航道信息管理系統(tǒng)論文(2)
航道信息管理系統(tǒng)論文篇二
《基于內(nèi)河航道管理的信息化探討》
[摘 要]隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)也在不斷進(jìn)步，內(nèi)河航道是我國(guó)運(yùn)輸?shù)闹饕煌ㄒ?，也是我?guó)內(nèi)河水運(yùn)交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)社會(huì)的交通發(fā)展有重要的推動(dòng)作用?，F(xiàn)階段我國(guó)的內(nèi)河航道建設(shè)中，存在著諸多問(wèn)題，
[關(guān)鍵詞]內(nèi)河航道;信息化;維護(hù)管理
中圖分類號(hào)：U697.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2015)43-0377-01
一、我國(guó)內(nèi)河航道的管理現(xiàn)狀
在我國(guó)，內(nèi)河的總里程約為十三萬(wàn)公里，并列居世界首位，其中內(nèi)河港口高達(dá)1000余個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年末，我國(guó)的內(nèi)河航道總里程約為13萬(wàn)公里。其中，等級(jí)航道約為6.5萬(wàn)公里，約占總里程的51.0%。雖然我國(guó)內(nèi)河航道的等級(jí)以及里程獲得了較為深遠(yuǎn)的影響，但是對(duì)于現(xiàn)代化、信息化的航道管理，依然存在一些不盡人意之處，在航道的管理中，所采用的管理模式過(guò)于傳統(tǒng)、過(guò)于落后，其主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。
1、航運(yùn)密度不平衡。一方面，在我國(guó)，城鎮(zhèn)的快速發(fā)展對(duì)航道的建設(shè)規(guī)模帶來(lái)了一定的限制性因素。城市的不斷迅速發(fā)展、擴(kuò)張導(dǎo)致了城市用地面積的減少，從而直接影響了內(nèi)河航道寬度的擴(kuò)大。另一方面，對(duì)于我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)來(lái)說(shuō)，東部和西部之間存在較大的差距，在內(nèi)河的建設(shè)投入上也存在較大的差異性。相較于西部而言，東部的經(jīng)濟(jì)起步早，且發(fā)展迅速，再加上我國(guó)江流的流向大都是自西向東，其中重要的水域均集中在東部。
2、航運(yùn)建設(shè)差異性大。一方面，在內(nèi)河流域的分布以及建設(shè)中都存在較大的差異性，由于受到我國(guó)地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)建設(shè)程度等多方面的影響，東部在航運(yùn)上的建設(shè)要明顯比西部發(fā)達(dá)。另一方面，航道等級(jí)、質(zhì)量以及港口、船閘都出現(xiàn)了較為明顯的差異。
3、通航條件較差。在我國(guó)，一些水電站、水庫(kù)等的建設(shè)在很大程度上搶占了水資源，但是卻沒(méi)有同時(shí)兼顧航運(yùn)的建設(shè)發(fā)展，這樣不僅嚴(yán)重影響內(nèi)河水資源開(kāi)發(fā)的整體性，還對(duì)航運(yùn)的連續(xù)性造成破壞。
二、內(nèi)河航道管理的信息化
1、內(nèi)河航道管理GIS平臺(tái)的建立
所謂GIS是指利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的繪圖技術(shù)以及高端的信息數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)行存儲(chǔ)、輸入以及分析地理信息資料屬性的系統(tǒng)，而應(yīng)用到我國(guó)內(nèi)河航道的管理上，GIS平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是從電子地圖基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)上體現(xiàn)的，不僅反映出了我國(guó)內(nèi)河港口及航道的信息，而且在內(nèi)河沿岸的建筑物的地理信息上，GIS平臺(tái)也具有顯示詳細(xì)、搜索快捷、查詢方便等優(yōu)勢(shì)，不僅為內(nèi)河航道信息資料的管理提供了便捷的途徑，而且在管理和建設(shè)的技術(shù)方面也提供了重要的支持。在目前，主流的GIS平臺(tái)系統(tǒng)主要是SuperMap以及ArcGIS等平臺(tái)系統(tǒng)，兩個(gè)平臺(tái)各自具備其特有的優(yōu)勢(shì)，而作為另一種MapInfo系統(tǒng)，以其特殊的MapX組件特性，做到更好地接收系統(tǒng)下采集的地理數(shù)據(jù)，并且，根據(jù)航道管理系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)定制，實(shí)現(xiàn)航道信息的維護(hù)和管理等工作，GIS平臺(tái)軟件主要可以分為三類，主要是SuperMap、ArcGIS及MapInfo軟件，近年來(lái)MapInfo軟件在各行各業(yè)都得到了十分廣泛的應(yīng)用。
2、內(nèi)河航道GIS平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)
信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在內(nèi)河航道管理上的廣泛應(yīng)用，可以說(shuō)是我國(guó)內(nèi)河航道管理現(xiàn)代化的最主要體現(xiàn)，數(shù)據(jù)化根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)集合，按照特定的結(jié)構(gòu)和信息組織方式將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到磁盤(pán)上，再通過(guò)多個(gè)用戶數(shù)據(jù)的共享，達(dá)到數(shù)據(jù)分析的共享，而信息數(shù)據(jù)庫(kù)不僅是內(nèi)河航道現(xiàn)代化管理中的最基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且是航道信息處理的重要保障。當(dāng)前，主流的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)主要有微軟的SQLServer，以其在數(shù)據(jù)的容量方面大，而且安全和高效，被普遍應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，而除此之外，ORACLE數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)以其建設(shè)上優(yōu)于微軟的SQLServer，也為高端的系統(tǒng)假設(shè)提供了安全、可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，而考慮到我國(guó)內(nèi)河航道的管理，由于安全性作為航道系統(tǒng)中十分重要的環(huán)節(jié)，因此，在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的采用上，ORACLE以其優(yōu)越的安全性，成為現(xiàn)階段我國(guó)內(nèi)河航道數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)管理的主流系統(tǒng)。
3、專業(yè)內(nèi)河航道管理開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)的應(yīng)用分析
1)作為內(nèi)河航道管理系統(tǒng)的重要部分，航道的信息包括航標(biāo)、跨江建筑以及過(guò)江管線、水位等重要管理信息，對(duì)航道的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析，不僅是對(duì)航行動(dòng)態(tài)跟蹤的重要保障，而且更是航道日常維護(hù)的重要依據(jù)。
2)航道碼頭信息資料的管理作為重要的航道管理信息，是實(shí)現(xiàn)航道碼頭管理和維護(hù)的重要因素，通過(guò)各種形式來(lái)完成圖形的查詢，從而掌握碼頭的狀況和船舶?？繝顟B(tài)，以作為統(tǒng)計(jì)分析工作的重要依據(jù)。
3)航道管理中的航政審批信息管理系統(tǒng)也是實(shí)現(xiàn)航道管理信息化的重要因素，通過(guò)加快航政審批的進(jìn)程，以及多種航政審批的方式，大大加快了內(nèi)河航道信息的查詢速度，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河航道管理的自動(dòng)化。
4、建立內(nèi)河航道圖文信息系統(tǒng)和航道智能交通系統(tǒng)
充分利用數(shù)據(jù)庫(kù)以及GIS等高端技術(shù)的支持，再加上計(jì)算機(jī)編程技術(shù)在航道管理中的應(yīng)用，建立綜合的二三維航道圖文，并且達(dá)到資源的共享，這不僅是我國(guó)內(nèi)河航道管理現(xiàn)代化進(jìn)程的一大重要階段，而且是我國(guó)內(nèi)河航道業(yè)務(wù)管理與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的完美結(jié)合。另外，水上智能交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)的重要技術(shù)，也是內(nèi)河航道管理上的重要技術(shù)支持，將內(nèi)河航道的圖文信息與水上交通系統(tǒng)及港口碼頭管理系統(tǒng)進(jìn)行完美對(duì)接，建立完善的水上智能交通，形成一個(gè)查詢便利，控制便捷的數(shù)字交通管理，實(shí)現(xiàn)真正的航道暢通、航行安全。
三、航道工程維護(hù)管理信息化新技術(shù)
航道工程的維護(hù)管理是一個(gè)整體性工作，需要各個(gè)部門(mén)的聯(lián)合管理和信息共享。航道工程維護(hù)具有上下游聯(lián)系緊密、自然特征與航道日常維護(hù)管理聯(lián)系緊密等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的管理方式在面臨大區(qū)域管理和及時(shí)性反饋中面臨重大挑戰(zhàn)，難以滿足日益提高的工作要求，數(shù)字航道的建立是未來(lái)航道維護(hù)管理的主要趨勢(shì)。
1、地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)可對(duì)航道的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，便于查詢和顯示助航標(biāo)志、灘險(xiǎn)、礁石、臨近航道的建筑、航道地質(zhì)情況和植被信息等地理數(shù)據(jù)。利用地理信息系統(tǒng)分析不同航段狀況可確定航道整治的范圍和工程量;能為已安裝了地理信息系統(tǒng)顯示設(shè)備的施工船舶進(jìn)行精確定位，掌握工程進(jìn)度;在航道水深探測(cè)及掃床工作時(shí)可迅速定位航道淺點(diǎn)并清除。通過(guò)地理信息系統(tǒng)對(duì)臨近航道建筑物進(jìn)行分析可核定擬建或已建臨河構(gòu)筑物的合理性;通過(guò)分析航道中的流沙數(shù)據(jù)可有效監(jiān)控易受采沙破壞的航段，保護(hù)航道不被破壞。另外，通過(guò)分析逐年水運(yùn)量、河流變化情況及洪水期水情對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，為航道發(fā)展規(guī)劃提供建議。
2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用
綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般包括航標(biāo)遙測(cè)遙控、船舶監(jiān)控及水位監(jiān)控等部分，能實(shí)現(xiàn)對(duì)航標(biāo)動(dòng)態(tài)監(jiān)管、對(duì)船舶動(dòng)態(tài)跟蹤和對(duì)水位動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，提高航道維護(hù)質(zhì)量和效率。航標(biāo)上的數(shù)字終端及時(shí)反饋航標(biāo)位置、航標(biāo)工作狀況等可實(shí)現(xiàn)航標(biāo)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，工作人員可發(fā)送相關(guān)指令進(jìn)行航標(biāo)的信息設(shè)置和處理;船載AIS設(shè)備可對(duì)船舶速度和位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤;碼頭上的電子水尺可實(shí)現(xiàn)水位信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)?；诰C合監(jiān)控系統(tǒng)的視頻監(jiān)控，水深監(jiān)控，風(fēng)速風(fēng)向、含沙量和流速流向等水文監(jiān)控、河床演變分析功能的開(kāi)發(fā)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況逐步提上日程。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，內(nèi)河航道作為水上交通的基礎(chǔ)性運(yùn)輸業(yè)，不僅應(yīng)該加大新興科技技術(shù)的引進(jìn)力度，還應(yīng)該在航道信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，促使航道朝著現(xiàn)代化進(jìn)步發(fā)展，從而在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中發(fā)揮充分其運(yùn)輸保障的作用。
參考文獻(xiàn)
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