關(guān)于汽車節(jié)能減排技術(shù)論文
關(guān)于汽車節(jié)能減排技術(shù)論文
汽車在為人們提供便利的同時(shí)也帶來了諸多環(huán)境和能源問題,因此汽車節(jié)能減排問題近來引起了越來越多人的關(guān)注。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的關(guān)于汽車節(jié)能減排技術(shù)論文,希望你能從中得到感悟!
關(guān)于汽車節(jié)能減排技術(shù)論文篇一
我國(guó)汽車節(jié)能減排對(duì)策研究
【摘 要】我國(guó)汽車保有量快速增加,給能源和環(huán)境帶來巨大的壓力。本文在分析我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究影響汽車油耗的主要因素,并從優(yōu)先發(fā)展公共交通、研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)、大力發(fā)展新能源汽車、強(qiáng)化汽車使用過程節(jié)能等方面提出汽車節(jié)能減排的對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè);節(jié)能減排;汽車油耗;新能源汽車
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展,汽車保有量迅速增加。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí),也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此,做好汽車節(jié)能減排工作,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。
1 我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀
我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)迅速。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)統(tǒng)計(jì),2013年,中國(guó)汽車銷售2198.41萬輛,同比增長(zhǎng)13.87%,再創(chuàng)全球最高記錄,已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一,扣除報(bào)廢量,汽車保有量增加1651萬輛,同比增長(zhǎng)13.7%。從2003年到2013年10年間,我國(guó)汽車保有量從2400萬輛增長(zhǎng)到1.37億輛,是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。
當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期,我國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。汽車給居民的工作生活帶來了巨大的方便,但是伴隨著汽車的快速增長(zhǎng),消耗大量能源,汽車尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上,成為汽油消耗的絕對(duì)主力。《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示,2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4612.1萬噸,其中氮氧化物640.0萬噸;碳?xì)浠衔?38.2萬噸;一氧化碳3471.7萬噸;顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者,排放的NOX和PM超過90%,HC和CO超過70%。汽車的節(jié)能減排已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的緊急任務(wù)。
2 影響汽車油耗的主要因素
發(fā)動(dòng)機(jī)油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、供油系統(tǒng)完善及燃燒室形狀合理,采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。柴油機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī),明顯節(jié)油。在行駛條件許可的情況下, 可以使用小功率發(fā)動(dòng)機(jī)以降低負(fù)荷率。
整車結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的油耗有重要影響。汽車傳動(dòng)系效率越高,傳遞動(dòng)力過程中能量損失越小,油耗就越低。目前機(jī)械齒輪變速器要比液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力, 對(duì)汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料, 減輕汽車自重, 是降低汽車油耗的一個(gè)方向。通過整車風(fēng)洞試驗(yàn)使汽車外形接近最優(yōu)化,從而減少汽車的空氣阻力系數(shù)來減少空氣阻力。改善輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。
汽車合理使用對(duì)汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低,高速時(shí)隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上,汽車用不同的檔位行駛,燃油消耗量是不一樣的,需要選擇合理的檔位。為了提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本,運(yùn)輸企業(yè)拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。
3 汽車節(jié)能減排的對(duì)策
3.1 通過優(yōu)先發(fā)展公共交通,減少汽車使用總量
城市優(yōu)先發(fā)展公共交通,減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),優(yōu)先發(fā)展公共交通是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具,建設(shè)綜合交通樞紐,優(yōu)化換乘中心功能和布局,提高站點(diǎn)覆蓋率,提升公共交通出行分擔(dān)比例,確立公共交通在城市交通中的主體地位??茖W(xué)研究確定城市公共交通模式,根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽(電)車為主體的地面公共交通系統(tǒng),包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng),有條件的特大城市、大城市有序推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。
3.2 研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)
從汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)四個(gè)方面來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。提高燃油質(zhì)量,改善燃燒品質(zhì),進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì),以降低添加劑和鉛的排放,使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進(jìn)一步的提高。使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為電能,并將其存儲(chǔ)在電容器內(nèi),在使用時(shí)可迅速將能量釋放。新設(shè)計(jì)、新材料以及新工藝在汽車上的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。
汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機(jī)的減排技術(shù)主要有燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、燃油多次噴射和噴射高壓化技術(shù)等。汽油機(jī)的減排技術(shù)主要有三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù)等。
3.3 大力發(fā)展新能源汽車
大力發(fā)展純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車,利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車前進(jìn)?;旌蟿?dòng)力汽車在車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源,燃料電池、蓄電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組,當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī),再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中,與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī),進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。在我國(guó)開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。
3.4 強(qiáng)化汽車使用過程節(jié)能
駕駛員的工作責(zé)任心和駕駛操作水平對(duì)汽車油程的影響很大。車輛例行保養(yǎng)的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,因而影響車輛的耗油量,另外,車輛的輪胎氣壓、機(jī)油的狀況以及行駛中機(jī)械和剎車的狀況等因素都會(huì)影響燃油消耗率。僅駕駛技術(shù)這一因素造成的油耗差異,就經(jīng)常超過8%,有些節(jié)油標(biāo)兵的油耗指標(biāo)比一般水平低15%以上。因此,我們必須在駕駛證考核方面加大力度,駕駛培訓(xùn)中加入節(jié)能減排的意識(shí)和技巧。
【參考文獻(xiàn)】
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