向和戰(zhàn)略方針，做到了安全工作有的放矢，為最大限度發(fā)揮“人”在安全工作中的能動(dòng)性奠定了基礎(chǔ)。
(2)完善安全目標(biāo)考核機(jī)制，提高船舶安全文化的持久性。
安全工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜、艱巨的工作，必須持之以恒，常抓不懈。要建立可行的目標(biāo)考核機(jī)制，讓船員始終保持一種絲毫不放松、不麻痹的思想狀態(tài)。船公司根據(jù)自身行業(yè)規(guī)律、特點(diǎn)，要制定一個(gè)年度或更長(zhǎng)時(shí)期的安全考核目標(biāo)。同樣，每個(gè)船舶都根據(jù)自身情況都制定一個(gè)安全目標(biāo)和考核措施，目標(biāo)及考核措施的確立必須科學(xué)合理，對(duì)于目前船公司的情況來講，管理層員工尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部的安全生產(chǎn)意識(shí)的影響是比較明顯的，這也是左右船舶安全文化建設(shè)能否持久性的一個(gè)重要原因。
(3)完善安全理念滲透機(jī)制，提高船舶安全文化的層次。
船舶安全文化能否最大限度得到員工認(rèn)可認(rèn)同，很大程度上是船公司各種安全理念滲透的效果。
對(duì)各種符合船舶安全生產(chǎn)特點(diǎn)的安全理念在挖掘提煉推廣滲透之前，但只是被船公司少數(shù)人全面掌握，而要變成全體員工的共識(shí)，必須建立健全完善的理念滲透機(jī)制和措施。在這方面，船公司成立安全月活動(dòng)小組，對(duì)公司所屬船舶建立了完善的《SMS體系》、《QHSE管理體系》和《危機(jī)管理預(yù)案》，將各種安全理念、警句匯編成冊(cè)的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新的理念模式。要求船員每天班前班后會(huì)進(jìn)行學(xué)習(xí)講解，自覺指導(dǎo)并運(yùn)用到安全生產(chǎn)中，并定期開展理念滲透專題研討、講座、交流活動(dòng)，提高船員對(duì)各種安全理念的認(rèn)識(shí)程度，同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)督檢查和考核兌現(xiàn)。通過制度約束和柔性引導(dǎo)，使廣大員工對(duì)安全工作重要性的認(rèn)識(shí)有了新的飛躍，船舶安全文化層次得到極大提高。
(4)完善安全制度落實(shí)機(jī)制，提高船舶安全文化的執(zhí)行力。
船舶安全文化的建設(shè)，從根本上講，就是船舶對(duì)各種安全制度措施落實(shí)能力的建設(shè)。嚴(yán)格講，船員的行為是靠制度約束的，一個(gè)再好的安全制度，船員不執(zhí)行，各部門不監(jiān)督不落實(shí)，就體現(xiàn)不出制度的嚴(yán)肅性。長(zhǎng)此以往，船員的不規(guī)范行為將養(yǎng)成習(xí)慣，這就給事故的發(fā)生造成最大的可能。因此，在加強(qiáng)安全制度完善的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化安全制度落實(shí)機(jī)制建設(shè)是一項(xiàng)重要工作。船公司成立安全檢查小組，公司所屬船舶通過健全并嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)的目標(biāo)責(zé)任、監(jiān)督考核和落實(shí)兌現(xiàn)保障體系，不斷強(qiáng)化管理層船員的走動(dòng)式管理，充分發(fā)揮“三工并寸、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換”機(jī)制作用，促進(jìn)船員在遵守各種安全制度措施和對(duì)SMS及QHSE的崗位標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到行為自覺養(yǎng)成，達(dá)到一出手就干標(biāo)準(zhǔn)活，從而不斷提高了船舶安全文化的執(zhí)行力。
(5)完善安全教育培訓(xùn)機(jī)制，營(yíng)造船舶安全文化氛圍。
船員的安全意識(shí)、安全素質(zhì)和安全技能的提高光靠制度管理和約束是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制、采取靈活多樣的教育形式，才能達(dá)到預(yù)期效果。在這方面，船公司管理部門針對(duì)本公司所屬船舶的船況和船員素質(zhì)整體偏低的實(shí)際情況，在船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，建立完善了《船員培訓(xùn)管理制度》、《特殊崗位工種培訓(xùn)管理規(guī)定》、《新進(jìn)船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核管理辦法》等一系列完善的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)制，在組織學(xué)習(xí)上，除了讓海事技能培訓(xùn)中心教授授課人外，還專門聘請(qǐng)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練，采取知識(shí)考試和現(xiàn)場(chǎng)操作相結(jié)合的考核方式，對(duì)不及格的堅(jiān)決不準(zhǔn)上崗，極大提高船員隊(duì)伍的整體業(yè)務(wù)素質(zhì);在安全宣傳教育方面，船公司充分利用各種會(huì)議及廣播、電視、板報(bào)、宣傳欄、安全文化長(zhǎng)廊等宣傳教育外，注重方式方法的創(chuàng)新。開展船員專業(yè)技能競(jìng)賽、安全座談和船員健康知識(shí)講座等活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的安全氛圍，促使船員積極學(xué)業(yè)務(wù)、練本領(lǐng)、掌握安全技能，使“我要安全”變成了船員的共識(shí)和自覺行為，有效提升了船舶整體安全文化水平。
4 結(jié)語(yǔ)
對(duì)船公司來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有企業(yè)的一切。安全是船公司的“救生圈”，而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建設(shè)船舶安全文化既是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)管理的需要，也是社會(huì)及船公司健康發(fā)展的需要。綜上所述，只有通過以上途徑加強(qiáng)船舶安全文化建設(shè)，才能確保船公司的安全。
1.船舶電氣論文范文